Informe de la prueba por CoMod Carrera 124 en el Carrera Evolution /DIGITAL 132 Ferari F10 "Fernando Alonso"
(27323/30516)
Technical data:
Peso (vehículo completo con imanes): 73 gramos
Longitud incl. spoiler: 155 mm
Distancia entre ejes: 98 mm
Ancho de vía (eje delantero): 58 mm
Ancho de vía (eje trasero): 58 mm
Otros: El vehículo tiene un eje rígido continuo en la parte delantera
Descripción general de las variantes de color y país:
En la versión con número de partida 8 (Fernando Alonso), el Ferrari F10 se suministra en versión analógica (ref. 27323) y digital (ref. 30516).
Para el mercado italiano se fabricó una versión con el número de salida 7 (Felipe Massa), también en versión analógica (ref. 27346) y digital (ref. 30544).
Optik:
El modelo reproduce muy bien la forma básica característica del Ferrari F10, reconocible sobre todo por la zaga especialmente esbelta y el frontal sin florituras. La protuberancia trasera necesaria para la caja de cambios ha sido hábilmente disimulada por la pintura negra mate. En conjunto, la realización visual es totalmente convincente
Technik:
Técnicamente, el Ferrari F10 se corresponde en gran medida con los dos rivales lanzados anteriormente de Red Bull y McLaren: se utiliza la generación de chasis con imanes internos utilizada desde 2009. Como en los demás F1, se utiliza como motor el motor plano en diseño FF050. Éste brilla menos con el par motor y más con las revoluciones.
Sin embargo, el diseño del eje delantero del Ferrari F10 es ligeramente diferente: aquí no hay suspensión independiente, sino un eje rígido continuo con una suspensión ligeramente oscilante.
Fahrverhalten:
Contrariamente a mis hábitos habituales, opero los vehículos de fórmula con una dotación completa de imanes. El bajo peso en combinación con el motor de altas revoluciones da como resultado un rendimiento de aceleración considerable y una velocidad máxima que difícilmente se puede alcanzar en las pistas domésticas normales. Parece sensato reducir ligeramente la velocidad máxima (versión digital) o reducir ligeramente la tensión de accionamiento (versión analógica).
Gracias al eje delantero rígido, el ruido de marcha es silencioso y el comportamiento de conducción es muy estable. Sin embargo, en cuanto se entra en una curva un poco demasiado rápido y se rompe el efecto magnético, el pequeño Ferrari apenas puede detenerse.
Fazit:
El trío está completo: la batalla por el campeonato del mundo entre Ferrari, Red Bull y McLaren ya puede reproducirse en casa. El Ferrari tiene unas características de conducción ligeramente mejores gracias al diseño del eje delantero, mientras que los tres tipos de vehículos son igual de agradables visualmente.
(27323/30516)
Technical data:
Peso (vehículo completo con imanes): 73 gramos
Longitud incl. spoiler: 155 mm
Distancia entre ejes: 98 mm
Ancho de vía (eje delantero): 58 mm
Ancho de vía (eje trasero): 58 mm
Otros: El vehículo tiene un eje rígido continuo en la parte delantera
Descripción general de las variantes de color y país:
En la versión con número de partida 8 (Fernando Alonso), el Ferrari F10 se suministra en versión analógica (ref. 27323) y digital (ref. 30516).
Para el mercado italiano se fabricó una versión con el número de salida 7 (Felipe Massa), también en versión analógica (ref. 27346) y digital (ref. 30544).
Optik:
El modelo reproduce muy bien la forma básica característica del Ferrari F10, reconocible sobre todo por la zaga especialmente esbelta y el frontal sin florituras. La protuberancia trasera necesaria para la caja de cambios ha sido hábilmente disimulada por la pintura negra mate. En conjunto, la realización visual es totalmente convincente
Technik:
Técnicamente, el Ferrari F10 se corresponde en gran medida con los dos rivales lanzados anteriormente de Red Bull y McLaren: se utiliza la generación de chasis con imanes internos utilizada desde 2009. Como en los demás F1, se utiliza como motor el motor plano en diseño FF050. Éste brilla menos con el par motor y más con las revoluciones.
Sin embargo, el diseño del eje delantero del Ferrari F10 es ligeramente diferente: aquí no hay suspensión independiente, sino un eje rígido continuo con una suspensión ligeramente oscilante.
Fahrverhalten:
Contrariamente a mis hábitos habituales, opero los vehículos de fórmula con una dotación completa de imanes. El bajo peso en combinación con el motor de altas revoluciones da como resultado un rendimiento de aceleración considerable y una velocidad máxima que difícilmente se puede alcanzar en las pistas domésticas normales. Parece sensato reducir ligeramente la velocidad máxima (versión digital) o reducir ligeramente la tensión de accionamiento (versión analógica).
Gracias al eje delantero rígido, el ruido de marcha es silencioso y el comportamiento de conducción es muy estable. Sin embargo, en cuanto se entra en una curva un poco demasiado rápido y se rompe el efecto magnético, el pequeño Ferrari apenas puede detenerse.
Fazit:
El trío está completo: la batalla por el campeonato del mundo entre Ferrari, Red Bull y McLaren ya puede reproducirse en casa. El Ferrari tiene unas características de conducción ligeramente mejores gracias al diseño del eje delantero, mientras que los tres tipos de vehículos son igual de agradables visualmente.
