Informe de prueba de CoMod Carrera 124 sobre el Carrera Evolution /DIGITAL 132 Ferrari F10 «Fernando Alonso»
(27323/30516)
. Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 73
gramos. Longitud, incluido el alerón: 155
mm. Distancia entre ejes: 98
mm. Ancho de vía (eje delantero): 58
mm. Ancho de vía (eje trasero): 58
mm. Otros datos: El coche cuenta con un eje
rígido continuo en la parte delantera . Resumen de las variantes de color y de país:
En la versión con el número de salida 8 (Fernando Alonso), el Ferrari F10 se comercializa en versión analógica (n.º de art. 27323) y digital (n.º de art. 30516).
Especialmente para el mercado italiano se ha fabricado también una versión con el número de salida 7 (Felipe Massa), igualmente disponible tanto en versión analógica (n.º de art. 27346) como digital (n.º de art. 30544).
Aspecto:
El modelo reproduce muy bien la forma básica característica del Ferrari F10, reconocible sobre todo por su parte trasera especialmente esbelta y su morro sin adornos. El saliente trasero necesario para la caja de cambios se ha disimulado hábilmente con la pintura en negro mate. En conjunto, el resultado estético convence plenamente.
Técnica:
desde el punto de vista técnico, el Ferrari F10 se corresponde en gran medida con los dos rivales de Red Bull y McLaren presentados hasta la fecha: se utiliza la generación de chasis con imanes internos que se emplea desde 2009. En cuanto a la motorización, al igual que en los demás monoplazas de F1, se utiliza el motor plano del tipo FF050. Este destaca menos por su par motor que por sus revoluciones.
Sin embargo, el diseño del eje delantero del Ferrari F10 es algo diferente: aquí no hay suspensión independiente, sino un eje rígido continuo que está suspendido de forma que oscila ligeramente.
Comportamiento en carretera:
contrariamente a lo que suelo hacer, conduzco los coches de Fórmula con toda la dotación de imanes. El reducido peso, combinado con el motor de altas revoluciones, da lugar a unas prestaciones de aceleración notables y a una velocidad máxima que apenas se puede alcanzar en las pistas domésticas habituales. En ese caso, parece conveniente reducir ligeramente la velocidad máxima (versión digital) o disminuir un poco la tensión de alimentación (versión analógica).
Gracias al eje delantero rígido, el ruido de marcha es silencioso y el comportamiento en carretera muy estable. Sin embargo, en cuanto se toma una curva a demasiada velocidad y la fuerza magnética se interrumpe, resulta casi imposible controlar el pequeño Ferrari.
Conclusión:
El trío está completo: a partir de ahora, la lucha por el Mundial entre Ferrari, Red Bull y McLaren se puede revivir también en casa. En cuanto a la conducción, el Ferrari ofrece unas prestaciones ligeramente mejores gracias al diseño del eje delantero; en cuanto al aspecto, los tres modelos son igual de atractivos.
(27323/30516)
. Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 73
gramos. Longitud, incluido el alerón: 155
mm. Distancia entre ejes: 98
mm. Ancho de vía (eje delantero): 58
mm. Ancho de vía (eje trasero): 58
mm. Otros datos: El coche cuenta con un eje
rígido continuo en la parte delantera . Resumen de las variantes de color y de país:
En la versión con el número de salida 8 (Fernando Alonso), el Ferrari F10 se comercializa en versión analógica (n.º de art. 27323) y digital (n.º de art. 30516).
Especialmente para el mercado italiano se ha fabricado también una versión con el número de salida 7 (Felipe Massa), igualmente disponible tanto en versión analógica (n.º de art. 27346) como digital (n.º de art. 30544).
Aspecto:
El modelo reproduce muy bien la forma básica característica del Ferrari F10, reconocible sobre todo por su parte trasera especialmente esbelta y su morro sin adornos. El saliente trasero necesario para la caja de cambios se ha disimulado hábilmente con la pintura en negro mate. En conjunto, el resultado estético convence plenamente.
Técnica:
desde el punto de vista técnico, el Ferrari F10 se corresponde en gran medida con los dos rivales de Red Bull y McLaren presentados hasta la fecha: se utiliza la generación de chasis con imanes internos que se emplea desde 2009. En cuanto a la motorización, al igual que en los demás monoplazas de F1, se utiliza el motor plano del tipo FF050. Este destaca menos por su par motor que por sus revoluciones.
Sin embargo, el diseño del eje delantero del Ferrari F10 es algo diferente: aquí no hay suspensión independiente, sino un eje rígido continuo que está suspendido de forma que oscila ligeramente.
Comportamiento en carretera:
contrariamente a lo que suelo hacer, conduzco los coches de Fórmula con toda la dotación de imanes. El reducido peso, combinado con el motor de altas revoluciones, da lugar a unas prestaciones de aceleración notables y a una velocidad máxima que apenas se puede alcanzar en las pistas domésticas habituales. En ese caso, parece conveniente reducir ligeramente la velocidad máxima (versión digital) o disminuir un poco la tensión de alimentación (versión analógica).
Gracias al eje delantero rígido, el ruido de marcha es silencioso y el comportamiento en carretera muy estable. Sin embargo, en cuanto se toma una curva a demasiada velocidad y la fuerza magnética se interrumpe, resulta casi imposible controlar el pequeño Ferrari.
Conclusión:
El trío está completo: a partir de ahora, la lucha por el Mundial entre Ferrari, Red Bull y McLaren se puede revivir también en casa. En cuanto a la conducción, el Ferrari ofrece unas prestaciones ligeramente mejores gracias al diseño del eje delantero; en cuanto al aspecto, los tres modelos son igual de atractivos.
