Informe de prueba de CoMod Lotus sobre Carrera DIGITAL 124 el Maserati 4CL-1500 «N.º 38», Trípoli 1939 (23749)
. ¿Qué se puede escribir sobre un coche del que no se tiene ninguna información?
Dos fotos en Internet, eso es todo lo que he encontrado sobre el Maserati 4CL 1500 Stromlinie. Una vista frontal y otra trasera. Además, la información de que el coche participó en el Gran Premio de Trípoli de 1939 y que, con Luigi «Gigi» Villoresi al volante, iba en cabeza, pero acabó retirándose por problemas en el motor. Exactamente igual que, por cierto, a dos de los otros tres Maserati 4CL que tomaron la salida (aunque estos sin carrocería aerodinámica).
Al parecer, solo se disputó una carrera con esta carrocería y, justo después de la prueba, el coche fue reacondicionado. Ahora, por supuesto, se podrían escribir unas líneas con un informe general sobre los coches aerodinámicos de los años 30 y el dominio de los bólidos de Auto Union y Mercedes. Pero me ahorraré eso y me remito al excelente artículo de CoMod Jörg sobre las dos «Flechas de Plata» mencionadas. No se puede resumir mejor la historia del automovilismo de antes de la guerra.
Así que escribamos unas palabras sobre el modelo en sí.
El Maserati es el tercer modelo de la serie aerodinámica y complementa a los dos alemanes mencionados en todos los aspectos. El coche está muy bien reproducido visualmente, en la medida en que se puede juzgar a partir del escaso material gráfico disponible. Lo único es que, en mi opinión, el conductor va sentado un poco alto.
Los guardabarros también son desmontables, aunque tienen un sistema de cierre diferente al de los «Silberpfeil». Lo que más me gusta son los neumáticos perfilados, fieles al modelo original. El «38» cuenta con el nuevo chasis 124 con imanes integrados (que se pueden desmontar fácilmente si es necesario), el nuevo brazo oscilante con un ángulo de giro ampliado y el chasis totalmente cerrado.
El peso del vehículo es de 179 gr, imanes incluidos. El peso está bien distribuido y permite una conducción muy dócil. Sin embargo, hay que tener claro que este deportivo italiano de líneas aerodinámicas se conduce de forma muy diferente a, por ejemplo, el nuevo Porsche 911. Y es que el de Zuffenhausen se pega literalmente a la pista, mientras que el 4CL requiere un poco más de esfuerzo a la hora de conducirlo. ¡Pero eso es precisamente lo que hace que este coche sea tan divertido!
Aunque el 4CL nunca ganara en la vida real ninguna carrera de antes de la guerra contra los Mercedes y los Auto Union,Carrera ¡en la
pista es un rival digno!
CoMod
Lotus***********************
**************Informe de prueba de CoMod martinmm sobre elCarrera DIGITAL 124
Maserati 4CL-1500 «n.º 38», Trípoli 1939
(23749)
Para el rápido circuito de Trípoli, Maserati había equipado un 4CL de la categoría de voiturettes de 1,5 litros con una carrocería aerodinámica. En 1939, la carrera se había abierto a última hora también a los coches más pequeños. Al volante se encontraba Luigi Villoresi, quien alcanzó con este vehículo una velocidad máxima de 170 millas/h. Sin embargo, el Maserati no llegó a cruzar la línea de meta debido a la rotura de un pistón. Además, se realizaron pruebas de alta velocidad con el Maserati en la autopista cerca de Florencia.
Características técnicas:
El vehículo está equipado con un nuevo tipo de chasis idéntico al de los dos vehículos aerodinámicos plateados. El ancho de vía es prácticamente el mismo, mientras que la distancia entre ejes es algo mayor.
Aspecto:
el Maserati 4CL de 1,5 litros, en sí mismo muy delicado, parece bastante grande debido a su original carrocería aerodinámica; sin embargo, es bastante más pequeño que el MercedesW125 o el AutoUnion. Las ruedas estrechas tienen ya las dimensiones de unos neumáticos de bicicleta. La cabeza del piloto, con su gorra de cuero, está muy bien trabajada. En general, el piloto parece un poco demasiado pequeño. Si se retiran los guardabarros delanteros
, la impresión visual del coche cambia mucho, lo que personalmente me gusta más.
Conducción:
La conducción con todos los imanes colocados es casi idéntica a la de los dos vehículos aerodinámicos plateados. El Maserati es incluso algo más ágil, lo que se debe probablemente a que pesa 30 g menos. Para hacer una comparación directa, he retirado el imán trasero y el central de los tres imanes centrales, y además he colocado 10 g de peso detrás del basculante. A pesar de sus neumáticos tan finos
, el vehículo tiene un agarre sorprendentemente bueno y se maneja con gran agilidad tanto en curvas pequeñas como grandes.Se trata de un vehículo muy exótico que solo se utilizó una vez en una carrera con este diseño. Queda muy bien también en la vitrina, aunque, por sus excelentes prestaciones de conducción, su lugar está, por supuesto, en la pista.
CoMod martinmm
. ¿Qué se puede escribir sobre un coche del que no se tiene ninguna información?
Dos fotos en Internet, eso es todo lo que he encontrado sobre el Maserati 4CL 1500 Stromlinie. Una vista frontal y otra trasera. Además, la información de que el coche participó en el Gran Premio de Trípoli de 1939 y que, con Luigi «Gigi» Villoresi al volante, iba en cabeza, pero acabó retirándose por problemas en el motor. Exactamente igual que, por cierto, a dos de los otros tres Maserati 4CL que tomaron la salida (aunque estos sin carrocería aerodinámica).
Al parecer, solo se disputó una carrera con esta carrocería y, justo después de la prueba, el coche fue reacondicionado. Ahora, por supuesto, se podrían escribir unas líneas con un informe general sobre los coches aerodinámicos de los años 30 y el dominio de los bólidos de Auto Union y Mercedes. Pero me ahorraré eso y me remito al excelente artículo de CoMod Jörg sobre las dos «Flechas de Plata» mencionadas. No se puede resumir mejor la historia del automovilismo de antes de la guerra.
Así que escribamos unas palabras sobre el modelo en sí.
El Maserati es el tercer modelo de la serie aerodinámica y complementa a los dos alemanes mencionados en todos los aspectos. El coche está muy bien reproducido visualmente, en la medida en que se puede juzgar a partir del escaso material gráfico disponible. Lo único es que, en mi opinión, el conductor va sentado un poco alto.
Los guardabarros también son desmontables, aunque tienen un sistema de cierre diferente al de los «Silberpfeil». Lo que más me gusta son los neumáticos perfilados, fieles al modelo original. El «38» cuenta con el nuevo chasis 124 con imanes integrados (que se pueden desmontar fácilmente si es necesario), el nuevo brazo oscilante con un ángulo de giro ampliado y el chasis totalmente cerrado.
El peso del vehículo es de 179 gr, imanes incluidos. El peso está bien distribuido y permite una conducción muy dócil. Sin embargo, hay que tener claro que este deportivo italiano de líneas aerodinámicas se conduce de forma muy diferente a, por ejemplo, el nuevo Porsche 911. Y es que el de Zuffenhausen se pega literalmente a la pista, mientras que el 4CL requiere un poco más de esfuerzo a la hora de conducirlo. ¡Pero eso es precisamente lo que hace que este coche sea tan divertido!
Aunque el 4CL nunca ganara en la vida real ninguna carrera de antes de la guerra contra los Mercedes y los Auto Union,
CoMod
Lotus***********************
**************Informe de prueba de CoMod martinmm sobre el
Para el rápido circuito de Trípoli, Maserati había equipado un 4CL de la categoría de voiturettes de 1,5 litros con una carrocería aerodinámica. En 1939, la carrera se había abierto a última hora también a los coches más pequeños. Al volante se encontraba Luigi Villoresi, quien alcanzó con este vehículo una velocidad máxima de 170 millas/h. Sin embargo, el Maserati no llegó a cruzar la línea de meta debido a la rotura de un pistón. Además, se realizaron pruebas de alta velocidad con el Maserati en la autopista cerca de Florencia.
Características técnicas:
El vehículo está equipado con un nuevo tipo de chasis idéntico al de los dos vehículos aerodinámicos plateados. El ancho de vía es prácticamente el mismo, mientras que la distancia entre ejes es algo mayor.
Aspecto:
el Maserati 4CL de 1,5 litros, en sí mismo muy delicado, parece bastante grande debido a su original carrocería aerodinámica; sin embargo, es bastante más pequeño que el MercedesW125 o el AutoUnion. Las ruedas estrechas tienen ya las dimensiones de unos neumáticos de bicicleta. La cabeza del piloto, con su gorra de cuero, está muy bien trabajada. En general, el piloto parece un poco demasiado pequeño. Si se retiran los guardabarros delanteros
, la impresión visual del coche cambia mucho, lo que personalmente me gusta más.
Conducción:
La conducción con todos los imanes colocados es casi idéntica a la de los dos vehículos aerodinámicos plateados. El Maserati es incluso algo más ágil, lo que se debe probablemente a que pesa 30 g menos. Para hacer una comparación directa, he retirado el imán trasero y el central de los tres imanes centrales, y además he colocado 10 g de peso detrás del basculante. A pesar de sus neumáticos tan finos
, el vehículo tiene un agarre sorprendentemente bueno y se maneja con gran agilidad tanto en curvas pequeñas como grandes.Se trata de un vehículo muy exótico que solo se utilizó una vez en una carrera con este diseño. Queda muy bien también en la vitrina, aunque, por sus excelentes prestaciones de conducción, su lugar está, por supuesto, en la pista.
CoMod martinmm
