Reseña de CoMod Carrera 124 sobre Carrera Evolution DIGITAL 132 el
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Ferrari F2007(27244/30438)
. ¡El actual coche campeón del mundo!
La temporada de Fórmula 1 de 2007 marcó el inicio de una nueva era: Fernando Alonso, tras ganar dos títulos mundiales con Renault, se había fichado por McLaren-Mercedes y se llevó consigo el número 1. Por ello, el equipo Renault, vigente campeón del mundo, tuvo que conformarse con los números 3 y 4, mientras que los números 5 y 6 recayeron en el equipo Ferrari. Allí, Kimi Raikkonen ocupó el asiento de Michael Schumacher y comenzó con una victoria en la primera carrera, el Gran Premio de Australia. A lo largo de la temporada, mantuvo reñidos duelos con el bicampeón del mundo Fernando Alonso y el recién llegado Lewis Hamilton. Sin embargo, antes de la última carrera de la temporada en Brasil, sus posibilidades de ganar el título eran mínimas desde el punto de vista matemático: las posiciones de partida de Hamilton y Alonso eran mucho más favorables. Sin embargo, gracias a una carrera espectacular, Raikönnen consiguió finalmente su primer título de campeón del mundo.
Ahora, el coche campeón del mundo de 2007, a escala 1/32, se encuentra en la pista de pruebas. Al igual que su gran modelo original, el coche de slot cuenta también con numerosas aletas y elementos aerodinámicos de gran detalle. Es probable que no todos estos componentes resistan intactos la dureza de las carreras, lo cual, sin embargo, se ajusta perfectamente al modelo original. El alerón trasero está fijado a la carrocería, mientras que el alerón delantero es desmontable, como es habitual. La carrocería, debido a su marcado perfil, está moldeada en varias piezas, y la figura del piloto se representa como un busto. La pintura y el estampado están impecablemente realizados.
Cabe destacar los embellecedores de las llantas, que aportan ese toque especial al aspecto: en el eje trasero simplemente se encajan a presión en las llantas, mientras que en la parte delantera son fijos y las ruedas giran individualmente. Los elementos del chasis se basan en los del KTM X-Bow: tampoco en este caso se utiliza el conocido motor E200, sino un motor más compacto. Por simplicidad, denomino a este motor «motor plano», y ya es conocido por los monoplazas de F1 de 2006 (Ferrari F2005, Red Bull RB1, Toro Rosso, etc.). Desde un punto de vista puramente subjetivo, este motor parece estar diseñado más para el régimen de revoluciones que para el par motor; sus características se diferencian notablemente de las del E200. La unidad extraíble de motor y caja de cambios también está presente y parece idéntica a la del KTM X-Bow.
Las versiones analógica y digital del vehículo solo se diferencian por la placa de circuito impresa incorporada; se ha anunciado un decodificador de actualización correspondiente con el número de referencia 26740. Sin embargo, cabe destacar que, en este caso, los cables no están enchufados, sino soldados. Debajo de la cabina simplemente no hay espacio suficiente para las conexiones, por lo que también habrá que soldar los decodificadores de reequipamiento.
Pasemos a la prueba de conducción: con ambos imanes, el coche se comporta como era de esperar, literalmente como sobre raíles. Sin límites, sin derrapes. O se toma la curva en línea recta o se sale volando. Llama la atención el funcionamiento extremadamente silencioso del motor y la transmisión; el nivel de ruido generado por el vehículo es relativamente bajo.
Así que, en el siguiente paso, retiré el imán trasero y ajusté el imán central a la mayor distancia al suelo posible. Sin embargo, la experiencia de conducción no fue especialmente alentadora: aunque el coche rara vez se salía de la pista, en su mayor parte se deslizaba por el circuito con muy poco agarre. Así que el siguiente intento consistió en volver a colocar la plaquita distanciadora que había retirado anteriormente debajo del imán central. De este modo, el comportamiento en carretera se ha vuelto más armonioso, aunque sigue exigiendo al conductor. Esto no significa que el coche se salga de la pista con frecuencia; al contrario: el F2007 toma todas las curvas con mucha facilidad y no se han producido salidas inesperadas de la pista, etc. Sin embargo, para tomar las curvas de forma realmente limpia y rápida se requiere concentración y algunas sesiones de entrenamiento, como suele ocurrir con los vehículos más magnetizados. En general, hay que decir que incluso muchos aficionados incondicionales a los coches de slot sin imán utilizan imanes para mover sus monoplazas, ya que este tipo de vehículos, independientemente del fabricante, apenas ofrecen espacio para contrapesos. No obstante, el comportamiento en carretera con imán es, sin duda, fiel al modelo real, eso sí se puede afirmar. Para aprovechar al máximo la velocidad de este coche, recomiendo utilizarlo en circuitos algo más grandes. Por el contrario, los bordes laterales no son imprescindibles.
Desde el punto de vista estético, el coche es sin duda un acierto, y un Ferrari campeón del mundo seguramente encontrará suficientes compradores. En este sentido, el F2007 es un digno sucesor del F2002 y del F2005, y continúa la tradición de los monoplazas de Fórmula 1 de Ferrari fabricados por la marcaCarrera .
CoModCarrera 124
. ¡El actual coche campeón del mundo!
La temporada de Fórmula 1 de 2007 marcó el inicio de una nueva era: Fernando Alonso, tras ganar dos títulos mundiales con Renault, se había fichado por McLaren-Mercedes y se llevó consigo el número 1. Por ello, el equipo Renault, vigente campeón del mundo, tuvo que conformarse con los números 3 y 4, mientras que los números 5 y 6 recayeron en el equipo Ferrari. Allí, Kimi Raikkonen ocupó el asiento de Michael Schumacher y comenzó con una victoria en la primera carrera, el Gran Premio de Australia. A lo largo de la temporada, mantuvo reñidos duelos con el bicampeón del mundo Fernando Alonso y el recién llegado Lewis Hamilton. Sin embargo, antes de la última carrera de la temporada en Brasil, sus posibilidades de ganar el título eran mínimas desde el punto de vista matemático: las posiciones de partida de Hamilton y Alonso eran mucho más favorables. Sin embargo, gracias a una carrera espectacular, Raikönnen consiguió finalmente su primer título de campeón del mundo.
Ahora, el coche campeón del mundo de 2007, a escala 1/32, se encuentra en la pista de pruebas. Al igual que su gran modelo original, el coche de slot cuenta también con numerosas aletas y elementos aerodinámicos de gran detalle. Es probable que no todos estos componentes resistan intactos la dureza de las carreras, lo cual, sin embargo, se ajusta perfectamente al modelo original. El alerón trasero está fijado a la carrocería, mientras que el alerón delantero es desmontable, como es habitual. La carrocería, debido a su marcado perfil, está moldeada en varias piezas, y la figura del piloto se representa como un busto. La pintura y el estampado están impecablemente realizados.
Cabe destacar los embellecedores de las llantas, que aportan ese toque especial al aspecto: en el eje trasero simplemente se encajan a presión en las llantas, mientras que en la parte delantera son fijos y las ruedas giran individualmente. Los elementos del chasis se basan en los del KTM X-Bow: tampoco en este caso se utiliza el conocido motor E200, sino un motor más compacto. Por simplicidad, denomino a este motor «motor plano», y ya es conocido por los monoplazas de F1 de 2006 (Ferrari F2005, Red Bull RB1, Toro Rosso, etc.). Desde un punto de vista puramente subjetivo, este motor parece estar diseñado más para el régimen de revoluciones que para el par motor; sus características se diferencian notablemente de las del E200. La unidad extraíble de motor y caja de cambios también está presente y parece idéntica a la del KTM X-Bow.
Las versiones analógica y digital del vehículo solo se diferencian por la placa de circuito impresa incorporada; se ha anunciado un decodificador de actualización correspondiente con el número de referencia 26740. Sin embargo, cabe destacar que, en este caso, los cables no están enchufados, sino soldados. Debajo de la cabina simplemente no hay espacio suficiente para las conexiones, por lo que también habrá que soldar los decodificadores de reequipamiento.
Pasemos a la prueba de conducción: con ambos imanes, el coche se comporta como era de esperar, literalmente como sobre raíles. Sin límites, sin derrapes. O se toma la curva en línea recta o se sale volando. Llama la atención el funcionamiento extremadamente silencioso del motor y la transmisión; el nivel de ruido generado por el vehículo es relativamente bajo.
Así que, en el siguiente paso, retiré el imán trasero y ajusté el imán central a la mayor distancia al suelo posible. Sin embargo, la experiencia de conducción no fue especialmente alentadora: aunque el coche rara vez se salía de la pista, en su mayor parte se deslizaba por el circuito con muy poco agarre. Así que el siguiente intento consistió en volver a colocar la plaquita distanciadora que había retirado anteriormente debajo del imán central. De este modo, el comportamiento en carretera se ha vuelto más armonioso, aunque sigue exigiendo al conductor. Esto no significa que el coche se salga de la pista con frecuencia; al contrario: el F2007 toma todas las curvas con mucha facilidad y no se han producido salidas inesperadas de la pista, etc. Sin embargo, para tomar las curvas de forma realmente limpia y rápida se requiere concentración y algunas sesiones de entrenamiento, como suele ocurrir con los vehículos más magnetizados. En general, hay que decir que incluso muchos aficionados incondicionales a los coches de slot sin imán utilizan imanes para mover sus monoplazas, ya que este tipo de vehículos, independientemente del fabricante, apenas ofrecen espacio para contrapesos. No obstante, el comportamiento en carretera con imán es, sin duda, fiel al modelo real, eso sí se puede afirmar. Para aprovechar al máximo la velocidad de este coche, recomiendo utilizarlo en circuitos algo más grandes. Por el contrario, los bordes laterales no son imprescindibles.
Desde el punto de vista estético, el coche es sin duda un acierto, y un Ferrari campeón del mundo seguramente encontrará suficientes compradores. En este sentido, el F2007 es un digno sucesor del F2002 y del F2005, y continúa la tradición de los monoplazas de Fórmula 1 de Ferrari fabricados por la marca
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