Reseña de CoMod JoergW sobre el Carrera DIGITAL 132 Ferrari 458 Italia (30539/30540)
Aquí tenemos el modelo de 2009 de la prestigiosa marca italiana a escala 1:32 y, a primera vista, no es más que un Ferrari más dentro de una larga lista de Ferraris… Creo que eso es precisamente lo que debe ser ;-)
El Ferrari 548 Italia salió al mercado en 2009 como sucesor del Ferrari 430. Sus casi 200.000 euros en la versión básica lo convierten, como es lógico, en un vehículo bastante exclusivo. Sus casi 1,4 toneladas son impulsadas por un motor V8 de inyección directa y 570 PS, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 325 km/h. La adherencia al asfalto la proporcionan las llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos de 235/35 en el eje delantero y de 295/35 en el trasero. El coche es realmente una bestia, por lo que todos los vehículos tuvieron que volver a los talleres. En algunos casos, los vehículos se incendiaron porque un adhesivo utilizado se había inflamado debido al calor del compartimento del motor.
Aspecto:
los dos modelos, en rojo Ferrari y en el amarillo también típico de Ferrari, tienen un diseño fiel al original. Las inscripciones en microletra y los emblemas, así como la pintura, están realizados con pulcritud y gran detalle. Por lo que sé, estos vehículos aún no compiten en ninguna serie de carreras real, pero en laCarrera pista pueden utilizarse sin problemas en carreras de GT gracias a su discreto aspecto deportivo. Una carrera con superdeportivos más antiguos, al estilo del Aston Martin de Bond, etc., probablemente resultaría bastante más difícil debido a las innovaciones técnicas en el chasis, … pero también se puede intentar. En la vitrina eso no importa y el nuevo Ferrari 548 Italia encaja perfectamente aquí. Las pinzas de freno y los discos perforados realzan aún más el aspecto estético.
Técnica:
la luz de las versiones digitales resulta bastante intensa y apenas se filtra lateralmente. Por lo demás, el ángulo de giro ampliado de la aleta delantera, que también influye positivamente en el comportamiento en derrape de este vehículo, lleva ya tiempo incorporándose de serie. Los neumáticos ofrecen un agarre suficiente incluso sin tratamiento adicional. Dado que los neumáticos de perfil ultrabajo son muy finos, conviene tener especial cuidado al lijarlos y redondear los bordes.
Acabado:
Las llantas no encajan del todo a fondo en los pasos de rueda, pero si se observan las fotos de los modelos reales, se ve que en la realidad ocurre lo mismo. Los ejes y las llantas giran bien y con suavidad. En el chasis hay espacio suficiente para colocar piezas de plomo laminado. Las cajas laterales, en particular, son ideales para este fin. En la parte delantera el espacio es más reducido y plano, por lo que hay que experimentar un poco.
Comportamiento en carretera:
El comportamiento en carretera es ágil y sin grandes alardes. El vehículo es silencioso y, sobre todo con los imanes, es muy difícil sacarlo de su ritmo. Con unas cuantas pegatinas y números de salida, se podría convertir en un bonito coche de carreras. Teniendo en cuenta los datos reales, no me extrañaría que algún que otro 548 se dejara ver pronto en el circuito.
CoMod JoergW
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*Informe de prueba de CoMod Lotus sobre elCarrera DIGITAL 132 Ferrari 458 Italia
(30539/30540)
¡Fuego bajo el trasero
! Sí, eso es lo que uno piensa al tener ante sí el Ferrari 458, presentado en 2009 y a la venta desde principios de 2010: 8 cilindros, 570 PS, 540 nm de par, caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades y todo ello con un peso de tan solo 1340 kg. Un coche así sí que te pone los pelos de punta. Por desgracia, no solo en sentido figurado, sino también en la realidad, por lo que ahora se le conoce como el «Ferrari en llamas». Ya se han incendiado 10 unidades.
Aquí tienes un vídeo: ¡Ferrari en llamas! (En YouTube también se pueden encontrar más ejemplos).
La causa de la combustión espontánea es un adhesivo especial de alta tecnología que fija una capa protectora entre el revestimiento de los pasos de rueda y el compartimento del motor, con el fin de proteger los neumáticos y la carrocería del calor del motor central. En condiciones de conducción extrema y con altas temperaturas exteriores, el adhesivo puede evaporarse e inflamarse. Y así000,00 € , el 197.º ya está ardiendo .
A veces, el niño que hay en cada hombre tiene las ideas más estúpidas. En mi juventud, enCarrera los dichosos tiempos del Universal 132, mi primo Frank y yo untamos una vez con Pattex los coches de carreras de puros de aquella época, les prendimos fuego y los hicimos correr por la pista. Echaban un humo maravilloso. Por supuesto, solo en el jardín; en el piso habría sido demasiado peligroso. Cuando vi las fotos del 458 en llamas, se me ocurrió una idea… Pero
descarté inmediatamente esa locura, porque el nuevoCarrera modelo es simplemente demasiado valioso para eso . Los Carrera diseñadores han plasmado el coche de forma excelente, las proporciones encajan a la perfección. El interior de la carrocería está parcialmente pintado de negro para que no se vean los LED (en el modelo digital). En el chasis hay espacio suficiente para los aficionados al plomo, aunque el coche ya circula perfectamente sin necesidad de lastrarlo. Es imposible que se salga de la pista gracias a su vía muy ancha y a su buen agarre. Personalmente, me gusta más el amarillo que el rojo, aunque estoy de acuerdo con mis compañeros: ¡como versión de carreras con la pintura de guerra, este coche sería todo un éxito!
Y, para terminar, una advertencia, sobre todo para los niños: ¡no lo hagáis con el Pattex! ¡Es demasiado peligroso y, sobre todo, es una pena estropear los coches!
Aquí tenemos el modelo de 2009 de la prestigiosa marca italiana a escala 1:32 y, a primera vista, no es más que un Ferrari más dentro de una larga lista de Ferraris… Creo que eso es precisamente lo que debe ser ;-)
El Ferrari 548 Italia salió al mercado en 2009 como sucesor del Ferrari 430. Sus casi 200.000 euros en la versión básica lo convierten, como es lógico, en un vehículo bastante exclusivo. Sus casi 1,4 toneladas son impulsadas por un motor V8 de inyección directa y 570 PS, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 325 km/h. La adherencia al asfalto la proporcionan las llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos de 235/35 en el eje delantero y de 295/35 en el trasero. El coche es realmente una bestia, por lo que todos los vehículos tuvieron que volver a los talleres. En algunos casos, los vehículos se incendiaron porque un adhesivo utilizado se había inflamado debido al calor del compartimento del motor.
Aspecto:
los dos modelos, en rojo Ferrari y en el amarillo también típico de Ferrari, tienen un diseño fiel al original. Las inscripciones en microletra y los emblemas, así como la pintura, están realizados con pulcritud y gran detalle. Por lo que sé, estos vehículos aún no compiten en ninguna serie de carreras real, pero en la
Técnica:
la luz de las versiones digitales resulta bastante intensa y apenas se filtra lateralmente. Por lo demás, el ángulo de giro ampliado de la aleta delantera, que también influye positivamente en el comportamiento en derrape de este vehículo, lleva ya tiempo incorporándose de serie. Los neumáticos ofrecen un agarre suficiente incluso sin tratamiento adicional. Dado que los neumáticos de perfil ultrabajo son muy finos, conviene tener especial cuidado al lijarlos y redondear los bordes.
Acabado:
Las llantas no encajan del todo a fondo en los pasos de rueda, pero si se observan las fotos de los modelos reales, se ve que en la realidad ocurre lo mismo. Los ejes y las llantas giran bien y con suavidad. En el chasis hay espacio suficiente para colocar piezas de plomo laminado. Las cajas laterales, en particular, son ideales para este fin. En la parte delantera el espacio es más reducido y plano, por lo que hay que experimentar un poco.
Comportamiento en carretera:
El comportamiento en carretera es ágil y sin grandes alardes. El vehículo es silencioso y, sobre todo con los imanes, es muy difícil sacarlo de su ritmo. Con unas cuantas pegatinas y números de salida, se podría convertir en un bonito coche de carreras. Teniendo en cuenta los datos reales, no me extrañaría que algún que otro 548 se dejara ver pronto en el circuito.
CoMod JoergW
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*Informe de prueba de CoMod Lotus sobre el
(30539/30540)
¡Fuego bajo el trasero
! Sí, eso es lo que uno piensa al tener ante sí el Ferrari 458, presentado en 2009 y a la venta desde principios de 2010: 8 cilindros, 570 PS, 540 nm de par, caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades y todo ello con un peso de tan solo 1340 kg. Un coche así sí que te pone los pelos de punta. Por desgracia, no solo en sentido figurado, sino también en la realidad, por lo que ahora se le conoce como el «Ferrari en llamas». Ya se han incendiado 10 unidades.
Aquí tienes un vídeo: ¡Ferrari en llamas! (En YouTube también se pueden encontrar más ejemplos).
La causa de la combustión espontánea es un adhesivo especial de alta tecnología que fija una capa protectora entre el revestimiento de los pasos de rueda y el compartimento del motor, con el fin de proteger los neumáticos y la carrocería del calor del motor central. En condiciones de conducción extrema y con altas temperaturas exteriores, el adhesivo puede evaporarse e inflamarse. Y así000,00 € , el 197.º ya está ardiendo .
A veces, el niño que hay en cada hombre tiene las ideas más estúpidas. En mi juventud, en
descarté inmediatamente esa locura, porque el nuevo
Y, para terminar, una advertencia, sobre todo para los niños: ¡no lo hagáis con el Pattex! ¡Es demasiado peligroso y, sobre todo, es una pena estropear los coches!
