Informe de prueba de CoMod Long sobre Carrera DIGITAL 124 DIGITAL 132 el /
Ferrari 599XX «Tal y como se vio en el Salón del Automóvil de Ginebra 2009»
(23756/30532)
El 599XX, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009, es una versión de competición del 599 GTB. El coche desarrolla una potencia de 537 kW (730 PS) a 9000 rpm y su peso se ha reducido gracias al uso de piezas de carrocería de CFRP, aleaciones especiales en el bloque del motor y un sistema de frenos de cerámica. Una nueva configuración de la caja de cambios permite cambios de marcha en tiempos de hasta 60 ms. La carrocería y los bajos están optimizados aerodinámicamente, de modo que se genera una carga aerodinámica de 280 kg a 200 km/h y de 630 kg a 300 km/h. Además, el coche monta neumáticos delanteros 29/67-R19 y traseros 31/71-R19 sobre llantas de 19×11J delante y 19×12J detrás.
El Ferrari 599XX cuenta en el maletero con un novedoso sistema denominado «Active Flow». Se trata de ventiladores que aspiran una parte del aire que fluye por debajo del vehículo antes de que llegue al difusor. Sin embargo, solo se aspira a través de una capa porosa aquella pequeña parte del flujo de aire que se encuentra justo antes del límite de desprendimiento. Al evitarse así las turbulencias de aire, el ángulo del difusor puede superar los 7° habituales sin que se produzca un desprendimiento del flujo de aire, lo que genera una mayor presión de adherencia con la misma resistencia aerodinámica. El aire aspirado se expulsa a través de las luces traseras falsas. Para reducir las turbulencias durante la salida, el flujo de aire es modulado por membranas controladas por piezoeléctricos a una frecuencia de 800 Hz, lo que repercute positivamente en el coeficiente cw.
El precio del vehículo supera el millón de dólares y la serie limitada está restringida a 30 ejemplares, que se entregarán a clientes seleccionados.
(Fuente: http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)
Pero vayamos al modelo:ya conocemos el diseño por su hermano pequeño, así que no es realmente nada nuevo. Sin embargo, hay que decir que, en el 124, el Ferrari se percibe un poco diferente, mucho más agresivo, ágil y potente. El color rojo combinado con el carbono le sienta realmente bien.
Se ha prescindido de todos los adornos superfluos en el chasis , algo que ya conocíamos del GT3. No obstante, aquí volvemos a encontrarnos ante un auténtico peso pesado. El chasis pesa 173 g y la tapa, otros 65 g, lo que nos da un peso total de unos 238 g, similar al del DBR9. En el Ferrari, el eje también está bien montado, tal y como debe ser. La iluminación también es suficiente y no se ve desde los pasos de rueda.
El Ferrari 599XX tiene ahora la distancia entre ejes más larga de entre los coches deportivos modernos, lo que en teoría debería garantizar unas excelentes prestaciones de conducción. Sin embargo, debido al peso bastante elevado del vehículo, este superdeportivo resulta un poco lento y pesado.
Personalmente, creo que el 599XX no encaja realmente con los GT. En cuanto a la conducción, se queda un poco atrás. Por eso creo que el 599XX se sentirá más a gusto entre los de su misma categoría. Allí reinan la igualdad de oportunidades y se compite en la misma clase.
CoMod Long
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*********Informe de prueba de CoMod JoergW sobre el /Carrera DIGITAL 124 DIGITAL 132 Ferrari 599XX «Homestead 2010»
(23757/30533)
Como ya se ha descrito detalladamente en el informe sobre el modelo a escala 1:32, Ferrari ha fabricado con la versión XX un bólido de carreras basado en un modelo de serie. En lugar de muchas palabras, aquí tienes una invitación para acompañarnos en la vuelta récord en Nürburgring:¡Menos de siete minutos por el «infierno verde»!
Y para todos aquellos que prefieran la versión a escala 1:1, aquí tenéis un enlace donde se puede adquirir el Ferrari 599xx de segunda mano, con solo 1.500 km recorridos, por algo más de 1,3 millones de euros:http://www.pkwradar.de
A escala 1:24, el coche parece proporcionalmente mucho más potente e imponente que a escala 1:32, todo un bólido. La forma original se aprecia bien; el modelo se ha adaptado a la escala de forma muy acertada. El rojo y el azul están bien como colores básicos. Sobre todo, el efecto metalizado del Ferrari azul me parece muy realista y en absoluto «de juguete».
La quilla guía del nuevo brazo oscilante gira con suavidad y con suficiente recorrido. Dado que el vehículo, con sus 240 gramos, no es precisamente ligero, el antiguo rango de giro habría alcanzado su límite de resistencia a más tardar en este punto. Son casi media libra que, en las curvas, ejercen su peso sobre la zona de la quilla de guía. En cuanto a la conducción, el coche no da problemas; no es un bólido, pero sí un candidato seguro para largas distancias.
La iluminación está bien. Muy brillante por delante, pero no se traspasa, por lo que debería ser adecuado también para conducciones nocturnas, como en las carreras de 24 horas. Estéticamente, el vehículo encaja bien con otros GT a escala 1:24, aunque es probable que su elevado peso le suponga algunas desventajas. Es como casi siempre: lo mejor es que compitan entre sí vehículos del mismo tipo. Quizás aún consigamos uno o dos colores más… el amarillo siempre se ve bien en la pista ;-)
CoMod joergW
El 599XX, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009, es una versión de competición del 599 GTB. El coche desarrolla una potencia de 537 kW (730 PS) a 9000 rpm y su peso se ha reducido gracias al uso de piezas de carrocería de CFRP, aleaciones especiales en el bloque del motor y un sistema de frenos de cerámica. Una nueva configuración de la caja de cambios permite cambios de marcha en tiempos de hasta 60 ms. La carrocería y los bajos están optimizados aerodinámicamente, de modo que se genera una carga aerodinámica de 280 kg a 200 km/h y de 630 kg a 300 km/h. Además, el coche monta neumáticos delanteros 29/67-R19 y traseros 31/71-R19 sobre llantas de 19×11J delante y 19×12J detrás.
El Ferrari 599XX cuenta en el maletero con un novedoso sistema denominado «Active Flow». Se trata de ventiladores que aspiran una parte del aire que fluye por debajo del vehículo antes de que llegue al difusor. Sin embargo, solo se aspira a través de una capa porosa aquella pequeña parte del flujo de aire que se encuentra justo antes del límite de desprendimiento. Al evitarse así las turbulencias de aire, el ángulo del difusor puede superar los 7° habituales sin que se produzca un desprendimiento del flujo de aire, lo que genera una mayor presión de adherencia con la misma resistencia aerodinámica. El aire aspirado se expulsa a través de las luces traseras falsas. Para reducir las turbulencias durante la salida, el flujo de aire es modulado por membranas controladas por piezoeléctricos a una frecuencia de 800 Hz, lo que repercute positivamente en el coeficiente cw.
El precio del vehículo supera el millón de dólares y la serie limitada está restringida a 30 ejemplares, que se entregarán a clientes seleccionados.
(Fuente: http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)
Pero vayamos al modelo:ya conocemos el diseño por su hermano pequeño, así que no es realmente nada nuevo. Sin embargo, hay que decir que, en el 124, el Ferrari se percibe un poco diferente, mucho más agresivo, ágil y potente. El color rojo combinado con el carbono le sienta realmente bien.
Se ha prescindido de todos los adornos superfluos en el chasis , algo que ya conocíamos del GT3. No obstante, aquí volvemos a encontrarnos ante un auténtico peso pesado. El chasis pesa 173 g y la tapa, otros 65 g, lo que nos da un peso total de unos 238 g, similar al del DBR9. En el Ferrari, el eje también está bien montado, tal y como debe ser. La iluminación también es suficiente y no se ve desde los pasos de rueda.
El Ferrari 599XX tiene ahora la distancia entre ejes más larga de entre los coches deportivos modernos, lo que en teoría debería garantizar unas excelentes prestaciones de conducción. Sin embargo, debido al peso bastante elevado del vehículo, este superdeportivo resulta un poco lento y pesado.
Personalmente, creo que el 599XX no encaja realmente con los GT. En cuanto a la conducción, se queda un poco atrás. Por eso creo que el 599XX se sentirá más a gusto entre los de su misma categoría. Allí reinan la igualdad de oportunidades y se compite en la misma clase.
CoMod Long
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*********Informe de prueba de CoMod JoergW sobre el /
Como ya se ha descrito detalladamente en el informe sobre el modelo a escala 1:32, Ferrari ha fabricado con la versión XX un bólido de carreras basado en un modelo de serie. En lugar de muchas palabras, aquí tienes una invitación para acompañarnos en la vuelta récord en Nürburgring:¡Menos de siete minutos por el «infierno verde»!
Y para todos aquellos que prefieran la versión a escala 1:1, aquí tenéis un enlace donde se puede adquirir el Ferrari 599xx de segunda mano, con solo 1.500 km recorridos, por algo más de 1,3 millones de euros:http://www.pkwradar.de
A escala 1:24, el coche parece proporcionalmente mucho más potente e imponente que a escala 1:32, todo un bólido. La forma original se aprecia bien; el modelo se ha adaptado a la escala de forma muy acertada. El rojo y el azul están bien como colores básicos. Sobre todo, el efecto metalizado del Ferrari azul me parece muy realista y en absoluto «de juguete».
La quilla guía del nuevo brazo oscilante gira con suavidad y con suficiente recorrido. Dado que el vehículo, con sus 240 gramos, no es precisamente ligero, el antiguo rango de giro habría alcanzado su límite de resistencia a más tardar en este punto. Son casi media libra que, en las curvas, ejercen su peso sobre la zona de la quilla de guía. En cuanto a la conducción, el coche no da problemas; no es un bólido, pero sí un candidato seguro para largas distancias.
La iluminación está bien. Muy brillante por delante, pero no se traspasa, por lo que debería ser adecuado también para conducciones nocturnas, como en las carreras de 24 horas. Estéticamente, el vehículo encaja bien con otros GT a escala 1:24, aunque es probable que su elevado peso le suponga algunas desventajas. Es como casi siempre: lo mejor es que compitan entre sí vehículos del mismo tipo. Quizás aún consigamos uno o dos colores más… el amarillo siempre se ve bien en la pista ;-)
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