Informe de pruebas de CoMod Long sobre el Carrera DIGITAL 124 / DIGITAL 132 Ferrari 599XX 'As seen at Geneva Motorshow 2009' (23756/30532)
El 599XX presentado en el Salón de Ginebra 2009 es una versión de carreras del 599 GTB. El coche entrega 537 kW (730 CV) a 9.000 rpm y su peso se ha reducido gracias al uso de piezas de carrocería de CFRP, aleaciones especiales en el bloque motor y un sistema de frenos cerámicos. Una nueva configuración de la transmisión permite cambiar de marcha en tiempos de hasta 60 ms. La carrocería y los bajos se han optimizado aerodinámicamente, lo que se traduce en una carga aerodinámica de 280 kg a 200 km/h y 630 kg a 300 km/h. El coche también monta neumáticos delanteros 29/67-R19 y traseros 31/71-R19 en llantas de 19×11J delante y 19×12J detrás.
El Ferrari 599XX cuenta con un innovador sistema en el maletero denominado Active flow. Se trata de ventiladores que extraen parte del aire que fluye por debajo del vehículo antes de que llegue al difusor. Sin embargo, sólo la pequeña parte del flujo de aire que se encuentra justo antes del límite de pérdida se aspira a través de una capa porosa. Como esto evita las turbulencias de aire, el ángulo del difusor puede ser ahora superior a los 7° habituales sin que se interrumpa el flujo de aire, de modo que se genera una mayor presión de contacto con la misma resistencia al aire. El aire aspirado se disipa a través de los faros traseros ficticios. Para reducir las turbulencias durante la salida, el flujo de aire se hace oscilar a 800 Hz mediante membranas piezo-controladas, lo que tiene un efecto positivo en el valor cd.
El precio del vehículo supera el millón de dólares y la pequeña serie se limita a 30 unidades, que se entregarán a clientes seleccionados.
(Fuente: http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)
Pero pasemos al modelo, el diseño ya es familiar de su hermano pequeño, así que realmente no es nada nuevo. Sin embargo, hay que decir que en 124 el Ferrari se ve un poco diferente, mucho más agresivo, vivo y potente. El color rojo con el carbono le queda realmente bien.
Se ha prescindido de todos los adornos innecesarios en el chasis , como ya sabemos del GT3. Sin embargo, estamos de nuevo ante un auténtico peso pesado. El chasis pesa 173g y la cubierta otros 65g, lo que nos da un peso total de aprox. 238g, similar al del DBR9. El eje del Ferrari también está montado limpiamente, como debe ser. La luz también es suficiente y no brilla fuera de los pasos de rueda.
El Ferrari 599XX tiene ahora la distancia entre ejes más larga de todos los deportivos modernos, lo que en realidad debería hacer que las características de conducción sean excelentes. Sin embargo, debido al elevado peso del vehículo, el superdeportivo es un poco lento y pesado.
Personalmente, no creo que el 599XX realmente se adapte a los GT. En cuanto a manejabilidad, aquí tiene las de perder. Por eso creo que el 599XX se sentirá más a gusto entre sus compañeros. Aquí hay igualdad de oportunidades y están luchando en la misma clase.
CoMod Largo
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Reporte de prueba por CoMod JoergW en elCarrera DIGITAL 124 / DIGITAL 132 Ferrari 599XX 'Homestead 2010' (23757/30533)
Como ya se describió en detalle en el informe sobre el modelo 1:32, Ferrari ha producido un coche de carreras de producción con la versión XX. En lugar de muchas palabras, he aquí una invitación a participar en la vuelta récord a Nürburgring: ¡En siete minutos por el infierno verde!
Y para todos aquellos que prefieran la versión 1:1, aquí hay otra fuente donde se puede comprar el Ferrari 599xx como coche usado con sólo 1.500 kilómetros en el reloj por poco más de 1,3 millones de euros: http://www.pkwradar.de
El vehículo parece proporcionalmente mucho más potente y macizo a escala 1:24 que a 1:32, todo un corredor. La forma original se ve bien, el modelo ha sido llevado a escala de una manera muy atractiva. Los colores base rojo y azul están bien. El efecto metálico del Ferrari azul en particular me parece muy real y en absoluto "de juguete".
El estabilizador del nuevo basculante gira limpiamente y lo suficiente. Como, por desgracia, el vehículo no es precisamente ligero, con 240 gramos, el antiguo basculante habría alcanzado aquí su punto de rotura como muy tarde. Es casi media libra, que luego empuja su masa sobre la zona de la quilla delantera en las curvas. El vehículo es fácil de conducir, no es un velocista pero es un candidato seguro para largas distancias.
La luz está bien. Muy brillante en la parte delantera, pero no brilla a través, por lo que también debe ser adecuado para la conducción nocturna à la 24 horas carreras. Como contrapartida, el vehículo coincide visualmente con otros vehículos GT 1:24, pero puede presentar ligeras desventajas debido a su elevado peso. Como casi siempre, los vehículos del mismo tipo siempre son mejores cuando compiten entre sí. Quizás consigamos 1-2 colores más... el amarillo siempre se ve bien en la pista ;-)
CoMod joergW
El 599XX presentado en el Salón de Ginebra 2009 es una versión de carreras del 599 GTB. El coche entrega 537 kW (730 CV) a 9.000 rpm y su peso se ha reducido gracias al uso de piezas de carrocería de CFRP, aleaciones especiales en el bloque motor y un sistema de frenos cerámicos. Una nueva configuración de la transmisión permite cambiar de marcha en tiempos de hasta 60 ms. La carrocería y los bajos se han optimizado aerodinámicamente, lo que se traduce en una carga aerodinámica de 280 kg a 200 km/h y 630 kg a 300 km/h. El coche también monta neumáticos delanteros 29/67-R19 y traseros 31/71-R19 en llantas de 19×11J delante y 19×12J detrás.
El Ferrari 599XX cuenta con un innovador sistema en el maletero denominado Active flow. Se trata de ventiladores que extraen parte del aire que fluye por debajo del vehículo antes de que llegue al difusor. Sin embargo, sólo la pequeña parte del flujo de aire que se encuentra justo antes del límite de pérdida se aspira a través de una capa porosa. Como esto evita las turbulencias de aire, el ángulo del difusor puede ser ahora superior a los 7° habituales sin que se interrumpa el flujo de aire, de modo que se genera una mayor presión de contacto con la misma resistencia al aire. El aire aspirado se disipa a través de los faros traseros ficticios. Para reducir las turbulencias durante la salida, el flujo de aire se hace oscilar a 800 Hz mediante membranas piezo-controladas, lo que tiene un efecto positivo en el valor cd.
El precio del vehículo supera el millón de dólares y la pequeña serie se limita a 30 unidades, que se entregarán a clientes seleccionados.
(Fuente: http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)
Pero pasemos al modelo, el diseño ya es familiar de su hermano pequeño, así que realmente no es nada nuevo. Sin embargo, hay que decir que en 124 el Ferrari se ve un poco diferente, mucho más agresivo, vivo y potente. El color rojo con el carbono le queda realmente bien.
Se ha prescindido de todos los adornos innecesarios en el chasis , como ya sabemos del GT3. Sin embargo, estamos de nuevo ante un auténtico peso pesado. El chasis pesa 173g y la cubierta otros 65g, lo que nos da un peso total de aprox. 238g, similar al del DBR9. El eje del Ferrari también está montado limpiamente, como debe ser. La luz también es suficiente y no brilla fuera de los pasos de rueda.
El Ferrari 599XX tiene ahora la distancia entre ejes más larga de todos los deportivos modernos, lo que en realidad debería hacer que las características de conducción sean excelentes. Sin embargo, debido al elevado peso del vehículo, el superdeportivo es un poco lento y pesado.
Personalmente, no creo que el 599XX realmente se adapte a los GT. En cuanto a manejabilidad, aquí tiene las de perder. Por eso creo que el 599XX se sentirá más a gusto entre sus compañeros. Aquí hay igualdad de oportunidades y están luchando en la misma clase.
CoMod Largo
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Reporte de prueba por CoMod JoergW en el
Como ya se describió en detalle en el informe sobre el modelo 1:32, Ferrari ha producido un coche de carreras de producción con la versión XX. En lugar de muchas palabras, he aquí una invitación a participar en la vuelta récord a Nürburgring: ¡En siete minutos por el infierno verde!
Y para todos aquellos que prefieran la versión 1:1, aquí hay otra fuente donde se puede comprar el Ferrari 599xx como coche usado con sólo 1.500 kilómetros en el reloj por poco más de 1,3 millones de euros: http://www.pkwradar.de
El vehículo parece proporcionalmente mucho más potente y macizo a escala 1:24 que a 1:32, todo un corredor. La forma original se ve bien, el modelo ha sido llevado a escala de una manera muy atractiva. Los colores base rojo y azul están bien. El efecto metálico del Ferrari azul en particular me parece muy real y en absoluto "de juguete".
El estabilizador del nuevo basculante gira limpiamente y lo suficiente. Como, por desgracia, el vehículo no es precisamente ligero, con 240 gramos, el antiguo basculante habría alcanzado aquí su punto de rotura como muy tarde. Es casi media libra, que luego empuja su masa sobre la zona de la quilla delantera en las curvas. El vehículo es fácil de conducir, no es un velocista pero es un candidato seguro para largas distancias.
La luz está bien. Muy brillante en la parte delantera, pero no brilla a través, por lo que también debe ser adecuado para la conducción nocturna à la 24 horas carreras. Como contrapartida, el vehículo coincide visualmente con otros vehículos GT 1:24, pero puede presentar ligeras desventajas debido a su elevado peso. Como casi siempre, los vehículos del mismo tipo siempre son mejores cuando compiten entre sí. Quizás consigamos 1-2 colores más... el amarillo siempre se ve bien en la pista ;-)
CoMod joergW
