Informe de pruebas de CoMod Carrera 124 sobre Carrera DIGITAL 132 el BMW 2002 ti «Team Warsteiner» /Evo, '76 & «Tuner» (n.º de art. 30547/27349 & 30548/27350 —solo imágenes)
. Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 92
gramos. Peso (carrocería): 28
gramos. Longitud, incluido el alerón: 133
mm. Distancia entre ejes: 78
mm. Ancho de vía (eje delantero): 47
mm. Ancho de vía (eje trasero): 47
mm. Otros: Eje delantero con suspensión independiente
. Resumen de las variantes de color:
Tanto la versión dorada de Warsteiner como la variante Tuner en blanco están disponibles como vehículos analógicos y digitales. Además, para «Idee+Spiel» saldrá a la venta una edición especial «Martini Racing» en color plateado, disponible exclusivamente en formato digital.
Aspecto:
Poco a poco, pero con constancia, la serie «Youngtimer» se vaCarrera ampliando en [nombre de la marca]
. Después de Opel, Ford y Volkswagen, ahora es el turno del BMW 2002. Y, sinceramente, no estoy del todo satisfecho con el diseño. La estructura básica de la carrocería está muy bien lograda, pero, en mi opinión, los pasos de rueda de los ensanchamientos deberían ser mucho más redondeados.
En cambio, no hay nada que criticar en los diseños: el estilo Warsteiner es clásico, muy conocido y, sin embargo, un terreno nuevo paraCarrera . La versión tuneada en blanco con el estilo de Castrol ofrece un contraste muy atractivo. No obstante, en lugar del joven rubio, quedaría mejor una figura de piloto con casco de carreras.
Técnica:
En cuanto al chasis, se utilizan los elementos ya conocidos. El peso total es de unos muy satisfactorios 92 gramos. Las ruedas delanteras tienen suspensión independiente y, como motor, se utiliza el probado E200. Las versiones digitales cuentan con iluminación, que está muy bien ejecutada. Ni por delante ni por detrás se produce una dispersión lateral significativa de la luz.
Prueba de conducción:
con todos los imanes instalados, el resultado es el habitual: el BMW se mantiene seguro en su carril en todo momento, y el diámetro relativamente reducido de las ruedas permite buenos valores de aceleración y frenado.
Si se retira el imán trasero, se obtiene un margen de maniobra notablemente más amplio. Los neumáticos ofrecen un buen agarre; ni sus dimensiones estrechas ni el ancho de vía reducido tienen un impacto negativo. En esta configuración, el BMW tampoco se sale fácilmente de la trayectoria, pero perdona los pequeños errores de conducción con mucha más tolerancia. Las curvas K1 se pueden tomar con seguridad y rapidez.
Sin imanes, el ancho de vía reducido se nota entonces de forma negativa y aumenta la tendencia a inclinarse. Para esta configuración se recomienda utilizar contrapesos, aunque el chasis ofrece muy poco espacio libre para ello.
Conclusión:
en cuanto al diseño, me habría gustado algo más; a cambio, cuenta desde el principio con tres diseños muy atractivos: Warsteiner, Castrol y Martini. El comportamiento en carretera es impecable. Sin embargo, al ser un vehículo alto y relativamente estrecho, el BMW no es precisamente un as de los mejores tiempos.
CoModCarrera 124
. Nota de la administración del club: ¡las fotos del BMW 2002 ti y de los tuners llegarán lo antes posible!
. Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 92
gramos. Peso (carrocería): 28
gramos. Longitud, incluido el alerón: 133
mm. Distancia entre ejes: 78
mm. Ancho de vía (eje delantero): 47
mm. Ancho de vía (eje trasero): 47
mm. Otros: Eje delantero con suspensión independiente
. Resumen de las variantes de color:
Tanto la versión dorada de Warsteiner como la variante Tuner en blanco están disponibles como vehículos analógicos y digitales. Además, para «Idee+Spiel» saldrá a la venta una edición especial «Martini Racing» en color plateado, disponible exclusivamente en formato digital.
Aspecto:
Poco a poco, pero con constancia, la serie «Youngtimer» se va
En cambio, no hay nada que criticar en los diseños: el estilo Warsteiner es clásico, muy conocido y, sin embargo, un terreno nuevo para
Técnica:
En cuanto al chasis, se utilizan los elementos ya conocidos. El peso total es de unos muy satisfactorios 92 gramos. Las ruedas delanteras tienen suspensión independiente y, como motor, se utiliza el probado E200. Las versiones digitales cuentan con iluminación, que está muy bien ejecutada. Ni por delante ni por detrás se produce una dispersión lateral significativa de la luz.
Prueba de conducción:
con todos los imanes instalados, el resultado es el habitual: el BMW se mantiene seguro en su carril en todo momento, y el diámetro relativamente reducido de las ruedas permite buenos valores de aceleración y frenado.
Si se retira el imán trasero, se obtiene un margen de maniobra notablemente más amplio. Los neumáticos ofrecen un buen agarre; ni sus dimensiones estrechas ni el ancho de vía reducido tienen un impacto negativo. En esta configuración, el BMW tampoco se sale fácilmente de la trayectoria, pero perdona los pequeños errores de conducción con mucha más tolerancia. Las curvas K1 se pueden tomar con seguridad y rapidez.
Sin imanes, el ancho de vía reducido se nota entonces de forma negativa y aumenta la tendencia a inclinarse. Para esta configuración se recomienda utilizar contrapesos, aunque el chasis ofrece muy poco espacio libre para ello.
Conclusión:
en cuanto al diseño, me habría gustado algo más; a cambio, cuenta desde el principio con tres diseños muy atractivos: Warsteiner, Castrol y Martini. El comportamiento en carretera es impecable. Sin embargo, al ser un vehículo alto y relativamente estrecho, el BMW no es precisamente un as de los mejores tiempos.
CoMod
. Nota de la administración del club: ¡las fotos del BMW 2002 ti y de los tuners llegarán lo antes posible!
