Informe de la prueba por CoMod Carrera 124 en el Carrera DIGITAL 132 /Evolution Ferrari 458 Italia GT2 JMW Motorsports "No.66", 2011 (Art.Nr. 30606/27399)
Dado que este vehículo es ya la tercera variante de diseño del Ferrari 458 GT2, el vehículo en sí ya resulta familiar. La forma de la carrocería se ha mantenido inalterada y tampoco hay cambios técnicos. El peso total del vehículo sigue siendo un poco demasiado alto, 105 gramos, pero aparte de eso, el chasis ofrece la tecnología probada de la generación actual.
Lo que convierte a este modelo en una especialidad es la impresión de diseño extremadamente elaborado. El color base amarillo presenta un gran número de letras de patrocinadores, emblemas y una estilizada huella de neumáticos. Estos elementos están realizados en una gran variedad de gradaciones de color y matices, lo que confiere al vehículo un aspecto colorido y realista.
No me gustó del todo el hecho de que la iluminación frontal brille un poco a través del capó. Esto no era tan pronunciado en las dos primeras variantes de diseño.
La prueba de conducción posterior transcurrió sin sorpresas: con el imán completamente montado, el vehículo se comportó de forma extremadamente fiel a la vía, pero los errores de conducción deben evitarse a toda costa debido a la falta de un rango límite. Tras quitar el imán trasero, la fuerza de retención del imán central sigue siendo claramente perceptible, pero el rango límite en curvas se hace mayor y tolera algún que otro error de conducción. Al tratarse de un vehículo relativamente ancho y plano, no hay nada malo en la retención en carretera y el Ferrari encaja bien en la gama de otros vehículos GT.
CoModCarrera 124
Dado que este vehículo es ya la tercera variante de diseño del Ferrari 458 GT2, el vehículo en sí ya resulta familiar. La forma de la carrocería se ha mantenido inalterada y tampoco hay cambios técnicos. El peso total del vehículo sigue siendo un poco demasiado alto, 105 gramos, pero aparte de eso, el chasis ofrece la tecnología probada de la generación actual.
Lo que convierte a este modelo en una especialidad es la impresión de diseño extremadamente elaborado. El color base amarillo presenta un gran número de letras de patrocinadores, emblemas y una estilizada huella de neumáticos. Estos elementos están realizados en una gran variedad de gradaciones de color y matices, lo que confiere al vehículo un aspecto colorido y realista.
No me gustó del todo el hecho de que la iluminación frontal brille un poco a través del capó. Esto no era tan pronunciado en las dos primeras variantes de diseño.
La prueba de conducción posterior transcurrió sin sorpresas: con el imán completamente montado, el vehículo se comportó de forma extremadamente fiel a la vía, pero los errores de conducción deben evitarse a toda costa debido a la falta de un rango límite. Tras quitar el imán trasero, la fuerza de retención del imán central sigue siendo claramente perceptible, pero el rango límite en curvas se hace mayor y tolera algún que otro error de conducción. Al tratarse de un vehículo relativamente ancho y plano, no hay nada malo en la retención en carretera y el Ferrari encaja bien en la gama de otros vehículos GT.
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