Informe de prueba de CoMod Carrera 124 sobre el Carrera DIGITAL 132 Evolution Ferrari 458 Italia GT2 deJMW Motorsports «N. 66", º 2011( Art.Nr
. 30606/27399)»
, .
Dado que este vehículo es ya la tercera variante de diseño del Ferrari 458 GT2, el modelo en sí ya es bien conocido. La forma de la carrocería sigue siendo acertada y, técnicamente, tampoco hay cambios. El peso total del vehículo, de 105 gramos, sigue siendo algo elevado; aparte de eso
, el chasis ofrece la tecnología probada de la generación actual. Lo que hace que este modelo sea especiales el diseño de la rotulación, extremadamente elaborado. Sobre el fondo amarillo hay un gran número de logotipos de patrocinadores, emblemas y una huella de neumático estilizada. Estos elementos están realizados con una gran variedad de degradados y matices de color, lo que confiere al vehículo un aspecto colorido y realista.
Lo que no me ha gustado tanto es que la luz delantera se trasluce un poco a través del capó. En las dos primeras variantes de diseño, esto no era tan evidente.
La prueba de conducción posterior transcurrió sin sorpresas:con todos los imanes instalados, el vehículo se mantiene extremadamente estable en la trayectoria, aunque, dada la falta de margen de maniobra, conviene evitar a toda costa cualquier error de conducción. Tras retirar el imán trasero, la fuerza de sujeción del imán central sigue siendo claramente perceptible, pero el margen de maniobra en las curvas aumenta y permite algún que otro error de conducción. Al tratarse de un vehículo relativamente ancho y bajo, no hay nada que objetar en cuanto al agarre a la carretera; el Ferrari encaja bien en la gama de los demás vehículos GT.
CoModCarrera 124
Dado que este vehículo es ya la tercera variante de diseño del Ferrari 458 GT2, el modelo en sí ya es bien conocido. La forma de la carrocería sigue siendo acertada y, técnicamente, tampoco hay cambios. El peso total del vehículo, de 105 gramos, sigue siendo algo elevado; aparte de eso
, el chasis ofrece la tecnología probada de la generación actual. Lo que hace que este modelo sea especiales el diseño de la rotulación, extremadamente elaborado. Sobre el fondo amarillo hay un gran número de logotipos de patrocinadores, emblemas y una huella de neumático estilizada. Estos elementos están realizados con una gran variedad de degradados y matices de color, lo que confiere al vehículo un aspecto colorido y realista.
Lo que no me ha gustado tanto es que la luz delantera se trasluce un poco a través del capó. En las dos primeras variantes de diseño, esto no era tan evidente.
La prueba de conducción posterior transcurrió sin sorpresas:con todos los imanes instalados, el vehículo se mantiene extremadamente estable en la trayectoria, aunque, dada la falta de margen de maniobra, conviene evitar a toda costa cualquier error de conducción. Tras retirar el imán trasero, la fuerza de sujeción del imán central sigue siendo claramente perceptible, pero el margen de maniobra en las curvas aumenta y permite algún que otro error de conducción. Al tratarse de un vehículo relativamente ancho y bajo, no hay nada que objetar en cuanto al agarre a la carretera; el Ferrari encaja bien en la gama de los demás vehículos GT.
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