Informe de la prueba por CoMod Carrera 124 en el Carrera DIGITAL 132 Audi R18 N º 2, 24h LM 2011 y N º 1, Spa 1000 km (Art.Nr. 30618 y 30619)
Technical data:
Peso (vehículo completo con imanes): 102 gramos
Peso (carrocería): 30 gramos
Longitud incl. alerón: 147 mm
Distancia entre ejes: 93 mm
Ancho de vía (eje delantero): 62 mm
Ancho de vía (eje trasero): 62 mm
Varios: Motor pequeño (como en los coches de F1) y LED SMD
El modelo a seguir:
Audi ha dominado las carreras de resistencia desde el año 2000, consiguiendo nada menos que 11 victorias absolutas en las clásicas 24 Horas de Le Mans. El Audi R18 debutó en 2011, la primera vez que Audi inscribía un prototipo deportivo cerrado en la carrera. Es cierto que el Bentley EXP Speed 8 también tenía techo en aquella época, pero corría bajo la marca Bentley.
El modelo:
Como es habitual en Audi, los diseños de los coches de carreras son muy similares. Las únicas diferencias entre las dos versiones son los números iniciales y el tamaño de las superficies negras. La impresión oscura y agresiva del original se mantiene, predominando las superficies negras y plateadas o cromadas. Estas últimas garantizan que el vehículo siga destacando razonablemente bien sobre la superficie negra del circuito.
La protuberancia bajo la aleta trasera no es -por necesidad- totalmente fiel al original. El motor y la caja de cambios se encuentran debajo, ya que estas partes tienen que ser alojados en alguna parte.
Die Technik:
En general, el chasis es el diseño probado de la segunda generación (D132-G2), pero con dos excepciones:
En lugar del motor E200 normal, se utiliza el motor más pequeño y más delgado, como también se utiliza en los modelos de Fórmula 1. La razón es obvia: con el motor E200, la protuberancia necesaria en la carrocería habría tenido que ser algo mayor. Una buena decisión en términos de apariencia.
También hay novedades en la iluminación: los LED convencionales se han sustituido por componentes SMD. Estos se pueden alojar ahorrando espacio, lo que a su vez significa que ya no se necesitan componentes de fibra óptica. Al menos no en el Audi R18.
Fahrtest:
En primer lugar: el carácter del motor también caracteriza las características del vehículo. Como ya se sabe por los modelos de F1, el motor más pequeño ofrece una enorme velocidad punta, pero carece un poco del famoso "par de sótano". Como resultado, el pequeño Audi R18 es increíblemente rápido, pero un poco delicado de controlar al límite y en las curvas. Los neumáticos ofrecen un agarre aceptable y tienen una cantidad relativamente grande de "carne", lo que amortigua mucho la conducción.
Fazit:
No soy un gran fan de los prototipos deportivos LMP, pero aquí se ha realizado muy fielmente un coche de carreras de éxito. Eso sí, hacen falta unas cuantas vueltas de práctica para dominarlo con seguridad en circuito. Sin embargo, una vez que te hayas familiarizado con las características del vehículo, podrás lograr tiempos por vuelta consistentemente rápidos.
Saludos cordiales,
atentamente, Chris
Technical data:
Peso (vehículo completo con imanes): 102 gramos
Peso (carrocería): 30 gramos
Longitud incl. alerón: 147 mm
Distancia entre ejes: 93 mm
Ancho de vía (eje delantero): 62 mm
Ancho de vía (eje trasero): 62 mm
Varios: Motor pequeño (como en los coches de F1) y LED SMD
El modelo a seguir:
Audi ha dominado las carreras de resistencia desde el año 2000, consiguiendo nada menos que 11 victorias absolutas en las clásicas 24 Horas de Le Mans. El Audi R18 debutó en 2011, la primera vez que Audi inscribía un prototipo deportivo cerrado en la carrera. Es cierto que el Bentley EXP Speed 8 también tenía techo en aquella época, pero corría bajo la marca Bentley.
El modelo:
Como es habitual en Audi, los diseños de los coches de carreras son muy similares. Las únicas diferencias entre las dos versiones son los números iniciales y el tamaño de las superficies negras. La impresión oscura y agresiva del original se mantiene, predominando las superficies negras y plateadas o cromadas. Estas últimas garantizan que el vehículo siga destacando razonablemente bien sobre la superficie negra del circuito.
La protuberancia bajo la aleta trasera no es -por necesidad- totalmente fiel al original. El motor y la caja de cambios se encuentran debajo, ya que estas partes tienen que ser alojados en alguna parte.
Die Technik:
En general, el chasis es el diseño probado de la segunda generación (D132-G2), pero con dos excepciones:
En lugar del motor E200 normal, se utiliza el motor más pequeño y más delgado, como también se utiliza en los modelos de Fórmula 1. La razón es obvia: con el motor E200, la protuberancia necesaria en la carrocería habría tenido que ser algo mayor. Una buena decisión en términos de apariencia.
También hay novedades en la iluminación: los LED convencionales se han sustituido por componentes SMD. Estos se pueden alojar ahorrando espacio, lo que a su vez significa que ya no se necesitan componentes de fibra óptica. Al menos no en el Audi R18.
Fahrtest:
En primer lugar: el carácter del motor también caracteriza las características del vehículo. Como ya se sabe por los modelos de F1, el motor más pequeño ofrece una enorme velocidad punta, pero carece un poco del famoso "par de sótano". Como resultado, el pequeño Audi R18 es increíblemente rápido, pero un poco delicado de controlar al límite y en las curvas. Los neumáticos ofrecen un agarre aceptable y tienen una cantidad relativamente grande de "carne", lo que amortigua mucho la conducción.
Fazit:
No soy un gran fan de los prototipos deportivos LMP, pero aquí se ha realizado muy fielmente un coche de carreras de éxito. Eso sí, hacen falta unas cuantas vueltas de práctica para dominarlo con seguridad en circuito. Sin embargo, una vez que te hayas familiarizado con las características del vehículo, podrás lograr tiempos por vuelta consistentemente rápidos.
Saludos cordiales,
atentamente, Chris
