Informe de prueba de CoMod Lotus sobre el Carrera DIGITAL 132 Shelby Cobra 289 «No.»21" (n.º de artículo 30651)
. El (Shelby) Cobra es sin duda uno de los vehículos más reconocibles.
Casi todos conocemos a alguien que ha tenido o tiene un Cobra. Mi amigo Pierre tenía uno, el hijo del jefe de nuestro concesionario Ford tiene uno, etcétera, etcétera. Por supuesto, en la mayoría de los casos no se trata de un Cobra auténtico, sino de una de las innumerables réplicas, auténticas o falsas, que se llevan fabricando ya desde hace más de 40 años.
Curiosamente, la mayoría de los Cobra que he visto a lo largo de los años tienen algo en común: son de color azul metalizado y, de ellos, una gran parte tiene rayas blancas de competición.
¿A qué se debe esto? Ni idea. Probablemente porque este coche espectacular queda sencillamente genial con esa pintura. ¿O os imagináis un Cobra con la pintura de GULF, WARSTEINER, JÄGERMEISTER, MARTINI o RED BULL? Exacto.
Entonces ya puedo pegarle directamente al coche pegatinas de flores de PRIL y de «ATOMKRAFT NEIN DANKE».
Pero, ¿de dónde viene esta predilección por la combinación de colores azul y blanco?
Quizás del vehículo original en el que se basa el último modelo Cobra de CARRERA:
el legendario Cobra CSX 2345 de 1964/5. En 1965, el piloto oficial de Shelby, Bob Bondurant, ganó la carrera de montaña de Roßfeld en Berchtesgaden en la categoría «Vehículos Grand Tourisme de más de 2000 cm³». Aunque Bondurant es relativamente desconocido aquí, en Estados Unidos es toda una leyenda del automovilismo. Entre 1953 y 1965 fue prácticamente imbatible al volante de los Ford Cobra, tanto descapotables como cerrados.
El CSX 2345 lo ganó prácticamente todo en su categoría en aquella época, con distintos pilotos oficiales de Shelby al volante: Brands Hatch, Targa Florio, Spa, Nürburgring, Tourist Trophy, etc. El coche es hoy propiedad de Steve Volk y se encuentra en el Museo Shelby, en Chaparral Court. Hasta la fecha no se ha restaurado y sigue conservando su estado original de 1965, cuando fue devuelto a EE. UU. tras la carrera de Roßfeld, vendido y, a continuación, retirado inmediatamente.
Aquí tienes un enlace al museo; solo tienes que echar un vistazo a la «Colección»:
shelbyamericancollection.org
Si comparas las imágenes del original con las del modelo deCarrera , se aprecian algunas pequeñas diferencias en la carrocería: La toma de aire delantera bajo el gran morro y las ranuras de ventilación ligeramente más pequeñas en los laterales. Lamentablemente, esto es algo inevitable debido a las limitaciones de la producción, ya que no se puede fabricar un molde específico para cada coche. Además, todos los Cobra originales difieren en diversos detalles. Por lo demás, ¡el modelo no difiere en nada del original! El comportamiento en carretera de la Cobra es bien conocido: gracias a su bajo centro de gravedad y a su peso reducido, el coche se comporta muy bien en las curvas, aunque tiende a rozar en ellas, ya que los neumáticos tienen un agarre muy elevado. Rodar un poco los neumáticos soluciona el problema; a cambio, en las rectas el coche aprovecha al máximo su gran velocidad.
En general, para mí es el Cobra más bonito después de la réplica de la UNI.
. El (Shelby) Cobra es sin duda uno de los vehículos más reconocibles.
Casi todos conocemos a alguien que ha tenido o tiene un Cobra. Mi amigo Pierre tenía uno, el hijo del jefe de nuestro concesionario Ford tiene uno, etcétera, etcétera. Por supuesto, en la mayoría de los casos no se trata de un Cobra auténtico, sino de una de las innumerables réplicas, auténticas o falsas, que se llevan fabricando ya desde hace más de 40 años.
Curiosamente, la mayoría de los Cobra que he visto a lo largo de los años tienen algo en común: son de color azul metalizado y, de ellos, una gran parte tiene rayas blancas de competición.
¿A qué se debe esto? Ni idea. Probablemente porque este coche espectacular queda sencillamente genial con esa pintura. ¿O os imagináis un Cobra con la pintura de GULF, WARSTEINER, JÄGERMEISTER, MARTINI o RED BULL? Exacto.
Entonces ya puedo pegarle directamente al coche pegatinas de flores de PRIL y de «ATOMKRAFT NEIN DANKE».
Pero, ¿de dónde viene esta predilección por la combinación de colores azul y blanco?
Quizás del vehículo original en el que se basa el último modelo Cobra de CARRERA:
el legendario Cobra CSX 2345 de 1964/5. En 1965, el piloto oficial de Shelby, Bob Bondurant, ganó la carrera de montaña de Roßfeld en Berchtesgaden en la categoría «Vehículos Grand Tourisme de más de 2000 cm³». Aunque Bondurant es relativamente desconocido aquí, en Estados Unidos es toda una leyenda del automovilismo. Entre 1953 y 1965 fue prácticamente imbatible al volante de los Ford Cobra, tanto descapotables como cerrados.
El CSX 2345 lo ganó prácticamente todo en su categoría en aquella época, con distintos pilotos oficiales de Shelby al volante: Brands Hatch, Targa Florio, Spa, Nürburgring, Tourist Trophy, etc. El coche es hoy propiedad de Steve Volk y se encuentra en el Museo Shelby, en Chaparral Court. Hasta la fecha no se ha restaurado y sigue conservando su estado original de 1965, cuando fue devuelto a EE. UU. tras la carrera de Roßfeld, vendido y, a continuación, retirado inmediatamente.
Aquí tienes un enlace al museo; solo tienes que echar un vistazo a la «Colección»:
shelbyamericancollection.org
Si comparas las imágenes del original con las del modelo de
En general, para mí es el Cobra más bonito después de la réplica de la UNI.
