Reseña de CoMod Carrera 124 sobre el / Carrera DIGITAL 132 Evolution Alfa Romeo GTA Silhouette Race 3 (n.º de art. 30651/27431)
. El Alfa Romeo GTA Silhouette se presenta ahora en su tercera variante de diseño. Como es lógico, esta versión se denomina «Race» 3", y presenta los colores nacionales italianos: verde, blanco y rojo. Llaman la atención las grandes inscripciones «OKP», que corresponden a un importante proveedor especializado en recambios para Alfa Romeo clásicos y otros clásicos italianos. Aunque temáticamente resulta bastante lógico, desde un punto de vista puramente estético sigo considerando que el logotipo desentona.
Las holguras en la parte delantera independiente de la carrocería parecen algo menores que en los vehículos de prueba del año 2012, y las llantas siguen estando muy bien logradas.
En la prueba de conducción no hay sorpresas. Como es habitual en mi caso, el vehículo arranca sin el imán trasero; el imán central permanece en el vehículo. Esto se traduce en una buena aceleración y un margen de maniobra medianamente amplio, que perdona algún que otro error de conducción. Sin embargo, quien se pase de la raya en una curva provocará un giro de 360 grados o incluso una salida de pista.
Conclusión: aunque el diseño de esta versión no me acaba de convencer del todo, este pequeño Alfa sigue siendo una incorporación excepcional a la gama de vehículos.
. El Alfa Romeo GTA Silhouette se presenta ahora en su tercera variante de diseño. Como es lógico, esta versión se denomina «Race» 3", y presenta los colores nacionales italianos: verde, blanco y rojo. Llaman la atención las grandes inscripciones «OKP», que corresponden a un importante proveedor especializado en recambios para Alfa Romeo clásicos y otros clásicos italianos. Aunque temáticamente resulta bastante lógico, desde un punto de vista puramente estético sigo considerando que el logotipo desentona.
Las holguras en la parte delantera independiente de la carrocería parecen algo menores que en los vehículos de prueba del año 2012, y las llantas siguen estando muy bien logradas.
En la prueba de conducción no hay sorpresas. Como es habitual en mi caso, el vehículo arranca sin el imán trasero; el imán central permanece en el vehículo. Esto se traduce en una buena aceleración y un margen de maniobra medianamente amplio, que perdona algún que otro error de conducción. Sin embargo, quien se pase de la raya en una curva provocará un giro de 360 grados o incluso una salida de pista.
Conclusión: aunque el diseño de esta versión no me acaba de convencer del todo, este pequeño Alfa sigue siendo una incorporación excepcional a la gama de vehículos.
