La carrera de los 1000 km de Spa-Francorchamps/Bélgica, celebrada el 17 de mayo de 1970, volvió a ser ganada, en la categoría de vehículos del Grupo 5, por los imbatibles Porsche 917, aunque los Ferrari pudieron plantarles cara con fuerza, al menos durante un tiempo.
El Porsche 917 ganador del equipo Gulf logró terminar la carrera con una velocidad media de 240 km/h. En una carrera muy rápida en general, se igualó incluso el récord de circuito de Fórmula 1 de 1968. Ferrari contó para la carrera tanto con los monoplazas rojos de fábrica, pilotados por Jackie Ickx, John Surtees y Nino Vaccarella, como con un monoplaza amarillo del equipo belga Scuderia Francorchamp, pilotado por Derek Bell.
En este interesante vídeo www.youtube.com se ve este coche en el minuto 1:22… aunque logró terminar la carrera en octava posición.
Aspecto:
Como hacía ya bastante tiempo que no veía un Ferrari 512S en persona,
La pintura tiene un aspecto muy realista y, gracias a la combinación de colores, se distingue muy bien en la pista. Con un poco de pátina, el coche se parecerá aún más al original. Las ruedas, fieles al modelo original, pueden colocarse un poco más ajustadas en los pasos de rueda, tanto delante como detrás. Los retrovisores, que sobresalen como si fueran antenas, se corresponden con el original, pero, afortunadamente, se pueden desmontar fácilmente para las carreras.
La réplica del motor con dos tubos de escape está bastante bien detallada, pero, por desgracia, se encuentra en un lugar vulnerable, por lo que seguramente pronto se podrá reconocer a los 512S de segunda mano por la falta de estos tubos.
Técnica:
el eje delantero y el trasero no presentan ninguna descentración apreciable y funcionan de forma silenciosa. No obstante, no está de más echar una gota de aceite antes de ponerlo en marcha. Los neumáticos anchos tienen un buen agarre y solo requieren un breve rodaje de los bordes.
En el 512S se ha incorporado, fiel al modelo original, un tercer faro en la parte delantera del vehículo, que también está iluminado en la maqueta. Debido a la posición retrasada de los faros principales, la intensidad lumínica es, subjetivamente, similar a la del Ferrari 330 P4. No obstante, los vínculos entre estos dos vehículos no se limitan únicamente a la iluminación. En la parte trasera, el 512S cuenta con una luz doble que, además, deja pasar la luz a través de los conductos de ventilación traseros… es muy visible y está pensada para carreras de larga distancia con tramos nocturnos… quien no vea las luces de freno debería cambiarse de coche ;-)
Acabado:
No se aprecian defectos en el acabado; la impresión es limpia y nítida. Las piezas móviles funcionan como deben y el montaje tampoco presenta defectos. Uno de los conectores de la fibra óptica, situado lateralmente en una parte saliente de la placa, está ligeramente torcido y no queda del todo bien fijado. A pesar del tamaño del vehículo, el espacio interior parece un poco reducido.
Comportamiento en carretera:
Por su diseño, el Ferrari 512S es más comparable al Ferrari 330 P4. Tiene una distancia entre ejes aproximadamente 3-4 mm más larga que la del Porsche 917, neumáticos del mismo ancho y una... 3-4 mm más de anchura en el eje trasero. Con el imán, como era de esperar, se conduce con bastante seguridad… casi es imposible que los nuevos coches se salgan de la pista… sin imanes, en mi opinión, se parece más al 330P4… tengo muchas ganas de conocer las primeras experiencias reales en carrera de otros usuarios.
Conclusión:
Me alegro de que continúe la serie clásica de coches de carreras con
Hasta pronto,
joergW
