Reseña de CoMod Chris & Jörg sobre el Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder + «Martini Racing», n. 23"
º de artículo 30697 y 30698.
En el catálogo: 2014
. Disponible a partir de: finales de agosto/principios de septiembre de 2014.
Datos técnicos :
Peso (vehículo completo con imanes): 100
gramos. Peso (carrocería): 27
gramos. Longitud, incluido el alerón: 139
mm. Distancia entre ejes: 85
mm. Ancho de vía (eje delantero): 56
mm. Ancho de vía (eje trasero): 58
mm. Otros: El vehículo cuenta
con un eje delantero continuo
. Resumen de las variantes de color y de país: El año pasado ya se lanzó la versión descapotable en los packs básicos de aniversario «Time Race» y «Celebracers». Los vehículos individuales, por su parte, vienen con techo cerrado, uno con el «Salzburg Racing Design» en negro y rojo y otro con la conocida pintura Martini sobre fondo blanco. & El modelo especial de «Idee Spiel» anunciado recientemente también será un 918 Spyder con diseño Martini, aunque con un color de base negro.
Características técnicas:
sin sorpresas, se utiliza el conocido y probado chasis G2 con la motorización E200. Y aunque el espacio en la parte delantera es reducido, se ha conseguido incorporar un eje delantero continuo. Con un peso total de exactamente 100 gramos, el modelo no es precisamente ligero, pero aún se mantiene dentro de unos límites aceptables. La iluminación se ha realizado con LED SMD; en la parte trasera es excelente, pero en la delantera molesta la luz difusa, claramente visible, que se filtra lateralmente por los pasos de rueda.
Estética:
en este aspecto tengo una mezcla de sentimientos. El clásico diseño de Martini Racing le sienta de maravilla al modelo, y los elementos negros resaltan muy bien sobre el color blanco de fondo. En el interior también hay algunos toques de color. El modelo en negro y rojo resulta, en general, bastante más discreto, aunque hay pocas alternativas en cuanto a diseño.
No me convence el aspecto general. Me encuentro con los vehículos originales con relativa frecuencia, y estos parecen mucho más bajos y robustos de lo que el modelo es capaz de representar.
Prueba de conducción:
con esto llegamos a lo mejor del vehículo. Con todos los imanes colocados, el coche se adhiere con extrema fuerza a la calzada. Incluso tras retirar el imán trasero, el imán central sigue manteniendo el coche firmemente en la trazada, aunque permite cierto margen en las curvas. La tendencia al vuelco es muy leve, por lo que en circuitos estrechos se consiguen tiempos de vuelta rápidos y, en general, un comportamiento en las curvas bastante dócil. Llama la atención el ruido de marcha suave y relativamente silencioso del vehículo de prueba. El 918 Spyder descapotable del paquete básico del año pasado resulta molesto aquí por un ruido de fondo notablemente más fuerte y retumbante. No sé si esto se puede explicar por la presencia del techo adicional; quizá se trate simplemente de una variación normal.
*****************************
6,57 minutos… Récord en el Nürburgring para vehículos de serie. El nuevo Porsche 918 SpyderHybrid
híbrido cuenta con un motor V8 de 4,6 litros de cilindrada y 795 o 887 PS (modelo de serie/versión de competición, respectivamente, con motor de combustión y motor eléctrico), lo que
le permite una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3 segundos y una velocidad máxima de entre 325 y 340 km/h. En su versión básica, está disponible por 768 000 euros… No es precisamente una ganga, pero ofrece una gran cantidad de potencia por ese precio… aunque la producción está limitada a 918 unidades.
Aspecto:
el Porsche blanco con los colores de Martini es, por supuesto, muy fácil de reconocer en la pista.
Afortunadamente, el 918 en negro mate tiene rayas rojas y un número de salida blanco… así que tampoco es un «hombre de la oscuridad».
Carrera
Se nota que se ha esmerado en la reproducción de los originales… Las matrículas son correctas,
las pinzas de freno son de color, el disco de freno tiene un ligero toque perforado, etc. Personalmente, la figura del piloto me parece un poco demasiado estereotipada, pero quizá sea simplemente una cuestión de gustos. En las fotos originales que he encontrado en Internet, el Martini tiene un alerón blanco a juego con el diseño de Martini y llantas negras con tuerca central roja. En la maqueta, alerón negro y llantas plateadas… vale, algunas cosas se aclaran: se trata del paquete Weissach (Tuning) con acabado de carbono.
En general, los vehículos no me parecen tan agresivos ni tan parecidos a una platija como en las imágenes de los vehículos reales, aunque quizá sea por el techo cerrado; la mayoría de las fotos a escala 1:1 lo muestran con el techo abierto y las perspectivas de las fotos también pueden llevar a engaño… De momento, aún no he visto ninguno en persona.
Técnica:
en realidad, todos los componentes son conocidos, aunque el vehículo en sí sea nuevo.
La luz delantera es blanca, lo suficientemente brillante, ilumina hacia abajo y ilumina la calzada. Las luces traseras son brillantes y la luz de freno se distingue claramente. Los neumáticos tienen agarre, pero el dibujo del dibujo les impone límites. Los neumáticos son bastante finos, fieles al modelo real, por lo que hay que realizar derrapes con extrema precaución. En la parte trasera hay aletas finas y elevadas. Estas forman parte del chasis, así que hay que tener cuidado.
Acabado:
En cuanto al pintado
, , se, aprecian pequeñas —y me refiero a pequeñas— imperfecciones, , por ejemplo, en las líneas curvas de la decoración de Martini. El grosor de las líneas varía, siendo a veces más finas y otras más gruesas. El resto de componentes, como las calcomanías y las piezas técnicas, están libres de defectos y montados con precisión. Las ruedas y los ejes giran con facilidad y funcionan sin problemas.
Comportamiento en marcha:
con un peso de poco menos de 100 gramos,el vehículo se comporta bastante bien. Me parece que
el comportamiento en carretera, tanto con imán como sin él, es bastante equilibrado y agradable, y ágil solo sin imán o con uno. Sin embargo, aquí los neumáticos alcanzan bastante rápido los límites de adherencia… quizá la solución sea añadir un poco de peso al chasis.
Conclusión:
el vehículo encaja en la gama de los superdeportivos y encontrará a sus compradores.
P.S. Por cierto, el número de salida es el número del prototipo correspondiente.
º de artículo 30697 y 30698.
En el catálogo: 2014
. Disponible a partir de: finales de agosto/principios de septiembre de 2014.
Datos técnicos :
Peso (vehículo completo con imanes): 100
gramos. Peso (carrocería): 27
gramos. Longitud, incluido el alerón: 139
mm. Distancia entre ejes: 85
mm. Ancho de vía (eje delantero): 56
mm. Ancho de vía (eje trasero): 58
mm. Otros: El vehículo cuenta
con un eje delantero continuo
. Resumen de las variantes de color y de país: El año pasado ya se lanzó la versión descapotable en los packs básicos de aniversario «Time Race» y «Celebracers». Los vehículos individuales, por su parte, vienen con techo cerrado, uno con el «Salzburg Racing Design» en negro y rojo y otro con la conocida pintura Martini sobre fondo blanco. & El modelo especial de «Idee Spiel» anunciado recientemente también será un 918 Spyder con diseño Martini, aunque con un color de base negro.
Características técnicas:
sin sorpresas, se utiliza el conocido y probado chasis G2 con la motorización E200. Y aunque el espacio en la parte delantera es reducido, se ha conseguido incorporar un eje delantero continuo. Con un peso total de exactamente 100 gramos, el modelo no es precisamente ligero, pero aún se mantiene dentro de unos límites aceptables. La iluminación se ha realizado con LED SMD; en la parte trasera es excelente, pero en la delantera molesta la luz difusa, claramente visible, que se filtra lateralmente por los pasos de rueda.
Estética:
en este aspecto tengo una mezcla de sentimientos. El clásico diseño de Martini Racing le sienta de maravilla al modelo, y los elementos negros resaltan muy bien sobre el color blanco de fondo. En el interior también hay algunos toques de color. El modelo en negro y rojo resulta, en general, bastante más discreto, aunque hay pocas alternativas en cuanto a diseño.
No me convence el aspecto general. Me encuentro con los vehículos originales con relativa frecuencia, y estos parecen mucho más bajos y robustos de lo que el modelo es capaz de representar.
Prueba de conducción:
con esto llegamos a lo mejor del vehículo. Con todos los imanes colocados, el coche se adhiere con extrema fuerza a la calzada. Incluso tras retirar el imán trasero, el imán central sigue manteniendo el coche firmemente en la trazada, aunque permite cierto margen en las curvas. La tendencia al vuelco es muy leve, por lo que en circuitos estrechos se consiguen tiempos de vuelta rápidos y, en general, un comportamiento en las curvas bastante dócil. Llama la atención el ruido de marcha suave y relativamente silencioso del vehículo de prueba. El 918 Spyder descapotable del paquete básico del año pasado resulta molesto aquí por un ruido de fondo notablemente más fuerte y retumbante. No sé si esto se puede explicar por la presencia del techo adicional; quizá se trate simplemente de una variación normal.
*****************************
6,57 minutos… Récord en el Nürburgring para vehículos de serie. El nuevo Porsche 918 Spyder
le permite una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3 segundos y una velocidad máxima de entre 325 y 340 km/h. En su versión básica, está disponible por 768 000 euros… No es precisamente una ganga, pero ofrece una gran cantidad de potencia por ese precio… aunque la producción está limitada a 918 unidades.
Aspecto:
el Porsche blanco con los colores de Martini es, por supuesto, muy fácil de reconocer en la pista.
Afortunadamente, el 918 en negro mate tiene rayas rojas y un número de salida blanco… así que tampoco es un «hombre de la oscuridad».
las pinzas de freno son de color, el disco de freno tiene un ligero toque perforado, etc. Personalmente, la figura del piloto me parece un poco demasiado estereotipada, pero quizá sea simplemente una cuestión de gustos. En las fotos originales que he encontrado en Internet, el Martini tiene un alerón blanco a juego con el diseño de Martini y llantas negras con tuerca central roja. En la maqueta, alerón negro y llantas plateadas… vale, algunas cosas se aclaran: se trata del paquete Weissach (Tuning) con acabado de carbono.
En general, los vehículos no me parecen tan agresivos ni tan parecidos a una platija como en las imágenes de los vehículos reales, aunque quizá sea por el techo cerrado; la mayoría de las fotos a escala 1:1 lo muestran con el techo abierto y las perspectivas de las fotos también pueden llevar a engaño… De momento, aún no he visto ninguno en persona.
Técnica:
en realidad, todos los componentes son conocidos, aunque el vehículo en sí sea nuevo.
La luz delantera es blanca, lo suficientemente brillante, ilumina hacia abajo y ilumina la calzada. Las luces traseras son brillantes y la luz de freno se distingue claramente. Los neumáticos tienen agarre, pero el dibujo del dibujo les impone límites. Los neumáticos son bastante finos, fieles al modelo real, por lo que hay que realizar derrapes con extrema precaución. En la parte trasera hay aletas finas y elevadas. Estas forman parte del chasis, así que hay que tener cuidado.
Acabado:
En cuanto al pintado
, , se, aprecian pequeñas —y me refiero a pequeñas— imperfecciones, , por ejemplo, en las líneas curvas de la decoración de Martini. El grosor de las líneas varía, siendo a veces más finas y otras más gruesas. El resto de componentes, como las calcomanías y las piezas técnicas, están libres de defectos y montados con precisión. Las ruedas y los ejes giran con facilidad y funcionan sin problemas.
Comportamiento en marcha:
con un peso de poco menos de 100 gramos,el vehículo se comporta bastante bien. Me parece que
el comportamiento en carretera, tanto con imán como sin él, es bastante equilibrado y agradable, y ágil solo sin imán o con uno. Sin embargo, aquí los neumáticos alcanzan bastante rápido los límites de adherencia… quizá la solución sea añadir un poco de peso al chasis.
Conclusión:
el vehículo encaja en la gama de los superdeportivos y encontrará a sus compradores.
P.S. Por cierto, el número de salida es el número del prototipo correspondiente.
