N.º de art .: 30842, 30843 El
Ferrari SF70H es el monoplaza de Fórmula 1 de la Scuderia Ferrari de la temporada 2017.
Los pilotos fueron Sebastian Vettel (Art.Nr . 30842) y Kimi Räikkönen (Art.Nr . 30843). El modelo recibió el nombre de «SF70H» con motivo del 70.º aniversario de la Scuderia Ferrari; la «H» significa
Datos técnicos del SF70H
: Cilindrada : 1600 ccm
. Régimen máximo: 15 000 rpm.
Sobrealimentación: turbo único
. Máx. Caudal de gasolina: 100 kg/h
máx. Capacidad del depósito: 105
kg. Disposición: V6 a 90°.
Cilindros : 6
.Diámetro: 80 mm
. Carrera: 53
mm. Válvulas:
4 por cilindro. Inyección de gasolina: 500 bar – directa
. Sistema ERS. Almacenamiento máximo de energía por vuelta: 4
MJ. Potencia del MGU-K: 120
kW. Régimen máximo del MGU-K: 50 000 rpm.
Régimen máximo del MGU-H: Régimen: 125 000 rpm.
Datos técnicos. Chasis. Tipo de construcción: fibra de carbono y estructura compuesta alveolar. Caja de cambios:
Diferencial de bloqueo hidráulico
con servodirección. Caja de cambios semiautomática secuencial y controlada electrónicamente
. Ochomarchas adelante, una marcha atrás. Frenos: Brembo: Discos de freno de carbono con ventilación interna (delanteros y traseros), freno trasero de control electrónico (brake-by-wire)
Suspensión: Suspensión delantera con puntales de compresión; suspensión trasera con puntales de tracción
. Peso(con líquidos y piloto): 728
kg. Llantas OZ (delanteras y traseras): 13”.
Por cierto, elSF70H fue el último Ferrari de F1 patrocinado por el gran banco español SANTANDER, patrocinador de Ferrari desde 2010. Tras ocho años de éxito como patrocinador de la Scuderia Ferrari, Santander pone fin a su colaboración con la escudería de Maranello al término de la temporada de Fórmula 1 de 2017. El contrato de patrocinio con toda la serie de Fórmula 1 también expiró a finales de 2017. Santander también se había trasladado a Italia en 2010, con el fichaje de Fernando Alonso por Ferrari; anteriormente, la entidad española patrocinaba al equipo McLaren.
Analicemos el modelo:
el tren de rodaje nosresulta muy familiar; el chasis y los módulos individuales son idénticos; solo se han adaptado los contornos exteriores y, en su caso, la distancia entre ejes a la forma de la carrocería correspondiente. Por ello, afortunadamente, todos los vehículos se conducen de forma muy similar. Lo mismo ocurre con los dos Ferrari: buena aceleración, ágiles en las curvas y agradablemente silenciosos. Con todos los imanes colocados, el coche se conduce, como era de esperar, como sobre raíles. No hay límite de agarre, ni derrapes: o se toma la curva a la perfección, o te sales de la pista.
W08¿Conseguirán los Ferrariimponerse a los Red Bull RB13 y a los McLarenen sus circuitos locales? ¡Depende de vosotros! ;-)
Un
saludo,CoMod Lotus
