Art.Nr. 30888:
La úlcera ».
Una vez más nos encontramos ante un vehículo sobre el que, lamentablemente, el CoMod no encuentra ninguna información ni en Internet ni en ninguno de sus libros o revistas de automovilismo.
Me pregunto por qué siempre me pasa esto a mí.
El Porsche está pintado completamente de blanco; solo la toma de aire delantera y las pequeñas aletas traseras son de color naranja. Además, los números de salida 26 y unas pocas pegatinas de patrocinadores (SHELL, BOSCH, CIBIE), y eso es todo.
Así que escribiremos unas líneas generales sobre el coche de carreras Porsche más legendario de todos los tiempos.
¿Por qué «la úlcera»?
El 917 recibió su apodo nada más empezar, después de que los primeros pilotos oficiales tuvieran el coche en sus manos. Testigos de la época contaron que, tras completar sus vueltas, los pilotos parecían haber envejecido varios años y estaban físicamente agotados. PORSCHE buscó a otros pilotos y encontró, entre otros, a Hubert Hahne y Dieter Quester, dos voluntarios a los que primero hubo que convencer con unos premios en metálico considerables. Dieter Quester dijo una vez sobre el primer 917, aún en su versión larga: «El coche era un peligro. Para mí supuso una nueva dimensión de potencia. Los 590 PS eran imposibles de dosificar en la carretera. Las ruedas traseras no tenían tracción; el coche ya era peligroso en las rectas, y encontrar el límite de derrape en las curvas era como jugar a la ruleta rusa. Suponía un peligro mortal inminente». Kurt Ahrens tuvo que vomitar tras una vuelta de pruebas en el Nordschleife con el 917. En Le Mans declaró: «Un auténtico horror. El coche se desvía mucho a partir de los 350; la parte trasera se levanta al frenar bruscamente. Rolf (Stommelen) y yo levantamos el pie del acelerador a unos 380». Stommelen comentó al respecto: «Este coche da miedo». Richard Attwood declaró una vez en una entrevista lo siguiente: «Al principio, el coche era horrible. Me dolía la cabeza por el rugido del escape y la aceleración».
La primera homologación del Porsche 917 fracasó el 20 de marzo de 1969, ya que no estaban listos los 25 coches. Tres coches estaban completos, mientras que 22 se encontraban desmontados en piezas sueltas. Según la comisión de homologación, todos los coches debían estar listos para circular. La homologación se concedió el 1 de mayo de 1969. Había 25 vehículos preparados; losC.S.I . miembros de la comisión eligieron al azar un Porsche 917 de la fila y lo hicieron dar unas vueltas por el patio. En este sentido, la leyenda del compartimento del motor vacío puede considerarse más bien una fábula.
El 11 de mayo de 1969 tuvo lugar la primera participación en carrera de un Porsche 917 en Spa; el coche se retiró en la vuelta de salida por una avería en el motor. El 10 de En agosto, el 917 logra su primera victoria en Zeltweg, lo que supuso el inicio de una racha de victorias sin precedentes que solo se vería interrumpida por el Porsche 956. Tras la carrera de los 1.000 km de Austria, Porsche se quedó en Zeltweg para realizar algunas pruebas con el 917. Tras estas pruebas y exhaustivos ensayos, se modificó la parte trasera (la famosa forma cónica); solo después de estas pruebas el coche se volvió, de repente, manejable.
CoMod Lotus
