Art.Nr. 23896
». Hace ya bastante tiempo que se lanzó el último Ford GT Mark II; sin embargo, el vehículo sigue gozando de una popularidad inquebrantable entre los pilotos de coches GT históricos. CARRERA responde a esta demanda incorporando este año a su gama el Ford con el número de chasis 1032.
En 1966, Carroll Shelby y Holman& Moody (un fabricante estadounidense de coches de carreras) ya estaban muy involucrados en el proyecto «Le Mans: Ford contra Ferrari», y hasta entonces todo iba bastante bien. Los Ford de 7 litros dominaron las 24 Horas de Le Mans y ocuparon los puestos del 1.º al 3.º en la que probablemente sea la etapa más famosa de la historia de Ford en el mundo del automovilismo. La ira de Henry Ford por no haber podido comprar la marca Ferrari se apaciguó. Los antecedentes de la historia son bien conocidos: Ford quería comprar Ferrari para reestructurar su presencia en el mundo del automovilismo, ya que los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses —Ford, General Motors y Chrysler— habían decidido a finales de la década de 1950 dejar de participar en competiciones, pero este plan se vio frustrado por la participación de Chrysler en la NASCAR. Las negociaciones entre FORD y FERRARI ya estaban muy avanzadas. Sin embargo, acabaron en una disputa por una «minucia»: Enzo Ferrari quería dirigir las actividades de automovilismo de Ford por su cuenta, sin que nadie tuviera voz ni voto, mientras que Henry Ford II, por su parte, no estaba dispuesto a que Enzo Ferrari le diera órdenes. El clásico problema de dos líderes dominantes. Las negociaciones terminaron sin resultado, Henry Ford II estaba furioso y le declaró la guerra a Ferrari.
De hecho, los GT40 ganaron cuatro veces seguidas en Le Mans. El legado del GT40 es tan perdurable que, en 2005, Ford fabricó el Ford GT, desarrollado a partir del prototipo Ford GT CONCEPT CAR presentado en 2002: una interpretación moderna del coche de carreras original. El sucesor del GT de 2005 fue, a su vez, el nuevo GT de 2016, que también conocemos de la gama actual de CARRERA.
Pero volvamos al MK II: este coche, con número de chasis 1032, es uno de los ocho MK II. Se terminó de fabricar el 5 de noviembre de 1965, junto con el P/1031, en Ford Advanced Vehicles, en Slough (Inglaterra). El P/1031 es el GT40 azul oscuro con el frontal amarillo (que aún no está disponible en la gama CARRERA). Posteriormente se entregó a Shelby American en California, donde se completó su configuración MK II; esto incluye el motor 427 con dos carburadores cuádruples y una caja de cambios transaxle de 4 velocidades. Se pintó de blanco y se le añadió un morro negro; posteriormente, Walter «Walt» Hansgen y Mark Donohue lo pilotaron como uno de los dos Shelby en la carrera de las 12 horas de Sebring de 1966, donde quedó en segunda posición.
Tras su regreso a California y tras nuevas pruebas y mejoras, se pintó en color bronce con el morro verde y se utilizó en las 24 Horas de Le Mans de 1966. Los pilotos del n.º 4 fueron Paul Hawkins y Mark Donohue. Durante esa carrera, Dan Gurney estableció en Le Mans un nuevo récord de vuelta de 142,98 mph con otro MK II.
Por cierto, el n.º 4 se retiró tras solo 12 vueltas debido a una avería en el diferencial.
Ford había puesto fin a una era en Le Mans. Desde entonces, Ferrari nunca volvería a alzarse con la victoria general en las 24 Horas de Le Mans.
Y otro detalle interesante sobre el chasis n
.º 1032:tras su regreso a Estados Unidos, este MK II con el n.º 4 se pintó de tal forma que se asemejara al ganador de Le Mans, y posteriormente la FORD MOTOR COMPANY lo exhibió por todo el país.
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