Art.Nr. 23939»: este
es el número de chasis del vehículo original del último FORD GT40 MKII a gran escala 124. Este clásico de Le Mans forma parte de la gama desde 2009 y sigue gozando de una popularidad incuestionable. Quizá esto se deba también a que el coche está disponible en una gran variedad de acabados y colores. Y casi nunca con logotipos de patrocinadores que desentonen. El GT es, como coche, demasiado bonito como para estropearlo visualmente con publicidad. Una salvedad: GULF no cuenta, GULF es un icono. Solo por eso ya se podría disputar una serie de carreras propia con el FORD. El comportamiento en carretera del modelo a escala no tiene nada que envidiar al original. Es decir: si te pasas, asumes las consecuencias. Junto a la pista… El
n.º de color antracita. El 7 es el prototipo de Le Mans con el que el bicampeón del mundo de Fórmula 1 Graham Hill lideró durante un tiempo la clásica carrera de resistencia francesa en 1966. Al final, Bruce McLaren y Chris Amon se alzaron con la victoria en el GT40 con el n.º 2, lo que le valió a Ford su primer triunfo en Le Mans.
Lamentablemente, el XGT-2 no logró llegar a meta en Le Mans. Hill salió desde la sexta posición de la parrilla, atacó de inmediato y lideró claramente la carrera al final de la primera vuelta. Junto con su copiloto, Brian Muir, se mantuvo en cabeza hasta que diversas dificultades y un pinchazo obligaron a realizar varias paradas en boxes no programadas. El caos en el box de FORD les costó aún más tiempo a los dos pilotos cuando, a primera hora de la tarde, empezó a llover. El final llegó para Hill poco antes de medianoche, cuando tuvo que abandonar el coche debido a una suspensión rota. Fin, abandono, carrera terminada.
El destino posterior del coche fue el siguiente:
el XGT-2 llegó a Estados Unidos como vehículo de exposición para Shelby y, posteriormente, el coche quedó en desuso durante dos años. En 1968, el GT40 se reconstruyó según los criterios del Grupo 4 (para Malcolm Guthrie) y se le instaló un nuevo motor. El reglamento no contemplaba un V8 de 7 litros, ya que el límite de cilindrada era de 5 litros. Por ello, se instaló un motor V8 Gurney-Weslake Boss 302 de menor cilindrada. El coche recibió incluso un nuevo número de chasis: el XGT-2 pasó a ser el P/10009. Y así, en 1969, el coche volvió a tomar la salida en Le Mans. Sin embargo, el FORD no tuvo suerte: el coche, pilotado por Frank Gardner, se vio envuelto en el accidente que en 1969 le costó la vida a John Wolfe, piloto del Porsche 917 LH. Las piezas que salieron disparadas dañaron el radiador del FORD y el coche se retiró de la carrera. Posteriormente, o mejor dicho, Al finalizar la temporada de carreras, el coche pasó a manos de un coleccionista en 1970, quien lo vendió de nuevo hace tan solo 15 años.
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