Informe de prueba por CoMod JoergW en el sintonizador Go lf GTi
(analógico 27230/digital 30430)
primera óptica
La generaciónCarrera se encuentra con la generación Go lf!
Lanzado en 1976, elGo lf Gti con sus 110 CV era la variante más potente del VW Go lf I presentado en 1974, que a la postre dejó huella en toda una generación y le prestó su nombre. El GTi era el deportivo soñado por muchos jóvenes en los años 70, pero sólo unos pocos podían permitírselo. Los GTi de segunda mano y losGo lfs de serie con retoques ópticos eran la norma y formaban una competencia constante con los Opel Manta, Asona o Kadett C coupés, bastante más baratos. Carrera ha encontrado ahora una buena introducción al tema de los 70 con este modelo y, por supuesto, el Opel Manta, que apareció en la misma época. Carrera Los niños de los 70 son ahora padres de familia con una sala de hobby y hay que encontrar alternativas antes de que un ferrocarril pueda entrar allí. El aspecto detallado está bien hecho con pintura de efecto, kit de sintonización extrema en el estante trasero y el capó. El Go lf fue llamado Rabitt = liebre en los EE.UU. en el momento. Sólo los neumáticos traseros son visualmente un poco demasiado pesado, pero esto podría ser debido a la manipulación. Considero que el hueco bastante grande en el paso de rueda trasero es un pequeño defecto de belleza, que afortunadamente no afecta al manejo y liberará suficiente potencial de tuning.
2. Technik
LaGo lf también tiene la nueva opción de realizar el mantenimiento del eje trasero sin desmontar todo el chasis. Para desmontar el chasis, desenganche el panel trasero con los embellecedores de escape y, a continuación, podrá acceder a los dos tornillos traseros de las fijaciones de la carrocería. El ángulo de giro de la quilla guía sigue siendo bueno, el deslizamiento en curvas cerradas es más bien la excepción dependiendo del estilo de conducción.
3. Verarbeitung
ElGo lf da una impresión sólida y no tiene defectos de fabricación. El plástico y la mano de obra pueden soportar la rudeza y el tumulto de la vida cotidiana en las autopistas de ranura y no se dañan fácilmente por un viaje en los arcenes. El interior del vehículo es bastante estrecho y al volver a montar una carrocería desmontada hay que tener cuidado de no pellizcar ningún cable.
4. Fahrverhalten
Con 100 g, el GTi tiene un peso sorprendentemente alto para un coche tan pequeño, lo que claramente me sorprendió cuando lo cogí por primera vez. Los neumáticos me llamaron la atención, no tanto por el bonito dibujo de la banda de rodadura como por un tacto completamente nuevo. La consistencia de los neumáticos prometía agarre, lo que se confirmó durante las exhaustivas pruebas de conducción. El muy buen agarre de los neumáticos hace que el GTi sea mucho más controlable que vehículos comparables con otros neumáticos. El GTi tiene cualidades para esprintar y trazar curvas y apenas se le puede poner nervioso. Con 2 imanes, es muy adecuado para principiantes y niños y puede adaptarse a las crecientes exigencias del conductor retirando gradualmente los dos imanes o las distancias.
5. Sonstiges
Básicamente una elección de vehículo atrevida y adecuada, a ver que tal cae y se vende. Personalmente, me gustaría tener algún coche tuneado más de los 70... justo todo lo que no me dejaron tener como primer coche ;-) Como decía el anuncio: Sólo decir que estamos conduciendoGo lf. Claro, me encantaría.
CoMod JoergW
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Informe de prueba de CoMod Lotus sobre el sintonizadorGo lf GTi
(analógico 27230/digital 30430)
Lago Wörthersee en la ranura...
en 1975 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort un coche que iba a personificar toda una clase de automóviles y a hacer historia: El VWGo lf GTI. Originalmente concebido como una edición de competición de 5000 unidades para el automovilismo de competición, se han vendido alrededor de 1,5 millones de unidades hasta la fecha.
Desde el principio, el GTI fue objeto de tuners, tanto empresas profesionales como z.B. Öttinger como talleres de patio trasero y mecánicos domésticos normales. La industria de accesorios suministraba todo lo que hacía al coche más bonito, más rápido o simplemente más llamativo. Y a más tardar desde su época de coche usado, se instaló en el GTI todo lo que era posible. El Serie 1 GTI era un producto típico de su época: bajo, ancho, duro, alerón. :-)
En la reunión anual de la escena VW en el lago Wörthersee, todavía se puede maravillar con lo que se ha hecho de la Serie 1. Y ahora el objeto más codiciado de nuestra juventud automovilística está disponible como coche de slot deCarrera . Y en la clásica versión tuner con grandes llantas, neumáticos gordos y potentes alerones.
Comencemos: EsteGo lf también tiene la nueva construcción de chasis de Carrera con unidad de eje desmontable para el mantenimiento del eje trasero. Un tornillo aflojado y todo el bloque está fuera. La distancia entre la quilla guia y el eje delantero es correcta, el angulo de giro de la quilla guia esta bien, pero podria ser un poco menos apretado. El chasis es muy estable y, sobre todo, recto (los tornillos de la carrocería en la parte trasera están bajo el panel del parachoques trasero). La carrocería en sí es muy robusta, como cabe esperar de Carrera Los retrovisores extraíbles son ahora de serie, poniendo fin a la molesta búsqueda en el suelo enmoquetado.
La impresión es muy limpia y precisa, la pintura es de primera. Detalles como z.Bla rejilla del radiador del GTI o las botellas de óxido nitroso en la parte trasera delGo lf son muy bonitos. Una de mis características favoritas son las llantas de dos piezas con fondo cromado. Una cosa es el aspecto y otra las prestaciones de conducción.
Para decirlo sin rodeos: El pequeño GTI está a la altura de su gran modelo. El coche se conduce como sobre raíles gracias a los fuertes imanes. Un coche absolutamente adecuado para habitaciones infantiles y con el que los más pequeños se divertirán a lo grande. Los conductores avanzados pueden poner a prueba sus límites personales quitando los imanes central y trasero y los separadores, aunque el coche sigue siendo controlable en general. Tiene muy buena aceleración y los neumáticos visualmente atractivos con la réplica del dibujo en V tienen muy buen agarre. La carrocería de 100 gramos no es la más ligera para un coche de este tamaño, pero el coche también se asienta bien en la ranura, no hay diferencia entre el modelo digital y el modelo analógico en términos de conducción, probé ambos modelos.
Conclusión: ElGo lf me parece estupendo y ya estoy esperando más modelos. Y por supuesto a su competidor directo, el Manta. Si Carrera sacara ahora el Ford Capri RS ancho o el Ford Escort BDA, la troika discotequera de los 80 sería perfecta
CoMod Lotus
(analógico 27230/digital 30430)
primera óptica
La generación
Lanzado en 1976, el
2. Technik
La
3. Verarbeitung
El
4. Fahrverhalten
Con 100 g, el GTi tiene un peso sorprendentemente alto para un coche tan pequeño, lo que claramente me sorprendió cuando lo cogí por primera vez. Los neumáticos me llamaron la atención, no tanto por el bonito dibujo de la banda de rodadura como por un tacto completamente nuevo. La consistencia de los neumáticos prometía agarre, lo que se confirmó durante las exhaustivas pruebas de conducción. El muy buen agarre de los neumáticos hace que el GTi sea mucho más controlable que vehículos comparables con otros neumáticos. El GTi tiene cualidades para esprintar y trazar curvas y apenas se le puede poner nervioso. Con 2 imanes, es muy adecuado para principiantes y niños y puede adaptarse a las crecientes exigencias del conductor retirando gradualmente los dos imanes o las distancias.
5. Sonstiges
Básicamente una elección de vehículo atrevida y adecuada, a ver que tal cae y se vende. Personalmente, me gustaría tener algún coche tuneado más de los 70... justo todo lo que no me dejaron tener como primer coche ;-) Como decía el anuncio: Sólo decir que estamos conduciendo
CoMod JoergW
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Informe de prueba de CoMod Lotus sobre el sintonizador
(analógico 27230/digital 30430)
Lago Wörthersee en la ranura...
en 1975 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort un coche que iba a personificar toda una clase de automóviles y a hacer historia: El VW
Desde el principio, el GTI fue objeto de tuners, tanto empresas profesionales como z.B. Öttinger como talleres de patio trasero y mecánicos domésticos normales. La industria de accesorios suministraba todo lo que hacía al coche más bonito, más rápido o simplemente más llamativo. Y a más tardar desde su época de coche usado, se instaló en el GTI todo lo que era posible. El Serie 1 GTI era un producto típico de su época: bajo, ancho, duro, alerón. :-)
En la reunión anual de la escena VW en el lago Wörthersee, todavía se puede maravillar con lo que se ha hecho de la Serie 1. Y ahora el objeto más codiciado de nuestra juventud automovilística está disponible como coche de slot de
Comencemos: Este
La impresión es muy limpia y precisa, la pintura es de primera. Detalles como z.Bla rejilla del radiador del GTI o las botellas de óxido nitroso en la parte trasera del
Para decirlo sin rodeos: El pequeño GTI está a la altura de su gran modelo. El coche se conduce como sobre raíles gracias a los fuertes imanes. Un coche absolutamente adecuado para habitaciones infantiles y con el que los más pequeños se divertirán a lo grande. Los conductores avanzados pueden poner a prueba sus límites personales quitando los imanes central y trasero y los separadores, aunque el coche sigue siendo controlable en general. Tiene muy buena aceleración y los neumáticos visualmente atractivos con la réplica del dibujo en V tienen muy buen agarre. La carrocería de 100 gramos no es la más ligera para un coche de este tamaño, pero el coche también se asienta bien en la ranura, no hay diferencia entre el modelo digital y el modelo analógico en términos de conducción, probé ambos modelos.
Conclusión: El
CoMod Lotus
