Carrera Evo/D132 Golf GTi Tuner

Reseña de CoMod JoergW sobre Goel sintonizador lf GTi
(analógico 27230/digital 30430)

1.
¡La generación Óptica Carrera se une a la generación Golf!
El Golf GTi, presentado en 1976, era, con sus 110 CV Go, la variante más potente hasta entonces del VW lf I, introducido en 1974 , que acabó dejando huella en toda una generación y a la que, de hecho, dio nombre. Para muchos jóvenes de los años 70, el GTi era el sueño de tener un coche deportivo, pero solo unos pocos podían permitírselo.GoLo habitual eran los GTi de segunda mano y los lf normales tuneados estéticamente , que suponían una competencia constante para los Opel Manta, Asona o Kadett C-Coupé, considerablemente más económicos. Carrera Ahora, con este modelo y, por supuesto, con el Opel Manta, que sale a la venta al mismo tiempo, ha dado un buen paso inicial en el tema de los años 70. Carrera-Los niños de los 70 son hoy padres de familia con un cuarto para sus aficiones y, antes de que entre una maqueta de tren, hay que buscar alternativas. El aspecto detallado ha quedado muy bien logrado, con la pintura con efectos, el kit de tuning extremo en la bandeja trasera y el conejito. GoEn aquella época, el lf se llamaba «Rabitt» (conejo) en EE. UU. Solo los neumáticos traseros resultan un poco excesivos a la vista, aunque eso podría deberse al comportamiento en carretera. Considero que el espacio bastante amplio en el paso de rueda trasero es un pequeño defecto estético que, afortunadamente, no se nota en el comportamiento en carretera y que ofrecerá un potencial de tuning más que suficiente.

2. Técnica:
Go El lf también cuenta con la nueva posibilidad de realizar el mantenimiento del eje trasero sin necesidad de desmontar todo el chasis. Para retirar el chasis, hay que desenganchar en la parte trasera el embellecedor con los embellecedores del escape; así se accede a los dos tornillos traseros que fijan la carrocería. El ángulo de giro de la quilla guía sigue siendo bueno; que el coche se salga de la pista en curvas cerradas es, dependiendo del estilo de conducción, más bien una excepción.

3.
Acab ado: Go El lf da una impresión de solidez y no presenta defectos de acabado. El plástico y el acabado aguantan bien el duro día a día en las pistas de slot y tampoco se estropean fácilmente aunque se salga de la pista y se vaya contra el bordillo. El interior del vehículo es bastante estrecho y, al volver a colocar una carrocería desmontada, hay que tener cuidado de no aplastar ningún cable.

4. Comportamiento en carretera:
con 100 g, el GTi tiene un peso sorprendentemente elevado para un coche tan pequeño, lo que me sorprendió mucho la primera vez que lo cogí en las manos. Lo que más me llamó la atención fueron los neumáticos, no tanto por su bonito dibujo como por una sensación al tacto completamente nueva. La consistencia de los neumáticos prometía un buen agarre, lo que se ha confirmado en las exhaustivas pruebas de conducción. Gracias a sus neumáticos de excelente agarre, el GTi resulta mucho más manejable que otros vehículos similares equipados con neumáticos distintos. El GTi destaca por su capacidad de aceleración y su comportamiento en las curvas, y es muy difícil sacarlo de su equilibrio. Con dos imanes, es muy adecuado para principiantes y niños, y se adapta a las crecientes exigencias del conductor mediante el desmontaje gradual de los dos imanes o de los separadores.

5.
Varios: En general, una selección de vehículos atrevida y acertada; ya veremos qué acogida tiene y cómo se vende. Personalmente, me gustaría que hubiera algunos coches tuneados de los años 70 más… bueno, todo aquello que al final no me dejaron comprarme como primer coche ;-) Como decía el anuncio: «Solo di que conducimos Goun LF». Claro, con mucho gusto.

CoMod
JoergW--------------------------------------------------------------------


-Informe de pruebas de CoMod Lotus sobre Go el lf GTi Tuner
(analógico 27230/digital 30430)

Wörthersee en el circuito de slot...
En 1975 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort un coche que se convertiría en el símbolo de toda una categoría de vehículos y que pasó a la historia: el VW Go lf GTI. Concebido inicialmente como una serie limitada de 5.000 unidades para el mundo del automovilismo, a día de hoy se han vendido aproximadamente 1,5 millones de ejemplares.

Desde el principio, el GTI fue objeto de interés para los tuneadores, tanto para empresas profesionales como z.B. Öttinger como para los talleres de barrio y los aficionados al bricolaje. El sector de los accesorios ofrecía todo lo necesario para que el coche fuera más bonito, más rápido o, simplemente, más llamativo. Y, como muy tarde desde que se convirtió en un coche de segunda mano, al GTI se le ha montado todo lo que se ha podido. El Serie 1 GTI era un producto típico de su época: bajo, ancho, rígido, con alerón. :-)

En la reunión anual de la comunidad de Volkswagen en el lago Wörthersee aún hoy se puede admirar todo lo que se ha hecho con el Serie 1. Y ahora, el objeto más codiciado de nuestra juventud automovilística está disponible como coche de slot de Carrera . Y nada menos que en la clásica versión tuneada, con llantas grandes, neumáticos anchos y alerones imponentes.

Empecemos: : este Go lf también cuenta con la nueva estructura de chasis de Carreracon unidad de eje extraíble para el mantenimiento del eje trasero. Basta con aflojar un tornillo y todo el bloque queda fuera. La distancia entre el alerón y el eje delantero es la adecuada; el ángulo de giro del alerón está bien, aunque podría ser un poquito menos pronunciado. El chasis es muy estable y, sobre todo, recto (por cierto, los tornillos de la carrocería de la parte trasera están debajo del embellecedor del parachoques trasero). La carrocería en sí es, como de Carrera costumbre, muy robusta. Los retrovisores desmontables ya vienen de serie, con lo que se acaba la molesta búsqueda en la moqueta.

La impresión está realizada de forma muy limpia y precisa, y la pintura es impecable. Destacan detalles como z.B. la parrilla del radiador GTI o las botellas de óxido nitroso en la parte trasera del Gocoche. Una de las cosas que más me gustan son las llantas de dos piezas con borde cromado. La estética es una cosa y el rendimiento de conducción, otra.

Por adelantado: : el pequeño GTI hace honor a su gran modelo original. Gracias a los potentes imanes, el coche se desplaza como sobre raíles. Un coche absolutamente apto para la habitación de los niños, con el que los pequeños se lo pasarán en grande. El piloto avanzado puede poner a prueba sus límites personales desmontando los imanes centrales y traseros, así como los separadores, aunque, en general, el coche siempre se mantiene bajo control. Tiene una aceleración excelente, y los neumáticos, que además son muy bonitos a la vista gracias a su perfil en V reproducido, ofrecen un agarre magnífico. La carrocería, que pesa 100 gr, no es la más ligera para un coche de este tamaño, pero gracias a ello el coche se adapta bien a la ranura; en cuanto a la conducción, no hay diferencia entre el modelo digital y el analógico; yo he probado ambos modelos.

Conclusión:: Me parece que el GoLF es genial y ya estoy deseando ver más modelos. Y, por supuesto, por su competidor directo, el Manta. Si Carreraahora sacaran también el Ford Capri RS ancho o el Ford Escort BDA, ¡la «troika disco» de los 80 estaría completa!
CoMod Lotus