Carrera Evolution KTM X-Bow

Informe de prueba de CoMod Lotus en la KTM X-Bow"
(análogo 27248)

La relación amor-odio ...
Hay coches de carreras (slot) que nunca comprarías. Has visto fotos del original y simplemente no te gusta el coche. Demasiado estrecho, demasiado feo, demasiado inusual. El X-Bow es un vehículo así. Creo que el coche es feo. Podrías darme esta cosa gratis en la vida real, no lo querría.

El original se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007. Limitado inicialmente a 100 unidades (y ya completamente agotado), el X-Bow es una máquina de conducir sin concesiones. Motores AUDI turbo de cuatro cilindros de 220 a 260 CV, monocasco de fibra de carbono, sistema de frenos de BREMBO. Buscará en vano inútiles juguetes infantiles como aire acondicionado, radio, etc. Pero el X-Bow tiene un aspecto muy singular. Y es exactamente por eso que nunca compraría el X-Bow. Para mí, un coche deportivo también tiene que ver con el diseño.

Y ahora se supone que tengo que probarlo como coche de slot. Vale, hay que reconocer que la carrocería es excepcional y absolutamente fiel al original. Y la combinación de negro mate y naranja es simplemente genial. La escasa impresión está bien realizada, la carrocería da una impresión general muy estable y, por lo tanto, también es adecuada para las manos de los niños. Muy bonitas: las llantas con los neumáticos perfilados.

Pasemos a la tecnología: el vehículo pesa 86 g, lo que lo convierte en uno de los más ligeros de CarreraLa distancia entre la quilla guía y el eje trasero está m.E. óptimamente realizada. La quilla guía es demasiado pesada para mi gusto, en estos casos quito el muelle de la quilla guía, lo que por supuesto significa que la quilla ya no se reajusta. Los deslizadores dobles han demostrado su eficacia en Carrera y son fáciles de reemplazar. La unidad de eje trasero intercambiable no es del gusto de todos, pero facilita mucho el cambio de eje en caso necesario. se aflojan 2 tornillos, se despliega toda la unidad, se desengancha el eje y se pueden montar las piezas nuevas.

Si desea desmontar completamente el coche, primero tiene que quitar la unidad de eje de todos modos, el tornillo de la placa base se encuentra debajo del eje trasero. El chasis en sí es muy apretado debido a su diseño. Al volver a montar, por lo tanto, debe tener cuidado de no pellizcar ningún cable.

Vamos a echar un vistazo al manejo: A pesar de los neumáticos muy estrechos, la KTM se maneja como una tabla en la pista. Los neumáticos tienen muy buen agarre, la moto es casi imposible de tirar fuera de la pista con un imán. El coche se maneja como un Gokart, un despegue es casi imposible. Pero si quitas el imán trasero, las cosas se ponen muy divertidas. Derrapando hasta el (tardío) despegue, esta cosa es simplemente muy divertida.

Conclusión: Para mí, el vehículo con mayor factor de juego y diversión que Carrera tiene actualmente en su programa, apto para padres e hijos por igual. Si al menos no fuera tan feo... :-)
CoMod Lotus
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Informe de prueba del CoMod JoergW sobre la KTM X-Bow "
(análogo 27248)

1. optics:
Realmente se puede ver que la platija naranja-negra ha sido recortada para la velocidad, incluso si el nombre 'Speedster' ya se utiliza en otros lugares. En este vehículo no se han montado piezas superfluas que ni siquiera empiecen a diluir el puro placer de conducir. Este deportivo naranja puede incluso llegar a la final en términos puramente visuales. El vehículo polariza. O te gusta o no te gusta, a mí me gusta.
Por aprox. 1 por mil del precio 1:1, el Carreraristi puede disfrutar en su pista, es decir, no sólo el placer visual, sino también el placer de conducir. Una "ventaja" de las carreras de slot se hace particularmente clara aquí ... usted no se sienta en el vehículo y tener problemas de espalda, pero puede aspirar al récord de vuelta en su pista de casa de una manera completamente relajada.

2. Technik
La tecnología probada se combina con la nueva opción de extensión del eje trasero. En el caso del KTM X-Bow, sin embargo, hay que tener en cuenta que primero hay que desmontar el imán trasero, debajo del cual se encuentra el tornillo para soltar el eje trasero. Una vez desmontado el chasis, el montaje debe realizarse con cuidado para que no queden cables atrapados. El vehículo no está equipado con luces y esto podría deberse a las condiciones de espacio bastante reducidas.

3. Verarbeitung
El vehículo es detallado, pero no demasiado delicado. Esto lo hace apto para las manos de los niños cuando papá lo suelta.

4. Fahrverhalten
Con 88 g, el X-Bow naranja y negro es el más ligero de la parrilla de salida y, sin duda, aún puede "optimizarse". Personalmente, sin embargo, los cambios serían demasiado radicales para mí. Los neumáticos estrechos tienen muy buen agarre, sólo "mínimamente" menos que en el Golf GTi. La variante seleccionada con banda de rodadura parece muy atractiva. Como aparentemente se utilizó el mismo material de neumáticos que para el Golf, la razón de la pequeña diferencia podría ser la anchura de los neumáticos y las diferencias generales en la estructura del vehículo. Con ambos imanes, el X-Bow puede conducirse por la pista sin problemas, incluso por principiantes, pero sólo es realmente divertido con el imán central. Es divertido derrapar hasta el límite. ¡Definitivamente un coche divertido, que también se puede mover rápidamente sobre pistas de casa en ángulo con una alta proporción de curva 1!
5. Sonstiges
Una selección de vehículos fundamentalmente bien adaptada para complementar la gama 1:32. Las versiones naranja y blanca parecen casi los equipos de un partido entre naciones vecinas. El año que viene se podrían añadir 2 colores más, atrevidos y muy visibles, para ampliar el campo de salida. Sin embargo, si Carrera sacara un kit con 2-3 partes superiores de recambio o carrocerías de colores diferentes en el club... sí, entonces habría posibilidades. Eso sería realmente una idea diferente para un 'Limited'-1:32.

CoMod JoergW