Carrera Evolution KTM X-Bow

Reseña de CoMod Lotus sobre el «KTM X-Bow»
(análogo 27248)

. «Amor-odio»… Hay
coches de circuito (en la jerga actual: «slotcars») que uno nunca se compraría. Uno conoce las fotos del original y el coche, sencillamente, no te gusta. Demasiado extravagante, demasiado feo, demasiado inusual. El X-Bow es uno de esos coches. A mí, sencillamente, este coche me parece feo. Aunque me lo regalaran de verdad, no lo querría.

El original se presentó por primera vez en 2007 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Limitado inicialmente a 100 ejemplares (y ya completamente agotado), el X-Bow es un vehículo sin concesiones. Motores turbo de cuatro cilindros de AUDI de entre 220 y 260 PS, monocasco de carbono, sistema de frenos de BREMBO. En vano se buscan juguetes infantiles inútiles como el aire acondicionado, la radio, etc. Pero es que el X-Bow tiene un aspecto muy peculiar. Y precisamente por eso nunca me compraría un X-Bow. Para mí, un coche deportivo también tiene que ver con el diseño.

Y ahora tengo que probarlo como coche de slot. Vale, lo admito, la carrocería es excelente y está reproducida con total fidelidad al modelo original. Y la combinación de negro mate y naranja queda sencillamente muy bien. Los escasos detalles impresos están muy bien ejecutados; la carrocería da una impresión general de gran solidez y, por lo tanto, es apta incluso para las manos de los niños. Muy bonito: las llantas con los neumáticos con dibujo.

Pasemos a la parte técnica: el vehículo pesa 86 gr y, por lo tanto, es uno de los más ligeros de la marca Carrera. La distancia entre la quilla guía y el eje trasero está m.E. optimizada. La quilla guía es, para mi gusto, demasiado dura de mover, en estos casos suelo quitar el muelle de la quilla, aunque, por supuesto, esto hace que la quilla ya no vuelva a su posición inicial. Los patines dobles han Carrera demostrado su eficacia y son fáciles de cambiar. La unidad del eje trasero intercambiable no es del gusto de todos, pero facilita enormemente el posible cambio de eje. Basta con aflojar dos tornillos, desplegar toda la unidad, desenganchar el eje y ya se pueden montar las piezas nuevas.

Quien quiera desmontar el coche por completo, tendrá que quitar primero la unidad del eje; el tornillo de la placa base se encuentra debajo del eje trasero. En el propio chasis, debido a su diseño, el espacio es muy reducido. Por eso, al montarlo hay que tener cuidado de no pellizcar ningún cable.

Hablemos ahora del comportamiento en pista: a pesar de los neumáticos tan estrechos, la KTM se mantiene firme como una tabla en la pista. Los neumáticos tienen un agarre excelente; con el imán, es casi imposible que el coche se salga de la pista. Se conduce como un Go kart, y es casi imposible salirse de la pista. Pero si se quita el imán trasero, la cosa se pone realmente divertida. Derrapar hasta salir (tarde) de la pista: este coche es simplemente divertidísimo.

: Conclusión: Para mí, es el vehículo más divertido y entretenido que Carrera hay actualmente en el catálogo, ideal tanto para padres como para hijos. Si tan solo no fuera tan feo… :-)
CoMod
Lotus----------------------------------------------------------------------

-Reseña de CoMod JoergW sobre el KTM X-Bow»
(análogo 27248)

1. Aspecto:
A este bólido naranja y negro se le nota claramente que está diseñado para la velocidad, aunque el nombre «Speedster» ya esté ocupado por otro modelo. En este vehículo no se ha instalado ninguna pieza superflua que empañe ni remotamente el puro placer de conducción. Este deportivo naranja podría incluso llegar a la final, al menos desde el punto de vista estético. El vehículo polariza. O te gusta o no te gusta; a mí me gusta.
Por unos Por tan solo una milésima parte del precio del modelo a escala 1:1 Carrera, el aficionado al slotracing puede disfrutar en su circuito, y con ello no solo nos referimos al placer visual, sino también a la experiencia de conducción. Aquí queda especialmente patente una de las «ventajas» del slot racing… No te sientas dentro del vehículo ni sufres problemas de espalda, sino que puedes intentar batir el récord de vuelta en tu circuito casero de forma totalmente relajada.

2. Técnica:
Aquí se combina una tecnología probada con la nueva posibilidad de desmontar el eje trasero. En el caso del KTM X-Bow, sin embargo, hay que tener en cuenta que primero hay que retirar el imán trasero, ya que debajo se encuentra el tornillo para soltar el eje trasero. Una vez desmontado el chasis, el montaje debe realizarse con cuidado para que no se atasque ningún cable. El vehículo no está equipado con luces, lo que podría deberse al espacio bastante reducido.

3. Acabado:
El vehículo está detallado, pero sin llegar a ser demasiado delicado. Por eso es apto para las manos de los niños, siempre que papá les deje jugar con él.

4. Comportamiento en carretera:
El X-Bow naranja y negro, con un peso de 88 g, es el más ligero de la parrilla de salida y, sin duda, aún se puede «optimizar». Sin embargo, para mí personalmente, esas modificaciones serían demasiado radicales. Los neumáticos estrechos tienen muy buen agarre, solo «mínimamente» inferior al del Golf GTi. La variante elegida con dibujo resulta muy atractiva. Dado que, al parecer Go , se ha utilizado el mismo material de neumáticos que en el lf, la razón de la pequeña diferencia en el ancho de los neumáticos y de las diferencias generales en la estructura del vehículo podría estar ahí. Con ambos imanes, incluso los principiantes pueden manejar el X-Bow por la pista sin ningún problema, pero solo con el imán central se disfruta de verdad. Diversión con derrapes hasta que se alcanza el límite. ¡Sin duda, un coche divertido con el que se puede circular a buen ritmo incluso por circuitos domésticos sinuosos con muchas curvas del tipo 1!

5. Varios:
Una selección de vehículos, en general, muy adecuada como complemento de la gama 1:32. Las versiones naranja y blanca dan la sensación en la pista de ser casi como las selecciones de dos países vecinos en un partido internacional. Se podrían añadir otros dos colores llamativos y bien visibles el año que viene, para que la parrilla de salida sea más amplia. CarreraSin embargo, si el club sacara un kit con 2 o 3 piezas de recambio para la parte superior en otros colores o carrocerías en bruto… sí, entonces habría posibilidades. Eso sí que sería una idea diferente para una edición «Limited» a escala 1:32.

CoMod JoergW