Reseña de CoMod martinmm sobre el Carrera Evolution «'32 Hot Rod»
(27268)
El vehículo causa una impresión visual más bien discreta debido a su sobria combinación de colores, pero convence por sus detalles de alta calidad z.B. , como . una impresión absolutamente nítida, el efecto de suciedad sobre las ruedas traseras, las llantas bicolores y el diseño delicado de los instrumentos.
Acabado:
En el modelo de prueba, el chasis está ligeramente deformado, por lo que una de las ruedas delanteras queda un poco suspendida en el aire. Esto afecta ligeramente a la frenada y la aceleración: la parte trasera del vehículo se desvía ligeramente hacia un lado.
Características técnicas: debido a su diseño, la quilla está situada muy atrás y unos 1-2 mm demasiado alta. Con 92 g (sin imán), el peso es relativamente ligero. El eje delantero está encajado por la parte trasera, lo que hace que, al chocar contra la barrera de seguridad, a veces se atasque, pero, por otro lado, evita que se doble.
Comportamiento en carretera: tanto con los imanes traseros retirados como sin ningún imán adicional, el Hot Rod del ’32 se conduce de forma muy agradable y controlada. Sin el imán central, el coche tiende a salirse más fácilmente de la pista, ya que es muy ligero en la parte delantera. Las grandes ruedas traseras alargan la relación de transmisión, lo que empeora ligeramente la aceleración y el comportamiento de frenado; sin embargo, dado su bajo peso, esto no supone un gran inconveniente en las pistas domésticas. Sin embargo, en pistas grandes, el vehículo alcanza una velocidad máxima considerable precisamente gracias a la relación de transmisión larga, lo que, no obstante, requiere una distancia de frenado prolongada.
Conclusión
: con el imán central colocado, el «'32 HotRod» se maneja con agilidad y control tanto en curvas cerradas como en derrapajes elegantes en curvas amplias. El vehículo constituye una alternativa visualmente atractiva a los coches de carreras con patrocinadores completos. Diversión al volante garantizada.
CoMod
martinmm-------------------------------------------------------------
--------Reseña de CoMod lotus sobreCarrera Evolution
el «32 Hot Rod
(27268)
Carrera
». Desde hace unos años,
Hot Rods forma parte de su catálogo. El término «Hot Rod» hace referencia a coches antiguos especialmente tuneados. La expresión significa, traducida literalmente, «biela caliente», y se utiliza desde la década de 1940 hasta hoy para referirse a estos coches. En un principio, para construir los hot rods se utilizaban coches antiguos y baratos, a los que se les reducía el peso y se les instalaba un motor mucho más potente.
En la década de 1940, los soldados que regresaban de la Segunda Guerra Mundial, así como los jóvenes de mejor situación económica, encontraron una forma económica de participar en carreras de aceleración. Por eso, se puede decir que los primeros hot rods o cuyos propietarios se consideran pioneros de las carreras de aceleración. El «hot rodding» sigue constituyendo una especie de subcultura automovilística que, sin embargo, hace tiempo que se ha desvinculado del antiguo estilo de vida asociado a ella (sobre todo el de los años 50). No obstante, la imagen del «hot rodder» sigue conservando cierto aire de rebeldía.
La base clásica de los «hot rods» eran y siguen siendo todos los utilitarios disponibles en aquella época, como por ejemplo los modelos T y A de Ford, aunque los modelos más populares proceden probablemente de los años 1932 y 1934. El mundo del tuning estadounidense cuenta con las más diversas categorías, que se diferencian entre sí, entre otras cosas, por unas normas estilísticas claramente definidas (especialmente en lo que respecta a las carrocerías y modelos utilizados). Los vehículos tuneados de este tipo fabricados hasta el año 1949 se denominan «hot rods».
Aquí tenemos ante nosotros un ejemplar de 1932 a escala 1:32. El Ford de 1932 no es un ejemplo típico de los «rat rods», sino que más bien pretende representar un modelo antiguo y algo deteriorado de su clase, tal y como sugiere la denominación «Still High Performance».
Me gusta mucho este Ford, aunque los vehículos con aspecto desgastado siempre me han llamado la atención. La pintura está bien aplicada y las salpicaduras de suciedad parecen realistas. El conjunto resulta muy armonioso y no da la impresión de ser un juguete. Con las llantas anchas y los neumáticos, todo el coche tiene un aspecto muy robusto, al que le van muy bien el motor cromado a la vista y los tubos de escape laterales. Solo la rejilla del radiador amarilla resulta un poco extraña, pero a quien no le guste siempre puede repintarla… ;-) Y aún hoy sigo sin saber qué significa ese cilindro cromado que hay delante del radiador.
Pasemos al acabado:todo está muy bien acabado, solo los tubos de escape laterales están montados de forma un poco floja. La carrocería se desatornilla rápidamente de la placa base; por cierto, los tornillos de la parte trasera quedan ocultos tras el embellecedor cromado, que solo está encajado. En el chasis hay muy poco espacio debido al diseño del modelo, por lo que al montarlo hay que tener cuidado de no pellizcar ningún cable. El coche completo pesa 99 gr. Este vehículo también cuenta con la ya conocida unidad de eje trasero independiente. Basta con aflojar un tornillo para poder extraer todo el bloque para su mantenimiento. El eje trasero, montado sobre cojinetes de latón, también se puede desenganchar fácilmente y sustituir si es necesario.
¿Y cómo se conduce?¡Es muy dócil! Gracias a los potentes imanes, es difícil que se salga de la trayectoria; sin embargo, si se toman las curvas cerradas a demasiada velocidad, tiende a volcar, aunque eso quizá se deba también al probador, que, como se ha demostrado, no se encuentra entre los mejores pilotos de Alemania. Bromas aparte, el coche se conduce realmente bien; si se quitan los imanes, resulta algo más exigente. Gracias a su amplia vía, se mantiene muy bien en la carretera. El Ford es un coche divertido, ideal tanto para principiantes como para conductores experimentados.
CoMod Lotus
(27268)
El vehículo causa una impresión visual más bien discreta debido a su sobria combinación de colores, pero convence por sus detalles de alta calidad z.B. , como . una impresión absolutamente nítida, el efecto de suciedad sobre las ruedas traseras, las llantas bicolores y el diseño delicado de los instrumentos.
Acabado:
En el modelo de prueba, el chasis está ligeramente deformado, por lo que una de las ruedas delanteras queda un poco suspendida en el aire. Esto afecta ligeramente a la frenada y la aceleración: la parte trasera del vehículo se desvía ligeramente hacia un lado.
Características técnicas: debido a su diseño, la quilla está situada muy atrás y unos 1-2 mm demasiado alta. Con 92 g (sin imán), el peso es relativamente ligero. El eje delantero está encajado por la parte trasera, lo que hace que, al chocar contra la barrera de seguridad, a veces se atasque, pero, por otro lado, evita que se doble.
Comportamiento en carretera: tanto con los imanes traseros retirados como sin ningún imán adicional, el Hot Rod del ’32 se conduce de forma muy agradable y controlada. Sin el imán central, el coche tiende a salirse más fácilmente de la pista, ya que es muy ligero en la parte delantera. Las grandes ruedas traseras alargan la relación de transmisión, lo que empeora ligeramente la aceleración y el comportamiento de frenado; sin embargo, dado su bajo peso, esto no supone un gran inconveniente en las pistas domésticas. Sin embargo, en pistas grandes, el vehículo alcanza una velocidad máxima considerable precisamente gracias a la relación de transmisión larga, lo que, no obstante, requiere una distancia de frenado prolongada.
Conclusión
: con el imán central colocado, el «'32 HotRod» se maneja con agilidad y control tanto en curvas cerradas como en derrapajes elegantes en curvas amplias. El vehículo constituye una alternativa visualmente atractiva a los coches de carreras con patrocinadores completos. Diversión al volante garantizada.
CoMod
martinmm-------------------------------------------------------------
--------Reseña de CoMod lotus sobre
(27268)
En la década de 1940, los soldados que regresaban de la Segunda Guerra Mundial, así como los jóvenes de mejor situación económica, encontraron una forma económica de participar en carreras de aceleración. Por eso, se puede decir que los primeros hot rods o cuyos propietarios se consideran pioneros de las carreras de aceleración. El «hot rodding» sigue constituyendo una especie de subcultura automovilística que, sin embargo, hace tiempo que se ha desvinculado del antiguo estilo de vida asociado a ella (sobre todo el de los años 50). No obstante, la imagen del «hot rodder» sigue conservando cierto aire de rebeldía.
La base clásica de los «hot rods» eran y siguen siendo todos los utilitarios disponibles en aquella época, como por ejemplo los modelos T y A de Ford, aunque los modelos más populares proceden probablemente de los años 1932 y 1934. El mundo del tuning estadounidense cuenta con las más diversas categorías, que se diferencian entre sí, entre otras cosas, por unas normas estilísticas claramente definidas (especialmente en lo que respecta a las carrocerías y modelos utilizados). Los vehículos tuneados de este tipo fabricados hasta el año 1949 se denominan «hot rods».
Aquí tenemos ante nosotros un ejemplar de 1932 a escala 1:32. El Ford de 1932 no es un ejemplo típico de los «rat rods», sino que más bien pretende representar un modelo antiguo y algo deteriorado de su clase, tal y como sugiere la denominación «Still High Performance».
Me gusta mucho este Ford, aunque los vehículos con aspecto desgastado siempre me han llamado la atención. La pintura está bien aplicada y las salpicaduras de suciedad parecen realistas. El conjunto resulta muy armonioso y no da la impresión de ser un juguete. Con las llantas anchas y los neumáticos, todo el coche tiene un aspecto muy robusto, al que le van muy bien el motor cromado a la vista y los tubos de escape laterales. Solo la rejilla del radiador amarilla resulta un poco extraña, pero a quien no le guste siempre puede repintarla… ;-) Y aún hoy sigo sin saber qué significa ese cilindro cromado que hay delante del radiador.
Pasemos al acabado:todo está muy bien acabado, solo los tubos de escape laterales están montados de forma un poco floja. La carrocería se desatornilla rápidamente de la placa base; por cierto, los tornillos de la parte trasera quedan ocultos tras el embellecedor cromado, que solo está encajado. En el chasis hay muy poco espacio debido al diseño del modelo, por lo que al montarlo hay que tener cuidado de no pellizcar ningún cable. El coche completo pesa 99 gr. Este vehículo también cuenta con la ya conocida unidad de eje trasero independiente. Basta con aflojar un tornillo para poder extraer todo el bloque para su mantenimiento. El eje trasero, montado sobre cojinetes de latón, también se puede desenganchar fácilmente y sustituir si es necesario.
¿Y cómo se conduce?¡Es muy dócil! Gracias a los potentes imanes, es difícil que se salga de la trayectoria; sin embargo, si se toman las curvas cerradas a demasiada velocidad, tiende a volcar, aunque eso quizá se deba también al probador, que, como se ha demostrado, no se encuentra entre los mejores pilotos de Alemania. Bromas aparte, el coche se conduce realmente bien; si se quitan los imanes, resulta algo más exigente. Gracias a su amplia vía, se mantiene muy bien en la carretera. El Ford es un coche divertido, ideal tanto para principiantes como para conductores experimentados.
CoMod Lotus
