Informe de prueba por CoMod martinmm en el Carrera Evolution '32 Hot Rod
(27268)
Debido a su discreta combinación de colores, el vehículo causa una impresión visual más bien contenida - convenciendo con detalles de alta calidad como z.B. impresión absolutamente limpia, efecto de suciedad sobre las ruedas traseras, llantas de dos tonos y diseño de filigrana de los herrajes.
Verarbeitung
El chasis del modelo de prueba está ligeramente deformado, de modo que una rueda delantera flota ligeramente en el aire. Esto tiene un efecto algo desfavorable al frenar y acelerar: el vehículo se separa ligeramente hacia un lado con la parte trasera.
Technik
Quilla guía se sienta muy atrás y aprox. 1-2mm demasiado alto debido al diseño. El peso es relativamente ligero en 92g (sin imán). El eje delantero está enganchado desde atrás, lo que a veces hace que se atasque al chocar contra el quitamiedos, pero también evita que se doble.
Fahrverhalten
El '32 HotRod es muy agradable y controlado de conducir, tanto con los imanes traseros quitados como completamente sin imanes adicionales. Sin el imán central, el coche tiende a deslizarse más fácilmente, ya que es muy ligero en la parte delantera. Las grandes ruedas traseras alargan la relación de transmisión - el comportamiento de aceleración y frenado se deteriora un poco como resultado, pero esto no es demasiado perjudicial en vista del bajo peso en pistas caseras. En pistas grandes, sin embargo, el vehículo alcanza una velocidad máxima respetable debido a la larga relación de marchas, pero esto requiere una larga distancia de frenado.
Fazit
Con el imán central montado, el HotRod del 32 puede conducirse con rapidez y de forma controlada por curvas cerradas, así como por grandes curvas con elegantes derrapes. El vehículo es una alternativa visualmente atractiva a los coches de carreras totalmente patrocinados. Gran diversión al volante incluida.
CoMod martinmm
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Informe de prueba por CoMod lotus en elCarrera Evolution '32 Hot Rod
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Desde hace unos años,Carrera los hot rod forman parte del programa. El término bólido se refiere a coches antiguos especialmente tuneados. El término significa literalmente "biela caliente" y se ha utilizado para describir estos coches desde la década de 1940. Originalmente, se utilizaban coches viejos y baratos para construir hot rods, en los que se reducía el peso y se instalaba un motor mucho más potente.
En la década de 1940 , los soldados que regresaban de la Segunda Guerra Mundial y los jóvenes más acomodados encontraron una forma barata de conducir carreras de aceleración. Por ello, los primeros bólidos y sus propietarios pueden calificarse de pioneros de las carreras de aceleración. El hot rodding sigue formando una especie de subcultura automovilística, aunque hace tiempo que se desvinculó del antiguo estilo de vida a juego (sobre todo a partir de los años 50). No obstante, la imagen del hot rodder sigue teniendo algo de rebelde.
La base clásica de los hot rods eran y son todos los coches pequeños disponibles en la época, como los modelos T y A de Ford, siendo probablemente los más populares los modelos de los años 1932 y 1934. El mundo del customismo estadounidense reconoce una gran variedad de categorías, que se diferencian entre sí, entre otras cosas, por unas normas de estilo claramente definidas (especialmente en lo que respecta a las carrocerías/modelos utilizados). Los vehículos tuneados en consecuencia hasta 1949 se denominan hot rods.
Un representante de este tipo de 1932 se muestra aquí a escala 1:32. El Ford 32' no es un representante de los Rat Rods, sino más bien un representante más antiguo y algo desgastado de su tipo, lo que también se indica por la designación "Still High Performance".
Me gusta mucho el Ford, aunque los vehículos con aspecto usado siempre han sido mis preferidos. La pintura es limpia y las salpicaduras de suciedad parecen realistas. El aspecto general es muy armonioso y no parece de juguete. Con las llantas y neumáticos anchos, todo el coche parece muy fornido, y el motor cromado abierto y los tubos de escape laterales le van muy bien. Sólo la rejilla amarilla del radiador queda un poco rara, pero si no te gusta puedes repintar la rejilla... ;-) Y sigo sin saber que significa el barril cromado delante del radiador.
Pasemos a la mano de obra: Todo está muy bien acabado, sólo los sidepipes son un poco tambaleantes. La carrocería se desatornilla rápidamente de la placa base; los tornillos de la parte trasera están ocultos tras el embellecedor cromado, que sólo está sujeto. El chasis está muy apretado debido al modelo, por lo que hay que tener cuidado de no pellizcar ningún cable al montarlo. El coche completo pesa 99gr. Este vehículo también tiene la ya familiar unidad de eje trasero separado. Afloja un tornillo y podrás desmontar todo el bloque para su mantenimiento. El eje trasero, que está montado en latón, entonces también puede ser fácilmente recortado y reemplazado si es necesario.
¿Cómo se conduce ahora? ¡Bien! Los potentes imanes hacen que sea difícil sacarlo de su carril, pero si te acercas a curvas cerradas demasiado rápido tiende a volcar, pero eso también puede deberse al probador, que no es uno de los mejores conductores de Alemania. Bromas aparte, el coche se maneja muy bien, si quitas los imanes es un poco más exigente. La pista ancha significa que se maneja muy bien. El Ford es divertido, un coche tanto para principiantes como para conductores avanzados.
CoMod lotus
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Debido a su discreta combinación de colores, el vehículo causa una impresión visual más bien contenida - convenciendo con detalles de alta calidad como z.B. impresión absolutamente limpia, efecto de suciedad sobre las ruedas traseras, llantas de dos tonos y diseño de filigrana de los herrajes.
Verarbeitung
El chasis del modelo de prueba está ligeramente deformado, de modo que una rueda delantera flota ligeramente en el aire. Esto tiene un efecto algo desfavorable al frenar y acelerar: el vehículo se separa ligeramente hacia un lado con la parte trasera.
Technik
Quilla guía se sienta muy atrás y aprox. 1-2mm demasiado alto debido al diseño. El peso es relativamente ligero en 92g (sin imán). El eje delantero está enganchado desde atrás, lo que a veces hace que se atasque al chocar contra el quitamiedos, pero también evita que se doble.
Fahrverhalten
El '32 HotRod es muy agradable y controlado de conducir, tanto con los imanes traseros quitados como completamente sin imanes adicionales. Sin el imán central, el coche tiende a deslizarse más fácilmente, ya que es muy ligero en la parte delantera. Las grandes ruedas traseras alargan la relación de transmisión - el comportamiento de aceleración y frenado se deteriora un poco como resultado, pero esto no es demasiado perjudicial en vista del bajo peso en pistas caseras. En pistas grandes, sin embargo, el vehículo alcanza una velocidad máxima respetable debido a la larga relación de marchas, pero esto requiere una larga distancia de frenado.
Fazit
Con el imán central montado, el HotRod del 32 puede conducirse con rapidez y de forma controlada por curvas cerradas, así como por grandes curvas con elegantes derrapes. El vehículo es una alternativa visualmente atractiva a los coches de carreras totalmente patrocinados. Gran diversión al volante incluida.
CoMod martinmm
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Informe de prueba por CoMod lotus en el
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Desde hace unos años,
En la década de 1940 , los soldados que regresaban de la Segunda Guerra Mundial y los jóvenes más acomodados encontraron una forma barata de conducir carreras de aceleración. Por ello, los primeros bólidos y sus propietarios pueden calificarse de pioneros de las carreras de aceleración. El hot rodding sigue formando una especie de subcultura automovilística, aunque hace tiempo que se desvinculó del antiguo estilo de vida a juego (sobre todo a partir de los años 50). No obstante, la imagen del hot rodder sigue teniendo algo de rebelde.
La base clásica de los hot rods eran y son todos los coches pequeños disponibles en la época, como los modelos T y A de Ford, siendo probablemente los más populares los modelos de los años 1932 y 1934. El mundo del customismo estadounidense reconoce una gran variedad de categorías, que se diferencian entre sí, entre otras cosas, por unas normas de estilo claramente definidas (especialmente en lo que respecta a las carrocerías/modelos utilizados). Los vehículos tuneados en consecuencia hasta 1949 se denominan hot rods.
Un representante de este tipo de 1932 se muestra aquí a escala 1:32. El Ford 32' no es un representante de los Rat Rods, sino más bien un representante más antiguo y algo desgastado de su tipo, lo que también se indica por la designación "Still High Performance".
Me gusta mucho el Ford, aunque los vehículos con aspecto usado siempre han sido mis preferidos. La pintura es limpia y las salpicaduras de suciedad parecen realistas. El aspecto general es muy armonioso y no parece de juguete. Con las llantas y neumáticos anchos, todo el coche parece muy fornido, y el motor cromado abierto y los tubos de escape laterales le van muy bien. Sólo la rejilla amarilla del radiador queda un poco rara, pero si no te gusta puedes repintar la rejilla... ;-) Y sigo sin saber que significa el barril cromado delante del radiador.
Pasemos a la mano de obra: Todo está muy bien acabado, sólo los sidepipes son un poco tambaleantes. La carrocería se desatornilla rápidamente de la placa base; los tornillos de la parte trasera están ocultos tras el embellecedor cromado, que sólo está sujeto. El chasis está muy apretado debido al modelo, por lo que hay que tener cuidado de no pellizcar ningún cable al montarlo. El coche completo pesa 99gr. Este vehículo también tiene la ya familiar unidad de eje trasero separado. Afloja un tornillo y podrás desmontar todo el bloque para su mantenimiento. El eje trasero, que está montado en latón, entonces también puede ser fácilmente recortado y reemplazado si es necesario.
¿Cómo se conduce ahora? ¡Bien! Los potentes imanes hacen que sea difícil sacarlo de su carril, pero si te acercas a curvas cerradas demasiado rápido tiende a volcar, pero eso también puede deberse al probador, que no es uno de los mejores conductores de Alemania. Bromas aparte, el coche se maneja muy bien, si quitas los imanes es un poco más exigente. La pista ancha significa que se maneja muy bien. El Ford es divertido, un coche tanto para principiantes como para conductores avanzados.
CoMod lotus
