Rapport de test de CoMod Mike sur Carrera DIGITAL 124 l'Audi R10 TDI (23716)
Environnement de test:
Piste de club (bois)
longueur de piste de 27m ; tension de piste de 16/18 volts
Torons non magnétiques. Effet magnétique donc inexistant.
Piste en bois : exigence élevée en matière de concentricité et de géométrie du train de roulement
Configuration du véhicule : ootb (avec les deux aimants)
Après le test ootb, rectification supplémentaire des pneus.
Optik:
L'équipe Audi n'est pas vraiment riche en variantes. Les prototypes LeMans peints en rouge-argent ou en jaune-argent sont un design bien connu sur le circuit des 24 heures et sur nos propres pistes de course. Les bandes noires mates font toutefois mieux ressortir les contours du bolide Audi et allègent un peu le design de la boîte.Carrera Il faut bien sûr faire des compromis pour faire passer la technique sous la section fortement réduite... mais cela ne se remarque qu'en comparaison directe. Sinon, c'est un modèle très bien réalisé.
Certains détails sont joliment travaillés... ainsi, différents voyants de contrôle sur le volant sont en couleur. Ce qui peut nuire un peu à la fidélité au modèle réel fraîchement sorti de la boîte, c'est l'essieu avant surélevé, mais on peut facilement y remédier avec une correction fortement recommandée (voir ci-dessous).
Technik:
Carrosserie : 50gr Poids total : 230gr. La technique du véhicule est de la qualité habituelle. Les vis et les filetages permettent un démontage simple et précis des différents composants, mais au détriment du poids. Cela n'a toutefois aucun effet négatif sur le comportement routier
Verarbeitung:
Les jantes tournent bien et seuls les pneus bruts présentaient une légère tendance à l'ovulation, ce qui est toutefois normal pour les pneus coulés et moins problématique sur leCarrera rail.
A l'intérieur de la voiture, rien à redire... comme d'habitude, la finition de la génération Exclusiv est soignée. L'impression est très propre, mais les bandes noires mates, parfois difficiles d'accès, ont dû être réalisées dans certaines zones avec un pochoir de peinture... ce qui donne un bord légèrement "flou".
Fahrverhalten:
J'ai commencé avec 16 volts ootb en mode analogique et j'avais déjà une rondeur assez agréable sur la piste en bois avec seulement un léger poinçonnement dans les virages. J'ai été surpris de constater que même avec un réglage élevé de la dérive de sortie et de la position des essieux, le wagon n'était pratiquement pas poussé hors de la courbe. Sans aucune retouche, des tours très constants de 8,8 secondes ont pu être réalisés.
Au point "optique", j'ai déjà évoqué le fait que la voiture semble un peu haute sur pattes sur l'essieu avant ! C'est pourquoi la première chose que je fais sur les voitures Exclusiv ou D124 est le retrait de la lame de ressort de l'essieu avant. Pour une piste sans passage ou forte pente, c'est en fait un must. La voiture peut ainsi s'enfoncer plus profondément dans le slot en ajustant légèrement la vis du bras oscillant et présente un comportement nettement plus stable dans les virages.
Le meulage des pneus de l'essieu arrière a ensuite apporté une conduite nettement plus agréable. Les temps se sont améliorés jusqu'à 8,5 secondes, ce qui montre que le comportement routier était déjà assez bon avant le meulage !
Lors du passage au 18 V, la voiture était nettement plus amusante sur la grande piste en bois. La vitesse et l'accélération étaient maintenant exactement dans le bon rapport et grâce au traitement des pneus, même les virages sont un plaisir, le poids du châssis favorisant ici une dérive plus douce. En outre, les rapports alternatifs de la gamme d'accessoires permettraient de varier encore plus en fonction du circuit.
Fazit
Ce n'est pas seulement au LeMans que la forme de construction des prototypes d'endurance se révèle optimale. La force de ces véhicules se révèle également sur le circuit ! Malheureusement, la diversité des couleurs n'est pas aussi exaltante que pour les voitures GT, c'est pourquoi j'aimerais que les constructeurs mettent encore plus de couleurs ! En tout cas, le potentiel pour devenir un véhicule de club sur les grandes pistes est bien là et même sur la piste à domicile, la R10 montre son avance...
CoMod Mike
Environnement de test:
Piste de club (bois)
longueur de piste de 27m ; tension de piste de 16/18 volts
Torons non magnétiques. Effet magnétique donc inexistant.
Piste en bois : exigence élevée en matière de concentricité et de géométrie du train de roulement
Configuration du véhicule : ootb (avec les deux aimants)
Après le test ootb, rectification supplémentaire des pneus.
Optik:
L'équipe Audi n'est pas vraiment riche en variantes. Les prototypes LeMans peints en rouge-argent ou en jaune-argent sont un design bien connu sur le circuit des 24 heures et sur nos propres pistes de course. Les bandes noires mates font toutefois mieux ressortir les contours du bolide Audi et allègent un peu le design de la boîte.
Certains détails sont joliment travaillés... ainsi, différents voyants de contrôle sur le volant sont en couleur. Ce qui peut nuire un peu à la fidélité au modèle réel fraîchement sorti de la boîte, c'est l'essieu avant surélevé, mais on peut facilement y remédier avec une correction fortement recommandée (voir ci-dessous).
Technik:
Carrosserie : 50gr Poids total : 230gr. La technique du véhicule est de la qualité habituelle. Les vis et les filetages permettent un démontage simple et précis des différents composants, mais au détriment du poids. Cela n'a toutefois aucun effet négatif sur le comportement routier
Verarbeitung:
Les jantes tournent bien et seuls les pneus bruts présentaient une légère tendance à l'ovulation, ce qui est toutefois normal pour les pneus coulés et moins problématique sur le
A l'intérieur de la voiture, rien à redire... comme d'habitude, la finition de la génération Exclusiv est soignée. L'impression est très propre, mais les bandes noires mates, parfois difficiles d'accès, ont dû être réalisées dans certaines zones avec un pochoir de peinture... ce qui donne un bord légèrement "flou".
Fahrverhalten:
J'ai commencé avec 16 volts ootb en mode analogique et j'avais déjà une rondeur assez agréable sur la piste en bois avec seulement un léger poinçonnement dans les virages. J'ai été surpris de constater que même avec un réglage élevé de la dérive de sortie et de la position des essieux, le wagon n'était pratiquement pas poussé hors de la courbe. Sans aucune retouche, des tours très constants de 8,8 secondes ont pu être réalisés.
Au point "optique", j'ai déjà évoqué le fait que la voiture semble un peu haute sur pattes sur l'essieu avant ! C'est pourquoi la première chose que je fais sur les voitures Exclusiv ou D124 est le retrait de la lame de ressort de l'essieu avant. Pour une piste sans passage ou forte pente, c'est en fait un must. La voiture peut ainsi s'enfoncer plus profondément dans le slot en ajustant légèrement la vis du bras oscillant et présente un comportement nettement plus stable dans les virages.
Le meulage des pneus de l'essieu arrière a ensuite apporté une conduite nettement plus agréable. Les temps se sont améliorés jusqu'à 8,5 secondes, ce qui montre que le comportement routier était déjà assez bon avant le meulage !
Lors du passage au 18 V, la voiture était nettement plus amusante sur la grande piste en bois. La vitesse et l'accélération étaient maintenant exactement dans le bon rapport et grâce au traitement des pneus, même les virages sont un plaisir, le poids du châssis favorisant ici une dérive plus douce. En outre, les rapports alternatifs de la gamme d'accessoires permettraient de varier encore plus en fonction du circuit.
Fazit
Ce n'est pas seulement au LeMans que la forme de construction des prototypes d'endurance se révèle optimale. La force de ces véhicules se révèle également sur le circuit ! Malheureusement, la diversité des couleurs n'est pas aussi exaltante que pour les voitures GT, c'est pourquoi j'aimerais que les constructeurs mettent encore plus de couleurs ! En tout cas, le potentiel pour devenir un véhicule de club sur les grandes pistes est bien là et même sur la piste à domicile, la R10 montre son avance...
CoMod Mike
