Compte rendu de CoMod JoergW sur Carrera DIGITAL 132 la Ferrari 458 Italia (30539/30540)
Nous voilà avec le rejeton 2009 du constructeur italien à l'échelle 1:32 et à première vue, ce n'est rien d'autre qu'une Ferrari dans une longue chaîne de Ferrari ... je pense que c'est exactement ce qu'elle devrait être ;-)
La Ferrari 548 Italia est apparue en 2009 pour succéder à la Ferrari 430. Près de 200.000 euros pour un véhicule en équipement de base en font tout naturellement un véhicule plutôt rare. Ses presque 1,4 tonnes sont propulsées de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes par un moteur V8 à injection directe de 570 ch et permettent à la voiture d'atteindre sa vitesse maximale à 325 km/h environ. La tenue de route est assurée par des jantes en alliage léger de 20 pouces avec des pneus de 235/35 à l'avant et de 295/35 à l'arrière. La voiture est vraiment une bombe, c'est pourquoi tous les véhicules ont dû retourner à l'atelier. Dans certains cas, les véhicules ont brûlé parce qu'une colle utilisée s'était enflammée avec la chaleur dans le compartiment moteur.
L'esthétique:
Les deux modèles en rouge Ferrari et en jaune, également typique de Ferrari, sont stylisés de manière réaliste. L'impression de micro-signatures et d'emblèmes, ainsi que la peinture, sont propres et détaillées. Pour autant que je sache, les véhicules ne participent à aucune série de course réelle, mais sur laCarrera piste, ils peuvent être utilisés sans problème dans des courses GT grâce à leur look de course discret. Une course avec des supersportives plus anciennes du type Bond-Aston Martin etc. devrait être nettement plus difficile en raison des innovations techniques apportées au châssis, ... mais on peut aussi essayer cela. Dans la vitrine, cela n'a pas d'importance et la nouvelle Ferrari 548 Italia s'y intègre parfaitement. Les étriers de frein et les disques de frein perforés rehaussent encore l'esthétique.
Technique :
La lumière des versions numériques semble assez claire et ne transparaît guère sur les côtés. Sinon, l'angle de rotation élargi de la quille de guidage, qui a également un effet positif sur le comportement de dérive dans ce véhicule, est en effet déjà de série depuis un certain temps. Les pneus ont suffisamment d'adhérence, même sans traitement ultérieur. Comme les pneus à profil super bas sont très fins, il faut être particulièrement prudent lors du ponçage et de la rupture des arêtes.
Verarbeitung:
Les roues ne sont pas bien calées dans les passages de roues, mais si on regarde les photos des modèles, c'est aussi le cas en direct. Les essieux et les jantes tournent bien et rond. Il y a suffisamment de place dans le châssis pour loger les pièces de tôle laminée. Les caissons latéraux, en particulier, se prêtent parfaitement à cet usage. A l'avant, c'est plus étroit et plus plat, il faut faire quelques expériences.
Fahrverhalten:
Le comportement routier est rapide et peu spectaculaire. Le véhicule fonctionne silencieusement et ne se laisse guère déstabiliser, en particulier par des aimants. Avec quelques autocollants et des numéros de course, on pourrait en faire une belle voiture de course. Au vu des données réelles, je ne serais pas étonné que l'une ou l'autre 548 se montre bientôt sur le circuit.
CoMod JoergW
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Rapport d'essai de CoMod Lotus sur laCarrera DIGITAL 132 Ferrari 458 Italia
(30539/30540)
Feu sous les fesses
Oui, c'est à cela que l'on pense quand on voit la Ferrari 458, présentée en 2009 et vendue depuis début 2010 : 8 cylindres, 570 ch, 540 nm de couple, boîte à double embrayage à 7 rapports, le tout pour un poids de 1340 kg seulement. Une telle voiture met vraiment le feu aux poudres. Malheureusement, elle ne le fait pas seulement au sens propre, mais aussi dans la réalité, raison pour laquelle on l'appelle désormais la "Ferrari flambée". dix d'entre elles ont déjà pris feu.
Voici une vidéo : Ferrari on fire ! (D'autres exemples sont également disponibles sur Youtube.)
La raison de cette combustion spontanée est une colle high-tech spéciale qui fixe un écran de protection entre le recouvrement des passages de roue et le compartiment moteur, afin de protéger les pneus et la carrosserie de la chaleur du moteur central. En cas de conduite extrême et de températures extérieures élevées, la colle peut s'évaporer et s'enflammer. Et voilà 197.000,00 € qui partent en fumée sous vos pieds.
L'enfant dans l'homme a parfois des idées stupides. Dans ma jeunesse, à l'époque bénie deCarrera Universal 132, mon cousin Frank et moi enduisions de pattex les voitures à cigares de l'époque, les allumions et les faisions rouler sur la piste. Ça fumait bien. Bien sûr, seulement dans le jardin, cela aurait été bien trop dangereux dans l'appartement. Quand j'ai vu les images de la 458 en feu, j'ai eu une idée...
J'ai toutefois immédiatement rejeté cette idée saugrenue, car le nouveau modèleCarrera est tout simplement trop dommage pour cela. Les designers de Carrera l'ont remarquablement réalisé, les proportions sont parfaites. La carrosserie est partiellement peinte en noir à l'intérieur de sorte que les LED ne transparaissent pas (sur le modèle numérique). Il y a suffisamment de place dans le châssis pour les fétichistes du plomb, mais la voiture roule déjà parfaitement sans plomb. Elle ne sort pas de la piste grâce à sa voie très large et à sa bonne adhérence. Personnellement, je préfère la jaune à la rouge, même si je suis d'accord avec mes collègues : En version de course avec des peintures de guerre, cette voiture serait un succès!
Et pour finir, une dernière remarque, surtout à l'attention des enfants : ne faites surtout pas ça avec la pattex ! C'est trop dangereux et c'est surtout dommage pour les voitures !
Nous voilà avec le rejeton 2009 du constructeur italien à l'échelle 1:32 et à première vue, ce n'est rien d'autre qu'une Ferrari dans une longue chaîne de Ferrari ... je pense que c'est exactement ce qu'elle devrait être ;-)
La Ferrari 548 Italia est apparue en 2009 pour succéder à la Ferrari 430. Près de 200.000 euros pour un véhicule en équipement de base en font tout naturellement un véhicule plutôt rare. Ses presque 1,4 tonnes sont propulsées de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes par un moteur V8 à injection directe de 570 ch et permettent à la voiture d'atteindre sa vitesse maximale à 325 km/h environ. La tenue de route est assurée par des jantes en alliage léger de 20 pouces avec des pneus de 235/35 à l'avant et de 295/35 à l'arrière. La voiture est vraiment une bombe, c'est pourquoi tous les véhicules ont dû retourner à l'atelier. Dans certains cas, les véhicules ont brûlé parce qu'une colle utilisée s'était enflammée avec la chaleur dans le compartiment moteur.
L'esthétique:
Les deux modèles en rouge Ferrari et en jaune, également typique de Ferrari, sont stylisés de manière réaliste. L'impression de micro-signatures et d'emblèmes, ainsi que la peinture, sont propres et détaillées. Pour autant que je sache, les véhicules ne participent à aucune série de course réelle, mais sur la
Technique :
La lumière des versions numériques semble assez claire et ne transparaît guère sur les côtés. Sinon, l'angle de rotation élargi de la quille de guidage, qui a également un effet positif sur le comportement de dérive dans ce véhicule, est en effet déjà de série depuis un certain temps. Les pneus ont suffisamment d'adhérence, même sans traitement ultérieur. Comme les pneus à profil super bas sont très fins, il faut être particulièrement prudent lors du ponçage et de la rupture des arêtes.
Verarbeitung:
Les roues ne sont pas bien calées dans les passages de roues, mais si on regarde les photos des modèles, c'est aussi le cas en direct. Les essieux et les jantes tournent bien et rond. Il y a suffisamment de place dans le châssis pour loger les pièces de tôle laminée. Les caissons latéraux, en particulier, se prêtent parfaitement à cet usage. A l'avant, c'est plus étroit et plus plat, il faut faire quelques expériences.
Fahrverhalten:
Le comportement routier est rapide et peu spectaculaire. Le véhicule fonctionne silencieusement et ne se laisse guère déstabiliser, en particulier par des aimants. Avec quelques autocollants et des numéros de course, on pourrait en faire une belle voiture de course. Au vu des données réelles, je ne serais pas étonné que l'une ou l'autre 548 se montre bientôt sur le circuit.
CoMod JoergW
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Rapport d'essai de CoMod Lotus sur la
(30539/30540)
Feu sous les fesses
Oui, c'est à cela que l'on pense quand on voit la Ferrari 458, présentée en 2009 et vendue depuis début 2010 : 8 cylindres, 570 ch, 540 nm de couple, boîte à double embrayage à 7 rapports, le tout pour un poids de 1340 kg seulement. Une telle voiture met vraiment le feu aux poudres. Malheureusement, elle ne le fait pas seulement au sens propre, mais aussi dans la réalité, raison pour laquelle on l'appelle désormais la "Ferrari flambée". dix d'entre elles ont déjà pris feu.
Voici une vidéo : Ferrari on fire ! (D'autres exemples sont également disponibles sur Youtube.)
La raison de cette combustion spontanée est une colle high-tech spéciale qui fixe un écran de protection entre le recouvrement des passages de roue et le compartiment moteur, afin de protéger les pneus et la carrosserie de la chaleur du moteur central. En cas de conduite extrême et de températures extérieures élevées, la colle peut s'évaporer et s'enflammer. Et voilà 197.000,00 € qui partent en fumée sous vos pieds.
L'enfant dans l'homme a parfois des idées stupides. Dans ma jeunesse, à l'époque bénie de
J'ai toutefois immédiatement rejeté cette idée saugrenue, car le nouveau modèle
Et pour finir, une dernière remarque, surtout à l'attention des enfants : ne faites surtout pas ça avec la pattex ! C'est trop dangereux et c'est surtout dommage pour les voitures !
