Rapport de test de CoMod Martinmm et JoergW sur la Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K, J.W. Autormotive Engineering No.2, Daytona 24h 1971 (Art.Nr. 23777)
L'un des véhicules les plus discutés au préalableCarrera au 1:24 est enfin là ! En même temps, c'est probablement l'une des voitures de course les plus esthétiques d'un constructeur allemand de voitures de sport, dans l'une des peintures les plus attrayantes - et pas seulement à son époque.
Selon l'inscription dans le box, elle représente la Porsche 917K (châssis Porsche n° 917-015) pilotée par le couple Rodriguez/Kinunnen lors des 24H de Daytona en 1970. Qui a également remporté la course. L'impression - en particulier la disposition du numéro de départ à l'arrière - est différente
La forme de la carrosserie - comparée visuellement aux photos correspondantes - est parfaitement adaptée. Les proportions sont très cohérentes. La tringlerie arrière est moins filigrane, mais tout à fait adaptée au slot racing, avec un niveau de détail suffisant. La petite fenêtre, spécialement conçue pour les courses avec virages relevés, est stylisée par une impression sur le modèleCarrera . Cela n'enlève rien à la qualité de l'aspect général.
Zum Praktischen:
Les larges roues arrière sont placées assez près de l'arrière. Selon le jeu latéral de l'essieu arrière dû à la production, elles peuvent aussi frotter contre la carrosserie. Le feu arrière n'est pas présent - mais le décodeur numérique présente une connexion.
Le châssis est fermé - pas de couvercle séparé pour l'aimant central, ce qui facilite le démontage de celui-ci. Les pneus sont fabriqués dans un matériau plus souple, correspondant aux 'pneus tuning'.
A l'état de livraison original entièrement magnétisé, le comportement routier est identique à celui des autres véhicules D124. Le bruit de roulement est toutefois assez élevé (le jeu de la boîte de vitesses est un peu trop étroit). Sans aimants supplémentaires, le bon réglage de la quille directrice de l'essieu avant et les pneus adhérents se font agréablement remarquer. Les deux essieux (avec les roues) tournent sans problème. Le fait de rectifier les roues arrière s'est encore une fois avéré avantageux.
Pour faire dévier la 917 de sa trajectoire - même sans aimant d'adhérence - il faut alors un mauvais comportement du conducteur. En accord avec les deux aimants centraux extérieurs, comme nous conduisons les voitures classiques C D124 dans le club, elle se mêle aux premiers rangs, à en juger par les temps au tour.
Malgré quelques défauts de détails, c'est un véhicule dont on a besoin 2 fois : pour la piste et pour la vitrine. La diversité des variantes de la 917K est très grande - nous pouvons certainement nous réjouir de voir encore beaucoup de belles et bonnes voitures de course.
Amitiés,
votre Martin
***************************************
Commençons par l'échelle 1:1 !
Les courses d'endurance de la fin des années 60 étaient principalement dominées par les Ford GT40
mais un assez petit constructeur allemand de voitures de sport est arrivé et a mis sa Porsche 917 sur les circuits. en 1969, en raison de différents problèmes techniques et aérodynamiques, une Ford GT40 a encore réussi à remporter les 24 h du Mans, mais dès les 1000 km de l'Österreichring, la même année, une Porsche 917 K a marqué son empreinte et s'est imposée. Même si, au début, de nombreux pilotes d'usine n'étaient pas très à l'aise avec la Porsche 917 et préféraient utiliser la Porsche 908 éprouvée, des améliorations et des optimisations constantes ont permis d'obtenir une voiture gagnante. La Porsche 908 n'était plus utilisée que sur les circuits de montagne (Spa, Nürburgring, Targa Florio) et les autres circuits étaient desservis par des Porsche 917, avec la version courte ou la version longue selon le caractère du circuit.
La Porsche 917 K (K = courte queue) rouge et blanche de l'équipe Porsche Salzburg a apporté la première victoire importante aux 24 heures du Mans en 1970, la deuxième place étant occupée par une Porsche 917 en version longue queue. Par la suite, les victoires aux 24 h de Daytona et à presque toutes les autres courses de l'année ont permis à Porsche de remporter sans conteste la victoire au classement général du championnat du monde des voitures de sport. Le modèle présenté aujourd'hui sous la forme d'uneCarrera 124, portant le numéro 2, était piloté à l'origine par Pedro Rodriguez et Leo Kinnunen lors des 24 h de Daytona. La voiture, qui ne pesait que 830 kg et portait le numéro de châssis 15, était encore équipée d'un moteur de 4,5 l développant 560 ch, qui a été modifié par la suite pour passer à 4,9 l développant 600 ch.
Et maintenant, passons à la variante 1:24 deCarrera !
Optik:
La forme et la couleur du nouveau modèle 124 semblent conformes à l'original. Plus plat, plus large, plus profond ...
ou quelque chose de similaire. Le véhicule s'intègre parfaitement dans la phalange existante de la GT40 et
Ferrari 330 P4. Les larges pneus arrière et la construction arrière avec une
La roue de secours - obligatoire à l'époque, même pour les courses - est filigrane et richement détaillée ... Il faut éviter à tout prix les collisions par l'arrière, avec une GT40 à l'arrière, c'est du petit bois.
Le conducteur assis bas n'est qu'à moitié réalisé, il y a peu de place ... mais au moins une adaptation optique a été faite. Je démonterais l'essuie-glace en filigrane, très bien reproduit, pour les courses.
La peinture et les décals sont réalisés sans défaut. Le bleu clair correspond, d'après les photos 1:1
, à celui de l'équipe À en juger par les photos, correspond très bien aux débuts de l'équipe John Wyer, plus tard le bleu est devenu nettement plus vif. Les roues sont bien placées dans les passages de roue.
Technik:
202 g de poids total ( dont 45 g de carrosserie, 154 de châssis avec la technique + 3 g de vis)
Le haut des deux phares est éclairé, l'arrière n'est malheureusement pas éclairé.
La lumière légèrement verdâtre produite par les verres est proche de la réalité. L'essieu avant, dans l'ensemble facile et droit, ne tourne pas à certains endroits lorsqu'on le pousse sur la piste (oui, les rails ne sont pas 100% plats) Les pneus sont profilés, mais ont suffisamment d'adhérence et sont assez plats. Les côtés intérieurs présentent parfois de très légères bavures qui devraient être poncées.
Fahrleistung:
Des pneus arrière larges et une silhouette plate sont, avec les composants déjà connus
une banque pour une conduite rapide et sûre. La boîte de vitesses est très silencieuse et réagit directement à la pression. Même si je n'ai conduit le véhicule que sur une petite piste à domicile avec une assistance magnétique, je suis convaincu que la Porsche 917 peut être en tête de ses pairs. Il y a suffisamment de place dans le châssis pour faire des expériences avec le plomb, car ce n'est vraiment amusant que lorsque les aimants sont retirés et que le véhicule fait des sprints et des dérives proches de la réalité. Pour moi, cela valait la peine d'attendre.
A bientôt,
joergW
L'un des véhicules les plus discutés au préalable
Selon l'inscription dans le box, elle représente la Porsche 917K (châssis Porsche n° 917-015) pilotée par le couple Rodriguez/Kinunnen lors des 24H de Daytona en 1970. Qui a également remporté la course. L'impression - en particulier la disposition du numéro de départ à l'arrière - est différente
La forme de la carrosserie - comparée visuellement aux photos correspondantes - est parfaitement adaptée. Les proportions sont très cohérentes. La tringlerie arrière est moins filigrane, mais tout à fait adaptée au slot racing, avec un niveau de détail suffisant. La petite fenêtre, spécialement conçue pour les courses avec virages relevés, est stylisée par une impression sur le modèle
Zum Praktischen:
Les larges roues arrière sont placées assez près de l'arrière. Selon le jeu latéral de l'essieu arrière dû à la production, elles peuvent aussi frotter contre la carrosserie. Le feu arrière n'est pas présent - mais le décodeur numérique présente une connexion.
Le châssis est fermé - pas de couvercle séparé pour l'aimant central, ce qui facilite le démontage de celui-ci. Les pneus sont fabriqués dans un matériau plus souple, correspondant aux 'pneus tuning'.
A l'état de livraison original entièrement magnétisé, le comportement routier est identique à celui des autres véhicules D124. Le bruit de roulement est toutefois assez élevé (le jeu de la boîte de vitesses est un peu trop étroit). Sans aimants supplémentaires, le bon réglage de la quille directrice de l'essieu avant et les pneus adhérents se font agréablement remarquer. Les deux essieux (avec les roues) tournent sans problème. Le fait de rectifier les roues arrière s'est encore une fois avéré avantageux.
Pour faire dévier la 917 de sa trajectoire - même sans aimant d'adhérence - il faut alors un mauvais comportement du conducteur. En accord avec les deux aimants centraux extérieurs, comme nous conduisons les voitures classiques C D124 dans le club, elle se mêle aux premiers rangs, à en juger par les temps au tour.
Malgré quelques défauts de détails, c'est un véhicule dont on a besoin 2 fois : pour la piste et pour la vitrine. La diversité des variantes de la 917K est très grande - nous pouvons certainement nous réjouir de voir encore beaucoup de belles et bonnes voitures de course.
Amitiés,
votre Martin
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Commençons par l'échelle 1:1 !
Les courses d'endurance de la fin des années 60 étaient principalement dominées par les Ford GT40
mais un assez petit constructeur allemand de voitures de sport est arrivé et a mis sa Porsche 917 sur les circuits. en 1969, en raison de différents problèmes techniques et aérodynamiques, une Ford GT40 a encore réussi à remporter les 24 h du Mans, mais dès les 1000 km de l'Österreichring, la même année, une Porsche 917 K a marqué son empreinte et s'est imposée. Même si, au début, de nombreux pilotes d'usine n'étaient pas très à l'aise avec la Porsche 917 et préféraient utiliser la Porsche 908 éprouvée, des améliorations et des optimisations constantes ont permis d'obtenir une voiture gagnante. La Porsche 908 n'était plus utilisée que sur les circuits de montagne (Spa, Nürburgring, Targa Florio) et les autres circuits étaient desservis par des Porsche 917, avec la version courte ou la version longue selon le caractère du circuit.
La Porsche 917 K (K = courte queue) rouge et blanche de l'équipe Porsche Salzburg a apporté la première victoire importante aux 24 heures du Mans en 1970, la deuxième place étant occupée par une Porsche 917 en version longue queue. Par la suite, les victoires aux 24 h de Daytona et à presque toutes les autres courses de l'année ont permis à Porsche de remporter sans conteste la victoire au classement général du championnat du monde des voitures de sport. Le modèle présenté aujourd'hui sous la forme d'une
Et maintenant, passons à la variante 1:24 de
Optik:
La forme et la couleur du nouveau modèle 124 semblent conformes à l'original. Plus plat, plus large, plus profond ...
ou quelque chose de similaire. Le véhicule s'intègre parfaitement dans la phalange existante de la GT40 et
Ferrari 330 P4. Les larges pneus arrière et la construction arrière avec une
La roue de secours - obligatoire à l'époque, même pour les courses - est filigrane et richement détaillée ... Il faut éviter à tout prix les collisions par l'arrière, avec une GT40 à l'arrière, c'est du petit bois.
Le conducteur assis bas n'est qu'à moitié réalisé, il y a peu de place ... mais au moins une adaptation optique a été faite. Je démonterais l'essuie-glace en filigrane, très bien reproduit, pour les courses.
La peinture et les décals sont réalisés sans défaut. Le bleu clair correspond, d'après les photos 1:1
, à celui de l'équipe À en juger par les photos, correspond très bien aux débuts de l'équipe John Wyer, plus tard le bleu est devenu nettement plus vif. Les roues sont bien placées dans les passages de roue.
Technik:
202 g de poids total ( dont 45 g de carrosserie, 154 de châssis avec la technique + 3 g de vis)
Le haut des deux phares est éclairé, l'arrière n'est malheureusement pas éclairé.
La lumière légèrement verdâtre produite par les verres est proche de la réalité. L'essieu avant, dans l'ensemble facile et droit, ne tourne pas à certains endroits lorsqu'on le pousse sur la piste (oui, les rails ne sont pas 100% plats) Les pneus sont profilés, mais ont suffisamment d'adhérence et sont assez plats. Les côtés intérieurs présentent parfois de très légères bavures qui devraient être poncées.
Fahrleistung:
Des pneus arrière larges et une silhouette plate sont, avec les composants déjà connus
une banque pour une conduite rapide et sûre. La boîte de vitesses est très silencieuse et réagit directement à la pression. Même si je n'ai conduit le véhicule que sur une petite piste à domicile avec une assistance magnétique, je suis convaincu que la Porsche 917 peut être en tête de ses pairs. Il y a suffisamment de place dans le châssis pour faire des expériences avec le plomb, car ce n'est vraiment amusant que lorsque les aimants sont retirés et que le véhicule fait des sprints et des dérives proches de la réalité. Pour moi, cela valait la peine d'attendre.
A bientôt,
joergW
