Carrera Evo/D132 BMW Z4 M Coupée Schubert Motors

Rapport d'essai de CoMod Mike... sur la BMW Z4 M Coupée Schubert Motors
(analogue 27262)

Environnement de test : piste de club (bois)
longueur de piste de 27m ; tension de piste de 12 volts (14,8 volts trop toxiques !)
Torons non magnétiques. Effet magnétique donc inexistant.

Fahrzeug-Setup:
ootb (avec les deux aimants), après le test ootb, rectification supplémentaire des pneus.


1. apparence:
- les proportions semblent cohérentes. Très belle variante... Ici, on souhaite
que plus de véhicules de la BF Goviennent aux courses!
2. technique:
- Carrosserie : 28gr Poids total : 100gr.
- Démontage du moteur et de l'essieu arrière par vis extérieure positif:
Le changement de pneus, le changement d'essieu, le meulage des pneus et l'entretien du moteur avec de l'huile sont très
rapides et simples ! Le fait que l'essieu arrière puisse être rapidement
déclipsé pour rectifier les pneus a été particulièrement utile lors du test!
- Bonne garde au sol à l'arrière
- Bonne possibilité de déclipsage des essieux avant
- Eclairage très efficace et aspect fidèle à l'original

3. finition:
- impression sans défaut et belle
- pneus légèrement ovales sur bois (moins important sur Carrerarail)

4. tenue de route:
- 9,3 sec (léger poinçonnement dans les virages)
- 8,4 sec après rectification des pneus
- Bonne tenue de route en rond et en ligne droite
- Bonne adhérence des pneus.
- Sur piste bois, légère dérive possible à cause des pneus plus durs. Léger
boutement dans les virages (nettement réduit après le meulage des pneus !)
- Le meulage des pneus avant et arrière a permis d'améliorer nettement la tenue de route
5. autres:
Sur la piste en bois, toute faiblesse du châssis est immédiatement visible. C'est pourquoi
la rondeur des pneus et la géométrie du châssis sont soumises à des exigences élevées.
Au début, la Z4 présentait une conduite peu harmonieuse, ce qui se traduisait par un léger basculement
dans les virages en raison de la forte adhérence sur la piste en bois. Le démontage facile du module moteur de l'essieu arrière par une seule vis rend le déclipsage et le meulage des pneus un jeu d'enfant. La comparaison des temps qui s'ensuit montre clairement à quel point la voiture était propre après ce
travail. Même les conducteurs de trains en bois invétérés au 1:24 auront du plaisir à
utiliser ce wagon. Pour les puristes du train en bois, une transformation en châssis métallique est possible sans
retouche de la carrosserie. Seuls les tenons à visser doivent éventuellement être raccourcis.


CoMod Mike...

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Rapport d'essai de CoMod JörgW sur la BMW Z4 M Coupée Schubert Motors
(analogique 27262/numérique 30448)


1ère optique
L'original, avec Claudia Hürtgen (Aix-la-Chapelle), Marc Hennerici (Mayen) et Hans-Joachim Stuck (Ellmau) au volant de la BMW Z4 de Schubert, participe avec succès à la série VLN sur le circuit du Nürburgring. Le couronnement de cette série de courses, qui comprend des courses de différentes distances sur la Nordschleife et le nouveau Ring, est sans aucun doute la course de 24 heures. Vous trouverez plus d'informations sur l'équipe Schubert sur ces pages Internet http://www.schubert-motors.de/
La maquette est imprimée de manière très détaillée et est largement conforme à l'original. Les dimensions un peu imposantes des pneus arrière apportent plus sur le plan de la conduite qu'elles ne gênent sur le plan visuel. Dans l'ensemble, c'est un régal visuel avec une tenue de course agressive.

2. technique:
La Golf dispose également de la nouvelle possibilité d'entretenir l'essieu arrière sans démonter le châssis entier. Les 4 vis pour le démontage du châssis complet sont librement accessibles. L'angle de rotation de la quille de guidage est correct.

3. finition:
La Z4 donne une impression de solidité et ne présente pas de défaut de finition.
Le bolide BMW est très solide, mais néanmoins détaillé. Les rétroviseurs extérieurs sont enfichés. Il est possible d'enlever le triangle entier ou de le coller si la broche se casse. Même après plusieurs essais, il faut bien pousser le véhicule à ses limites, ni les rétroviseurs ni le spoiler arrière filigrane ne se sont détachés du véhicule. Le véhicule est adapté aux mains d'enfants si on leur explique au préalable la fonction du spoiler. Il faut savoir que ce n'est pas la poignée.

4 Comportement routier:
La Z4 a un comportement d'accélération très agréable, comme on peut s'y attendre de la part de son grand modèle. Le freinage et le comportement en virage sont également très agréables sur la petite piste de base, que ce soit avec un équipement magnétique complet out of the box ou avec une aide à l'adhérence progressivement réduite. Comme pour la plupart des Evolutionvéhicules, les pneus ne sont pas des miracles d'adhérence, mais ils sont tout à fait utilisables. Un bref ponçage sur la piste pour casser les arêtes est certainement utile. Je pense qu'avec les pneus GTi, la Z4 deviendrait un véritable missile sol-sol, l'adhérence pure jusqu'à ce que le conducteur en fasse trop.

5 Autres:
La Z4 est en principe un choix de véhicule très approprié pour compléter la gamme GT et pour entrer dans le monde du sport automobile proche de la série du VLN. La Porsche GT3 et la Corvette CR6 font déjà partie du programme et même si elles ne se sont jamais affrontées dans la réalité, la Z4 se comporte bien en LM-P et en DTM - c'est une vraie voiture de course. J'aimerais bien voir la BMW Z4 + Porsche GT3 à l'échelle 1:24, avec les bonnes performances de la maison Carrera , on s'amuserait certainement beaucoup.


CoMod JörgW