Carrera Evo/D132 Golf GTi Tuner

Recensione di CoMod JoergW sul Gotuner lf GTi
(analogico 27230/digitale 30430)

1. Aspetto estetico
La prima generazione Carrera incontra la generazione Golf!
Presentata nel 1976, la Golf Gti, con i suoi 110 CV Go, era la variante più potente fino ad allora della VW Golf I introdotta nel 1974 Go , che alla fine ha lasciato un segno su un'intera generazione e le ha dato il nome. Per molti giovani degli anni '70 la GTi era il sogno di un'auto sportiva, che però solo pochi potevano permettersi. Le GTi acquistate di seconda mano eGole lf standard modificate esteticamenteGoerano la norma e costituivano una concorrenza costante alle Opel Manta, Asona o Kadett C-Coupé, decisamente più economiche. Carrera Ora, con questo modello e naturalmente anche con l'Opel Manta in uscita contemporaneamente, ha trovato un buon punto di ingresso nel tema degli anni '70. Carrera I ragazzi degli anni '70 sono oggi padri di famiglia con una stanza dedicata agli hobby e, prima che ci entri un trenino, servono delle alternative. L'estetica curata nei minimi dettagli è ben riuscita, grazie alla verniciatura ad effetto, al kit di tuning estremo sul portapacchi posteriore e al coniglietto. GoAll'epoca, negli Stati Uniti, l' GoLF era chiamato "Rabitt", ovvero coniglio. Solo gli pneumatici posteriori risultano visivamente un po' troppo aggressivi, ma ciò potrebbe essere dovuto al comportamento di guida. Trovo che la distanza piuttosto ampia nel passaruota posteriore sia un piccolo difetto estetico, che fortunatamente non si nota nella guida e che libererà un potenziale di tuning sufficiente.

2. Tecnica
L' Golf offre anche la nuova possibilità di effettuare la manutenzione dell'asse posteriore senza smontare l'intero telaio. Per rimuovere il telaio, è necessario sganciare il pannello posteriore con le coperture dello scarico; in questo modo si accede alle due viti posteriori di fissaggio della carrozzeria. L'angolo di sterzata della chiglia è ancora buono; lo sbandamento nelle curve strette è piuttosto un'eccezione, a seconda dello stile di guida.

3. Finiture
La Golf dà un'impressione di solidità e non presenta difetti di finitura. La plastica e le finiture resistono alle dure condizioni quotidiane sulle piste da slot e non si rovinano facilmente nemmeno in caso di uscita di pista nei bordi. L'interno del veicolo è piuttosto angusto e, quando si rimonta una carrozzeria smontata, bisogna fare attenzione a non schiacciare i cavi.

4. Comportamento di guida
Con i suoi 100 g, la GTi ha un peso sorprendentemente elevato per un'auto così piccola, cosa che mi ha chiaramente sorpreso quando l'ho presa in mano per la prima volta. Ciò che mi ha colpito sono stati gli pneumatici, non tanto per il bel battistrada quanto piuttosto per una sensazione al tatto completamente nuova. La consistenza degli pneumatici prometteva aderenza, cosa che è stata confermata dai test di guida approfonditi. Gli pneumatici, che aderiscono molto bene, rendono la GTi decisamente più controllabile rispetto a veicoli simili con altri pneumatici. La GTi ha ottime prestazioni in accelerazione e in curva ed è praticamente impossibile da sbilanciare. Grazie ai suoi 2 magneti, è particolarmente adatta ai principianti e ai bambini e può essere adattata alle crescenti esigenze del pilota smontando gradualmente i due magneti o le distanziali.

5. Varie
Una scelta di veicoli fondamentalmente audace e azzeccata, vediamo come verrà accolta e come andrà a vendere. Personalmente mi piacerebbe vedere qualche altra auto modificata degli anni '70... insomma, tutto ciò che non mi è stato permesso di avere come prima auto ;-) Come diceva la pubblicità: "Dì semplicemente che guidiamo Golf". Certo, volentieri.

CoMod JoergW
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Recensione di CoMod Lotus sul Go tuner lf GTi
(analogico 27230/digitale 30430)

Wörthersee in slot...
Nel 1975, al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte, fu presentata un'auto destinata a diventare l'emblema di un'intera categoria e a scrivere la storia: la VW Go GTI. Originariamente concepita come edizione limitata a 5.000 esemplari per le competizioni automobilistiche, ad oggi ne sono stati venduti circa 1,5 milioni.

Fin dall'inizio la GTI è stata oggetto dell'interesse dei tuner, sia delle aziende professionali comez.B . Öttinger, sia delle officine di quartiere e dei normali appassionati di meccanica. Il settore degli accessori forniva tutto ciò che rendeva l'auto più bella, più veloce o anche solo più appariscente. E almeno dal momento in cui è diventata un'auto d'occasione, sulla GTI è stato montato tutto ciò che era possibile. La Serie 1 GTI era un prodotto tipico della sua epoca: ribassata, larga, rigida, con spoiler. :-)

All'incontro annuale della scena VW sul Wörthersee si può ancora oggi ammirare tutto ciò che è stato realizzato con la Serie 1.Ed ecco che l'oggetto più ambito della nostra gioventù automobilistica è ora disponibile come slot car di Carrera. Nello specifico, nella classica versione da tuning con cerchi grandi, pneumatici larghi e imponenti spoiler.

Cominciamo: : anche questa Golf presenta la nuova struttura del telaio Carreradi Carrera con unità assale rimovibile per la manutenzione dell'asse posteriore. Basta allentare una vite e l'intero blocco è fuori. La distanza della chiglia dall'asse anteriore è corretta, l'angolo di rotazione della chiglia va bene, ma potrebbe essere un po' meno accentuato. Il telaio è molto stabile e soprattutto dritto (le viti della carrozzeria sul retro si trovano, tra l'altro, sotto la mascherina sul paraurti posteriore). La carrozzeria stessa è, come di Carrera consueto, molto robusta. Gli specchietti rimovibili sono ormai di serie, così si mette fine alla fastidiosa ricerca sul tappeto.

La stampa è molto pulita e accurata, la verniciatura è impeccabile. Molto belli sono dettagli come z.B . La calandra della GTI o le bombole di protossido di azoto nella parte posteriore della GoLF. Tra le cose che mi piacciono di più ci sono i cerchi a due pezzi con bordo cromato. L’estetica è una cosa, le prestazioni di guida un’altra.

Per dirla: subito : : la piccola GTI rende onore al suo grande modello. Grazie ai potenti magneti, l’auto sembra scorrere sui binari. Un'auto assolutamente adatta alla cameretta dei bambini, con cui i più piccoli si divertiranno un mondo. Il pilota esperto può mettere alla prova i propri limiti smontando i magneti centrali e posteriori e i distanziatori, anche se l'auto rimane nel complesso sempre controllabile. Ha un'ottima accelerazione e gli pneumatici, belli anche esteticamente con il profilo a V riprodotto, offrono un'ottima aderenza.La carrozzeria da 100 grammi non è la più leggera per un’auto di queste dimensioni, ma garantisce comunque un ottimo assetto in pista; dal punto di vista della guidabilità non c’è alcuna differenza tra il modello digitale e quello analogico: li ho provati entrambi.

Conclusione:: trovo la GoLF fantastica e non vedo l'ora di vedere altri modelli. E naturalmente il suo diretto concorrente, la Manta. Se Carreraora aggiungessero anche la Ford Capri RS larga o la Ford Escort BDA, la triade disco degli anni '80 sarebbe perfetta!
CoMod Lotus