Recensione di CoMod Mike... sulla Carrera D124 Ford GT40 MkII Le Mans
(23735 e 23736)
Sì, sì... le prime immagini del prodotto non rendono bene le proporzioni reali, ma quello che tiro fuori dalla scatola è un altro mondo...
La prima impressione è quella di una bella finitura lucida della verniciatura e anche la stampa non presenta imperfezioni. Persino i colleghi del club esperti di DSC riconoscono con invidia l'eccellente realizzazione di questo classico di Le Mans!
Dal punto di vista tecnico non c'è nulla di nuovo da segnalare: la consueta versione di alta qualità del telaio è sì pesante, ma questo comporta naturalmente una tenuta di strada corrispondentemente solida, anche se si potrebbe desiderare un peso ancora un po' più contenuto! Gli pneumatici larghi su cerchi in plastica non sono naturalmente paragonabili a quelli torniti a causa del metodo di produzione, ma una leggera levigatura degli pneumatici posteriori garantisce, come sempre, eccellenti caratteristiche di guida sulla nostra pista da club in legno! La levigatura delle ruote è consigliata come per ogni slot car, non solo se viene guidata senza magnete. SullaCarrera pista, Carrera naturalmente, la levigatura non è un must per divertirsi con la GT40. Tuttavia, come già detto, è consigliabile.
Rispetto ad altre vetture D124, l'asse anteriore si inserisce bene nel passaruota. Ciononostante, consiglio sempre di rimuovere la molla dell'asse. Successivamente, abbassare la parte anteriore utilizzando la vite del forcellone per ottenere una migliore guida della carena.
Passando alla modalità analogica durante la guida, si è però presentato un piccolo inconveniente: non per quanto riguarda il comportamento di guida, dato che qui è possibile derapare in modo molto piacevole, ma l’illuminazione è troppo scura rispetto agli altri modelli D124! Qui occorre un po’ di lavoro di bricolage. Sulla pista digitale questo non si nota così tanto, grazie alla luce continua che ha sempre la tensione massima. Se guardo la carrozzeria e il telaio, questo compromesso sull'illuminazione è dovuto all'ottimizzazione del veicolo. La carrozzeria, con le sue grandi rientranze, è quindi realizzata "in un unico pezzo" (saldata) e non deve essere avvitata con due parti aggiuntive come nella Ferrari P4. Questo semplifica il montaggio, ma ne risente la resa luminosa dei LED laterali!
Ciononostante è un modello splendido con ottime caratteristiche di guida (con pneumatici levigati) sulla pista in legno. Anche la tensione può essere leggermente aumentata e il modello rimane comunque stabile in traiettoria!
Per me è senza dubbio il mio nuovo modello preferito in scala 1:24.
CoMod Mike...
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Recensione di CoMod JoergW sullaCarrera D124 Ford GT40 MkII Le Mans
(23735 e 23736)
La leggenda della Ford GT iniziò all'inizio degli anni '60. Henry Ford II voleva tornare alle corse per motivi di marketing e intendeva avvalersi della Ferrari, che all'epoca si trovava in notevoli difficoltà finanziarie. Le trattative con l’ostinato Enzo Ferrari fallirono tuttavia a causa della sua richiesta di un netto predominio in questo progetto comune, con il nome Ferrari in primo piano. La Ford non voleva accontentarsi del ruolo di partner minore. Henry Ford II dichiarò allora di puntare nientemeno che alla vittoria a Le Mans e quindi alla vittoria sulla Ferrari.
Caroll Shelby, John Wyer ed Eric Broadley apportaronou.a . al progetto la loro esperienza u.a . con la Lola GT e già nel 1964 due GT40 si allenavano a Le Mans. La GT 40 aveva una struttura autoportante e un motore centrale. Una costruzione rivoluzionaria per l'epoca! A ciò si aggiungevano lamiere in metallo leggero rivettate e incollate. Le iniziali difficoltà aerodinamiche portarono poi alla GT 40 Mk II con il caratteristico spoiler posteriore, che ora abbiamo a disposizione come modello.
La Ford GT 40 Mark II è un'auto da corsa alta poco più di 100 cm, il che spiega il nome (GT 40 = 40 pollici di altezza). La protuberanza sul tetto, tra l'altro, fu aggiunta in un secondo momento per consentire la guida a piloti di statura leggermente più alta.
Una GT 40 ottenne la sua prima vittoria nel 1965 alla 2000 km di Daytona Continental. Non solo il secondo posto andò alla Cobra Daytona e il terzo posto ancora una volta a una GT 40... nessuna Ferrari raggiunse il traguardo. Così il progetto "Ford Racing" giunse
al termine.
Nel 1966 ,
con la MK2, arrivarono poi tre vittorie in entrambe le gare di 24 ore (Daytona Beach e Le Mans). Bruce McLaren e Chris Amon ce la fecero a Le Mans nel 1966 e vinsero la gara con la GT 40 MkII. L'armata delle GT 40 tagliò il traguardo al primo, secondo e terzo posto. Henry Ford II si recò appositamente alla Sarthe per allineare le sue auto per una foto dei vincitori. L'immagine fece il giro del mondo.
Le Ferrari 330 P3 riuscirono a conquistare punti molto più raramente e la Ford riuscì ad aggiudicarsi il campionato del mondo del 1966. Nel 1967 iniziò poi lentamente il cambio della guardia. Le Ford GT 40 MK2 e MK4 gareggiavano contemporaneamente. Le vittorie le conquistò la MK4, ma la MK continuò a guadagnare punti. Ma veniamo ora alCarrera modello che molti Carrera appassionati hanno atteso a lungo!
Aspetto:
il modello risulta molto fedele all’originale ed è realizzato con grande attenzione ai dettagli. Verniciatura e decalcomanie, ovvero le stampe, sono pulite e ben definite fino alle linee più sottili. Gli specchietti filigranati e sporgenti andrebbero però rimossi prima di metterlo in pista. Le linee argentate sui coperchi anteriori dei fari ausiliari, tra l’altro, non sono cornici cromate storte e mal fatte, ma dovrebbero piuttosto rappresentare le strisce decorative utilizzate all’epoca.
Tecnica:
nella zona della chiglia aerodinamica e del raschiatore non c’è nulla di nuovo da segnalare. Se volete, potete certamente rimuovere la molla dell'assale anteriore per far sembrare l'auto un po' più bassa. Non ho notato alcun vantaggio nel comportamento di guida sulla pista piccola. Il giorno prima stavo ancora correndo con la molla. I diodi dei fari anteriori sono probabilmente sul lato a causa della carrozzeria in un unico pezzo. Come per i fari posteriori, i tappi neri impediscono alla luce di penetrare nella carrozzeria. La luce fuoriesce solo nella parte anteriore. Purtroppo, sulla GT40 questo significa che la luce che fuoriesce dai fari attraverso il canale dei fari in plastica è minima. Questo handicap deve essere tenuto in considerazione quando si guida di notte e quando si fa rifornimento. Rimuovendo le calotte anteriori e mascherando le aree di luce residua con strisce di feltro, la situazione migliora un po'. In questo caso c'è ancora spazio per l'ottimizzazione.
Comportamento su strada:
passiamo ora a ciò che accade fuori dalla teca: la guida e le gare. Spinto da una domanda su un forum e dalla mia voglia di sperimentare, ho provato a verificare se gli pneumatici tuning della GT 40 fossero compatibili con altre vetture già in commercio. Per farla breve, sì, esistono pneumatici tuning di questo tipo. Gli pneumatici posteriori della Grand Sport calzano a pennello. Sebbene gli pneumatici fossero già montati e fosse in programma una gara della nostra piccola serie di circuiti digitali casalinghi, ho deciso di effettuare il test in condizioni reali. La GT 40 ha guidato in modo molto armonioso, è ben bilanciata e può affrontare curve regolari ad alta velocità. Anche in tratti brevi e tortuosi con cambi di direzione,
non si perde
facilmente l'equilibrio.
Dato che gli altri piloti non avevano nulla da obiettare, ho fatto gareggiare la GT40 così com’era, togliendo solo i magneti e montando pneumatici da tuning, senza ulteriori preparazioni, anche nella gara successiva di 30 minuti nella classe anni ’60 contro le Grand Sport. L'ultimo posto della GT 40 non è stato certamente colpa dell'auto ;-) È subito venuta l'idea di provare se fosse possibile far gareggiare le Ferrari 330P4 dell'epoca e le GT 40 in una serie di gare. La scelta di veicoli e di design sarebbe davvero ampia e la serie sarebbe un vero piacere per gli occhi.
Riservatevi già abbastanza spazio sotto l'albero di Natale e spargete le relative liste dei desideri, ne vale la pena!
CoMod JoergW
(23735 e 23736)
Sì, sì... le prime immagini del prodotto non rendono bene le proporzioni reali, ma quello che tiro fuori dalla scatola è un altro mondo...
La prima impressione è quella di una bella finitura lucida della verniciatura e anche la stampa non presenta imperfezioni. Persino i colleghi del club esperti di DSC riconoscono con invidia l'eccellente realizzazione di questo classico di Le Mans!
Dal punto di vista tecnico non c'è nulla di nuovo da segnalare: la consueta versione di alta qualità del telaio è sì pesante, ma questo comporta naturalmente una tenuta di strada corrispondentemente solida, anche se si potrebbe desiderare un peso ancora un po' più contenuto! Gli pneumatici larghi su cerchi in plastica non sono naturalmente paragonabili a quelli torniti a causa del metodo di produzione, ma una leggera levigatura degli pneumatici posteriori garantisce, come sempre, eccellenti caratteristiche di guida sulla nostra pista da club in legno! La levigatura delle ruote è consigliata come per ogni slot car, non solo se viene guidata senza magnete. Sulla
Rispetto ad altre vetture D124, l'asse anteriore si inserisce bene nel passaruota. Ciononostante, consiglio sempre di rimuovere la molla dell'asse. Successivamente, abbassare la parte anteriore utilizzando la vite del forcellone per ottenere una migliore guida della carena.
Passando alla modalità analogica durante la guida, si è però presentato un piccolo inconveniente: non per quanto riguarda il comportamento di guida, dato che qui è possibile derapare in modo molto piacevole, ma l’illuminazione è troppo scura rispetto agli altri modelli D124! Qui occorre un po’ di lavoro di bricolage. Sulla pista digitale questo non si nota così tanto, grazie alla luce continua che ha sempre la tensione massima. Se guardo la carrozzeria e il telaio, questo compromesso sull'illuminazione è dovuto all'ottimizzazione del veicolo. La carrozzeria, con le sue grandi rientranze, è quindi realizzata "in un unico pezzo" (saldata) e non deve essere avvitata con due parti aggiuntive come nella Ferrari P4. Questo semplifica il montaggio, ma ne risente la resa luminosa dei LED laterali!
Ciononostante è un modello splendido con ottime caratteristiche di guida (con pneumatici levigati) sulla pista in legno. Anche la tensione può essere leggermente aumentata e il modello rimane comunque stabile in traiettoria!
Per me è senza dubbio il mio nuovo modello preferito in scala 1:24.
CoMod Mike...
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Recensione di CoMod JoergW sulla
(23735 e 23736)
La leggenda della Ford GT iniziò all'inizio degli anni '60. Henry Ford II voleva tornare alle corse per motivi di marketing e intendeva avvalersi della Ferrari, che all'epoca si trovava in notevoli difficoltà finanziarie. Le trattative con l’ostinato Enzo Ferrari fallirono tuttavia a causa della sua richiesta di un netto predominio in questo progetto comune, con il nome Ferrari in primo piano. La Ford non voleva accontentarsi del ruolo di partner minore. Henry Ford II dichiarò allora di puntare nientemeno che alla vittoria a Le Mans e quindi alla vittoria sulla Ferrari.
Caroll Shelby, John Wyer ed Eric Broadley apportaronou.a . al progetto la loro esperienza u.a . con la Lola GT e già nel 1964 due GT40 si allenavano a Le Mans. La GT 40 aveva una struttura autoportante e un motore centrale. Una costruzione rivoluzionaria per l'epoca! A ciò si aggiungevano lamiere in metallo leggero rivettate e incollate. Le iniziali difficoltà aerodinamiche portarono poi alla GT 40 Mk II con il caratteristico spoiler posteriore, che ora abbiamo a disposizione come modello.
La Ford GT 40 Mark II è un'auto da corsa alta poco più di 100 cm, il che spiega il nome (GT 40 = 40 pollici di altezza). La protuberanza sul tetto, tra l'altro, fu aggiunta in un secondo momento per consentire la guida a piloti di statura leggermente più alta.
Una GT 40 ottenne la sua prima vittoria nel 1965 alla 2000 km di Daytona Continental. Non solo il secondo posto andò alla Cobra Daytona e il terzo posto ancora una volta a una GT 40... nessuna Ferrari raggiunse il traguardo. Così il progetto "Ford Racing" giunse
al termine.
Nel 1966 ,
con la MK2, arrivarono poi tre vittorie in entrambe le gare di 24 ore (Daytona Beach e Le Mans). Bruce McLaren e Chris Amon ce la fecero a Le Mans nel 1966 e vinsero la gara con la GT 40 MkII. L'armata delle GT 40 tagliò il traguardo al primo, secondo e terzo posto. Henry Ford II si recò appositamente alla Sarthe per allineare le sue auto per una foto dei vincitori. L'immagine fece il giro del mondo.
Le Ferrari 330 P3 riuscirono a conquistare punti molto più raramente e la Ford riuscì ad aggiudicarsi il campionato del mondo del 1966. Nel 1967 iniziò poi lentamente il cambio della guardia. Le Ford GT 40 MK2 e MK4 gareggiavano contemporaneamente. Le vittorie le conquistò la MK4, ma la MK continuò a guadagnare punti. Ma veniamo ora al
Aspetto:
il modello risulta molto fedele all’originale ed è realizzato con grande attenzione ai dettagli. Verniciatura e decalcomanie, ovvero le stampe, sono pulite e ben definite fino alle linee più sottili. Gli specchietti filigranati e sporgenti andrebbero però rimossi prima di metterlo in pista. Le linee argentate sui coperchi anteriori dei fari ausiliari, tra l’altro, non sono cornici cromate storte e mal fatte, ma dovrebbero piuttosto rappresentare le strisce decorative utilizzate all’epoca.
Tecnica:
nella zona della chiglia aerodinamica e del raschiatore non c’è nulla di nuovo da segnalare. Se volete, potete certamente rimuovere la molla dell'assale anteriore per far sembrare l'auto un po' più bassa. Non ho notato alcun vantaggio nel comportamento di guida sulla pista piccola. Il giorno prima stavo ancora correndo con la molla. I diodi dei fari anteriori sono probabilmente sul lato a causa della carrozzeria in un unico pezzo. Come per i fari posteriori, i tappi neri impediscono alla luce di penetrare nella carrozzeria. La luce fuoriesce solo nella parte anteriore. Purtroppo, sulla GT40 questo significa che la luce che fuoriesce dai fari attraverso il canale dei fari in plastica è minima. Questo handicap deve essere tenuto in considerazione quando si guida di notte e quando si fa rifornimento. Rimuovendo le calotte anteriori e mascherando le aree di luce residua con strisce di feltro, la situazione migliora un po'. In questo caso c'è ancora spazio per l'ottimizzazione.
Comportamento su strada:
passiamo ora a ciò che accade fuori dalla teca: la guida e le gare. Spinto da una domanda su un forum e dalla mia voglia di sperimentare, ho provato a verificare se gli pneumatici tuning della GT 40 fossero compatibili con altre vetture già in commercio. Per farla breve, sì, esistono pneumatici tuning di questo tipo. Gli pneumatici posteriori della Grand Sport calzano a pennello. Sebbene gli pneumatici fossero già montati e fosse in programma una gara della nostra piccola serie di circuiti digitali casalinghi, ho deciso di effettuare il test in condizioni reali. La GT 40 ha guidato in modo molto armonioso, è ben bilanciata e può affrontare curve regolari ad alta velocità. Anche in tratti brevi e tortuosi con cambi di direzione,
non si perde
facilmente l'equilibrio.
Dato che gli altri piloti non avevano nulla da obiettare, ho fatto gareggiare la GT40 così com’era, togliendo solo i magneti e montando pneumatici da tuning, senza ulteriori preparazioni, anche nella gara successiva di 30 minuti nella classe anni ’60 contro le Grand Sport. L'ultimo posto della GT 40 non è stato certamente colpa dell'auto ;-) È subito venuta l'idea di provare se fosse possibile far gareggiare le Ferrari 330P4 dell'epoca e le GT 40 in una serie di gare. La scelta di veicoli e di design sarebbe davvero ampia e la serie sarebbe un vero piacere per gli occhi.
Riservatevi già abbastanza spazio sotto l'albero di Natale e spargete le relative liste dei desideri, ne vale la pena!
CoMod JoergW
