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Recensione di CoMod Lotus sulla KTM X-Bow
(codice 27248)

L'amore-odio… Ci
sono auto da pista (in gergo moderno: slot car) che non compreresti mai. Conosci le immagini dell’originale e l’auto semplicemente non ti piace. Troppo stravagante, troppo brutta, troppo insolita. L’X-Bow è una di queste auto. La trovo semplicemente brutta. Anche se me la regalassero nella versione reale, non la vorrei.

L’originale è stata presentata per la prima volta nel 2007 al Salone dell’Automobile di Ginevra. Limitata inizialmente a 100 esemplari (e già completamente esaurita), la X-Bow è un’auto senza compromessi. Motori turbo AUDI a quattro cilindri da 220 a 260 PS, monoscocca in carbonio, impianto frenante BREMBO. Si cercano invano inutili gingilli come l’aria condizionata, la radio ecc. Ma l’X-Bow ha proprio un aspetto molto particolare. Ed è proprio per questo che non comprerei mai l’X-Bow. Per me, un'auto sportiva ha anche a che fare con il design.

E ora dovrei provarla come slot car. Ok, lo ammetto, la carrozzeria è eccellente e riprodotta in modo assolutamente fedele al modello originale. E l'abbinamento nero opaco-arancione è semplicemente perfetto. La stampa, seppur essenziale, è eseguita con cura; la carrozzeria dà nel complesso un’impressione di grande robustezza ed è quindi adatta anche alle mani dei bambini. Molto belle: i cerchi con gli pneumatici profilati.

Passiamo alla parte tecnica: il veicolo pesa 86 gr ed è quindi uno dei più leggeri della gamma Carrera. La distanza tra la chiglia di guida e l’asse posteriore è m.E. riprodotta in modo ottimale. A mio gusto, la chiglia di guida è troppo rigida; in questi casi, smonto la molla della chiglia di guida, ma ovviamente in questo modo la chiglia non viene più riportata in posizione. I doppi freni a striscio si sono dimostrati Carrera affidabili e sono facili da sostituire. L’asse posteriore intercambiabile non è per tutti i gusti, ma semplifica enormemente l’eventuale sostituzione dell’asse. Basta allentare 2 viti, ribaltare l’intera unità, sganciare l’asse e le nuove parti sono già pronte per essere montate.

Chi vuole smontare completamente la vettura deve comunque prima rimuovere l’unità dell’asse; la vite della piastra di base si trova sotto l’asse posteriore. All’interno del telaio stesso, per come è costruito, lo spazio è molto ridotto. Durante il montaggio bisogna quindi fare attenzione a non incastrare alcun cavo.

Passiamo al comportamento su pista: nonostante gli pneumatici molto stretti, la KTM tiene la pista come una tavola. Gli pneumatici hanno un’ottima aderenza; con il magnete, è quasi impossibile farla uscire di pista. L’auto si guida come un Gokart: uscire di pista è quasi impossibile. Se però si rimuove il magnete posteriore, il divertimento è assicurato. Derapate fino all’uscita (tardiva) di pista: questa auto è semplicemente divertente.

Conclusione: : per me è l’auto con il più alto fattore di divertimento e gioco Carrera attualmente presente nella gamma, adatta sia ai padri che ai figli. Se solo non fosse così brutta… :-)
CoMod
Lotus----------------------------------------------------------------------

-Recensione di CoMod JoergW sulla KTM X-Bow (
analog 27248)

1. Estetica:
in questa auto arancione e nera si nota chiaramente l’allestimento orientato alla velocità, anche se il nome “Speedster” è già stato assegnato ad altro. Su questo veicolo non sono state montate parti superflue che possano anche solo lontanamente sminuire il puro piacere di guida. Questa sportiva arancione potrebbe addirittura arrivare in finale, almeno dal punto di vista estetico. Il veicolo polarizza. O ti piace o non ti piace, a me piace.
Per circa Carrera Con l’1 per mille del prezzo del modello in scala 1:1 , il risti può divertirsi sulla propria pista; e non si tratta solo di un piacere visivo, ma anche di un’esperienza di guida. Un “vantaggio” dello slot racing emerge qui in modo particolarmente evidente… non si è seduti all’interno del veicolo a rischiare di avere problemi alla schiena, ma si può puntare in tutta tranquillità al record sul giro sulla propria pista di casa.

2. Tecnica:
qui la tecnologia collaudata si combina con la nuova possibilità di smontaggio dell’asse posteriore. Nel caso della KTM X-Bow, tuttavia, occorre tenere presente che bisogna prima rimuovere il magnete posteriore: sotto di esso si trova la vite che permette di smontare l’asse posteriore. Una volta smontato il telaio, il rimontaggio deve avvenire con cautela per evitare che qualche cavo rimanga incastrato. Il veicolo non è dotato di luci e ciò potrebbe essere dovuto agli spazi piuttosto ristretti.

3. Finitura:
Il veicolo è curato nei dettagli, ma non eccessivamente delicato. È quindi adatto alle mani dei bambini, sempre che papà glielo lasci giocare.

4. Comportamento su strada:
Con un peso di 88 g, l’X-Bow arancione e nero è il più leggero della griglia di partenza e può sicuramente essere ancora “ottimizzato”. Personalmente, però, ritengo che gli interventi sarebbero troppo radicali. Gli pneumatici stretti offrono un’ottima aderenza, solo «minimamente» inferiore rispetto alla Go lf GTi. La variante scelta con battistrada ha un aspetto molto accattivante. Dato che apparentemente Go è stato utilizzato lo stesso materiale degli pneumatici della lf, la ragione di questa piccola differenza potrebbe risiedere nella larghezza degli pneumatici e nelle differenze generali nella struttura del veicolo. Con entrambi i magneti, la X-Bow può essere guidata senza alcun problema anche dai principianti, ma il vero divertimento si prova solo con il magnete centrale. Drift a volontà, fino a quando non scatta il limitatore. Senza dubbio un’auto divertente, che può essere guidata a ritmo sostenuto anche su circuiti locali tortuosi con un’alta percentuale di curve di tipo 1!

5. Varie:
una selezione di veicoli fondamentalmente adeguata a completare la gamma in scala 1:32. La versione arancione e quella bianca sembrano quasi, in pista, le squadre di una partita internazionale tra nazioni confinanti. L'anno prossimo si potrebbero aggiungere altri due colori vivaci e ben visibili, in modo da ampliare il numero di partecipanti. Se Carreraperò un club lanciasse un kit con 2-3 parti superiori intercambiabili di colori diversi o scocche grezze… beh, allora ci sarebbero delle possibilità. Sarebbe davvero un’idea originale per un modello “Limited” in scala 1:32.

CoMod JoergW