Carrera Evo/D132 BMW Z4 M Coupé Schubert Motors

Recensione di CoMod Mike... sulla BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analogica 27262)

Ambiente di prova: pista da club (in legno)
lunga 27 m; tensione della pista 12 Volt (14,8 Volt causano un comportamento di guida troppo aggressivo!)
Fili non magnetici. Effetto magnetico quindi assente.

Set-up del veicolo:
ootb (con entrambi i magneti), dopo il test ootb levigatura aggiuntiva degli pneumatici.


1. Aspetto:

- Le proporzioni sembrano armoniose. Variante molto bella… Qui si
esprime il desiderio che più veicoli della BF Gopartecipino alle gare!
2. Tecnica:

- Carrozzeria: 28 g; peso totale: 100 g.
- Il sistema di sgancio del motore e dell'asse posteriore tramite una vite esterna è un punto a favore:
la sostituzione degli pneumatici, la sostituzione degli assi, la levigatura degli pneumatici e la manutenzione del motore con cambio dell'olio sono operazioni molto
veloci e semplici! Particolarmente utile durante il test è la
possibilità di
sganciare rapidamente l'asse posteriore
per levigare gli pneumatici!
- Buona altezza da terra posteriore
- Buona possibilità di sganciare gli assi anteriori
- Illuminazione molto efficace e aspetto fedele all'originale

3. Lavorazione:
- Stampa impeccabile e bella
- Pneumatici su legno leggermente ovalizzati ( Carrerameno rilevante su Carrerabinario)

4. Comportamento di guida:
- 9,3 sec (leggero sbandamento in curva)
- 8,4 sec dopo la levigatura degli pneumatici
- Buona tenuta di strada e marcia in rettilineo
- Buona aderenza degli pneumatici.
- Su pista in legno è possibile un leggero drifting grazie agli pneumatici più duri. Leggero
beccheggio in curva (notevolmente ridotto dopo la rettifica degli pneumatici!)
– La rettifica degli pneumatici anteriori e posteriori ha portato a un comportamento di guida nettamente migliorato

. 5. Varie:
sulla pista in legno si notano immediatamente eventuali punti deboli dell’assetto. Per questo motivo
, la concentricità degli pneumatici e la geometria dell’assetto devono soddisfare requisiti molto elevati.
Inizialmente la Z4 mostrava una guida un po' disarmonica... che

si notava soprattutto in
curva a causa dell'elevato grip sulla pista in legno
, con
un leggero beccheggio
. Il facile smontaggio del modulo motore dell'asse posteriore tramite una sola vite... rende il distacco e la rettifica degli pneumatici un gioco da ragazzi. Il successivo confronto dei tempi mostra chiaramente quanto la vettura
fosse pulita
in pista dopo questa
revisione.
Questa vettura è
divertente anche per i piloti incalliti delle piste in legno in scala 1:24
. Per i puristi delle piste in legno è
possibile una conversione al telaio in metallo senza
ritocchi alla carrozzeria. Potrebbe essere necessario
accorciare solo i perni filettati
.

CoMod Mike...

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Recensione di CoMod JörgW sulla BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analogica 27262/digitale 30448)


1. Aspetto estetico
L'originale, con Claudia Hürtgen (Aquisgrana) e Marc Hennerici (Mayen) al volante della BMW Z4 Schubert, insieme a Hans-Joachim Stuck (Ellmau), sta ottenendo ottimi risultati nella serie VLN al Nürburgring. Il coronamento di questa serie di gare, che comprende gare di diversa lunghezza sul Nordschleife e sul nuovo Ring, è senza dubbio la 24 Ore. Maggiori informazioni sul team Schubert sono disponibili in modo simpatico e animato su queste pagine Internet http://www.schubert-motors.de/
. Il modello è stampato in modo molto dettagliato e realizzato in larga misura fedelmente al prototipo. Le dimensioni piuttosto imponenti degli pneumatici posteriori, dal punto di vista puramente guidabile, offrono più vantaggi di quanto possano risultare fastidiose esteticamente. Nel complesso, una delizia per gli occhi con un look da gara decisamente aggressivo.

2. Tecnica:
Go l' Go LF offre anche la nuova possibilità di effettuare la manutenzione dell'asse posteriore senza smontare l'intero telaio. Le 4 viti per lo smontaggio del telaio completo sono facilmente accessibili. L'angolo di rotazione della chiglia è adeguato.

3. Finitura:
la Z4 dà un'impressione di solidità e non presenta difetti di lavorazione.
Il bolide BMW è molto solido, ma comunque rifinito nei dettagli. Gli specchietti esterni sono a innesto. È possibile rimuovere l'intero triangolo o incollarlo, nel caso in cui il perno di innesto dovesse rompersi. Anche dopo diverse uscite di pista durante i test – in qualche modo bisogna pur spingere il veicolo al limite – né gli specchietti né il delicato spoiler posteriore si sono staccati dal veicolo. Il veicolo è adatto alle mani dei bambini, purché si spieghi loro in anticipo la funzione dello spoiler. Deve però essere chiaro fin da subito che non si tratta della maniglia.

4. Comportamento di guida:
la Z4 presenta un’accelerazione molto piacevole, proprio come ci si aspetterebbe da questo modello ispirandosi al suo grande prototipo. Anche il comportamento in frenata e in curva è molto piacevole sulla piccola pista del pacchetto base, sia con il pieno equipaggiamento magnetico out of the box che con un supporto di aderenza gradualmente ridotto. Come nella maggior parte dei Evolutionveicoli, gli pneumatici Evolutionnon sono Evolutionmiracolosi in termini di aderenza, ma sono comunque utilizzabili. Una breve levigatura in pista per smussare i bordi è sicuramente utile. Penso che la Z4, con gli pneumatici GTi, diventerebbe un vero e proprio razzo da pista, aderenza pura finché il pilota non esagera.

5. Varie:
La Z4 è fondamentalmente una scelta molto azzeccata per completare la gamma GT e per avvicinarsi al mondo delle competizioni automobilistiche vicine alla produzione della VLN. Con la Porsche GT3 e la Corvette CR6, la gamma comprende già modelli simili e, anche se nella realtà non si sono mai sfidate, la Z4 non sfigura affatto nemmeno nelle LM-P e nel DTM… è proprio una vera auto da corsa. Mi piacerebbe vedere la BMW Z4 + Porsche GT3 anche in scala 1:24; con le giuste prestazioni da parte del produttore Carrerasarebbe sicuramente molto divertente.


CoMod JörgW