Recensione di CoMod joergW sulla Carrera Nissan GT-R GT500 JGTC Evo/D132 "No. 22"
(27297 e 30478, 30479)
Nuova auto, nuovi successi
Con cinque auto da corsa nuove di zecca, Nissan ha affrontato la stagione 2008 del campionato giapponese Super GT. Dopo quattro anni con il modello 350Z, per il 2008 l’azienda è passata alla versione da gara della Nissan GT-R presentata al Salone dell’Auto di Tokyo, e l’esito della gara di 1000 km a Suzuka ha dato ragione a Nissan. Tutte le squadre sono riuscite a classificarsi tra i primi dieci e i colori Nissan sono stati ben visibili anche sul gradino più alto del podio. L’auto è ora disponibile in versione stradale a poco meno di 100.000 euro, con una potenza di quasi 500 PS. È disponibile persino una versione GT1 per le «grandi gare» del continente. Nissan sta investendo nel suo nuovo fiore all’occhiello.
Carrera Nel 2009 porta sulle piste da slot due di questi modelli con livree da gara "rossa" e "gialla", realizzate in modo davvero accattivante. La stampa e i dettagli della carrozzeria sono realizzati in modo molto realistico. Inizialmente avevo pensato che lo spazio nei passaruota fosse dovuto alla costruzione del modello, ma uno sguardo alle foto originali mi ha poi dimostrato il contrario. Anche in questo caso il veicolo è fedele all’originale.
L’illuminazione proveniente dagli inserti dei fari, molto precisi nella forma ma piuttosto piccoli, è accettabile, ma la luce può filtrare attraverso piccole fessure. Un piccolo difetto estetico, niente di più.
L’aspetto più importante del veicolo, il comportamento di guida, è decisamente convincente. La Nissan, almeno nel mio caso, non è molto silenziosa quando parte, in parte a causa degli pneumatici a profilo ribassato che offrono uno smorzamento minimo, ma in compenso è ancora più veloce e potente. Si consiglia di fissare gli pneumatici utilizzati, che hanno un’ottima aderenza, con un po’ di colla per evitare che scivolino lateralmente: in questo modo la Nissan è davvero divertente da guidare. Questo vale sia per la versione magnetica, con le sue ben note peculiarità, sia, gradualmente, per la versione senza magneti.
Tutto sommato, la Nissan è una risorsa preziosa nella griglia di partenza e non ha nulla da invidiare a Porsche GT3, BMW Z4, SLR-McLaren GT e altre auto GT. Le altre vetture, però, potrebbero vederla solo da dietro. Nella Nissan, la nuova zona della chiglia di guida ha un effetto decisamente positivo e anche questo modello può conquistare un posto sul podio.
CoMod joergW--------------------------------
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Recensione di CoMod long sullaCarrera Nissan GT-R GT500 JGTC Evo/D132 "No. 22"
(27297 e 30478, 30479)
Attenzione!!! Un "arashi" giapponese (it.: Tempesta) sta prendendo piede e la stampa scrive quanto segue su questo concentrato di potenza:
La Nissan GT-R ha completato il giro del circuito di prova della rivista automobilistica britannica Top Gear, un percorso sull’aerodromo di Dunsfold nella contea del Surrey, più velocemente della Lamborghini Murcielago LP640 o della Porsche GTCarrera . Nissan ha stabilito un nuovo record per la GT-R sul Nordschleife del Nürburgring. La supersportiva a trazione integrale da 356 kW/485 PS ha percorso i 20,8 chilometri del tracciato con salite e discese nell’Eifel in 7:26,7 minuti. La GT-R ha così mancato di poco il record sul giro per le auto di serie, stabilito da una Corvette ZR1 nell’estate del 2008. Nissan si è avvicinata a quel tempo record fino a soli tre decimi di secondo. Dopo aver disimballato le due auto di prova, ho pensato solo: WOW, che macchine fantastiche.
Ed è proprio quello che si è poi confermato in seguito! Si percepiscono chiaramente la potenza e l’aggressività di questo concentrato di potenza. Le verniciature dell’originale sono state riprodotte in modo davvero eccellente in entrambi i modelli. Personalmente trovo quella rosso/nera ancora un po’ migliore, perché con i cerchi neri ha un aspetto davvero grintoso.
La nuova tecnologia del telaio con i suoi vantaggi: molto ordinata, molle di ritorno morbide e, per chi lo desidera, ampio spazio per i pesi di assetto. Raramente ho visto un assale anteriore (in entrambi i modelli) con una rotazione così precisa.
Durante il test di guida delle GT-R abbiamo poi osservato tutto con attenzione. Senza magneti posteriori, la Nissan convince pienamente. Il motore risponde alla grande all’acceleratore e, grazie alla struttura del telaio, l’auto reagisce immediatamente. Grazie alle gomme morbide senza battistrada, la Nissan aderisce alla pista come una tavola. Ma anche senza magneti. In questo senso, la Nissan con motore a piombo mi ha convinto pienamente: è semplicemente divertentissima!
Per me è senza dubbio la numero 1 tra tutte le auto EVO – DIGITAL testate nel 2009! Chi non si prende questa (scusate) bestia da combattimento, si perde qualcosa. Da fan della 124, non mi resta che guardare con invidia alla comunità della 132 per questa vettura davvero ben riuscita.
CoMod long
(27297 e 30478, 30479)
Nuova auto, nuovi successi
Con cinque auto da corsa nuove di zecca, Nissan ha affrontato la stagione 2008 del campionato giapponese Super GT. Dopo quattro anni con il modello 350Z, per il 2008 l’azienda è passata alla versione da gara della Nissan GT-R presentata al Salone dell’Auto di Tokyo, e l’esito della gara di 1000 km a Suzuka ha dato ragione a Nissan. Tutte le squadre sono riuscite a classificarsi tra i primi dieci e i colori Nissan sono stati ben visibili anche sul gradino più alto del podio. L’auto è ora disponibile in versione stradale a poco meno di 100.000 euro, con una potenza di quasi 500 PS. È disponibile persino una versione GT1 per le «grandi gare» del continente. Nissan sta investendo nel suo nuovo fiore all’occhiello.
L’illuminazione proveniente dagli inserti dei fari, molto precisi nella forma ma piuttosto piccoli, è accettabile, ma la luce può filtrare attraverso piccole fessure. Un piccolo difetto estetico, niente di più.
L’aspetto più importante del veicolo, il comportamento di guida, è decisamente convincente. La Nissan, almeno nel mio caso, non è molto silenziosa quando parte, in parte a causa degli pneumatici a profilo ribassato che offrono uno smorzamento minimo, ma in compenso è ancora più veloce e potente. Si consiglia di fissare gli pneumatici utilizzati, che hanno un’ottima aderenza, con un po’ di colla per evitare che scivolino lateralmente: in questo modo la Nissan è davvero divertente da guidare. Questo vale sia per la versione magnetica, con le sue ben note peculiarità, sia, gradualmente, per la versione senza magneti.
Tutto sommato, la Nissan è una risorsa preziosa nella griglia di partenza e non ha nulla da invidiare a Porsche GT3, BMW Z4, SLR-McLaren GT e altre auto GT. Le altre vetture, però, potrebbero vederla solo da dietro. Nella Nissan, la nuova zona della chiglia di guida ha un effetto decisamente positivo e anche questo modello può conquistare un posto sul podio.
CoMod joergW--------------------------------
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Recensione di CoMod long sulla
(27297 e 30478, 30479)
Attenzione!!! Un "arashi" giapponese (it.: Tempesta) sta prendendo piede e la stampa scrive quanto segue su questo concentrato di potenza:
La Nissan GT-R ha completato il giro del circuito di prova della rivista automobilistica britannica Top Gear, un percorso sull’aerodromo di Dunsfold nella contea del Surrey, più velocemente della Lamborghini Murcielago LP640 o della Porsche GT
Ed è proprio quello che si è poi confermato in seguito! Si percepiscono chiaramente la potenza e l’aggressività di questo concentrato di potenza. Le verniciature dell’originale sono state riprodotte in modo davvero eccellente in entrambi i modelli. Personalmente trovo quella rosso/nera ancora un po’ migliore, perché con i cerchi neri ha un aspetto davvero grintoso.
La nuova tecnologia del telaio con i suoi vantaggi: molto ordinata, molle di ritorno morbide e, per chi lo desidera, ampio spazio per i pesi di assetto. Raramente ho visto un assale anteriore (in entrambi i modelli) con una rotazione così precisa.
Durante il test di guida delle GT-R abbiamo poi osservato tutto con attenzione. Senza magneti posteriori, la Nissan convince pienamente. Il motore risponde alla grande all’acceleratore e, grazie alla struttura del telaio, l’auto reagisce immediatamente. Grazie alle gomme morbide senza battistrada, la Nissan aderisce alla pista come una tavola. Ma anche senza magneti. In questo senso, la Nissan con motore a piombo mi ha convinto pienamente: è semplicemente divertentissima!
Per me è senza dubbio la numero 1 tra tutte le auto EVO – DIGITAL testate nel 2009! Chi non si prende questa (scusate) bestia da combattimento, si perde qualcosa. Da fan della 124, non mi resta che guardare con invidia alla comunità della 132 per questa vettura davvero ben riuscita.
CoMod long
