Recensione di CoMod joergW sulla Carrera Nissan GT-R GT500 JGTC Evo/D132 "N. 22"
(27297, 30478 e 30479)
Nuova auto, nuovi successi
: Nissan ha affrontato la stagione 2008 del campionato giapponese Super GT con cinque auto da corsa nuove di zecca. Dopo quattro anni con il modello 350Z, per il 2008 l’azienda passa alla versione da gara della Nissan GT-R presentata al Motor Show di Tokyo e l’esito della gara di 1000 km a Suzuka ha dato ragione a Nissan. Tutte le squadre sono riuscite a piazzarsi tra le prime dieci e i colori Nissan erano ben visibili anche in cima al podio. L'auto è ora disponibile in versione stradale a poco meno di 100.000 euro e, con quasi 500 CV, ha una potenza notevole. È disponibile persino una versione GT1 per le "grandi gare" del continente. Nissan investe nel suo nuovo cavallo di battaglia.
Carrera Nel 2009 l'azienda porta sulle piste da slot due di questi modelli con livree da gara "rossa" e "gialla", realizzate in modo esteticamente molto gradevole. La stampa e i dettagli della carrozzeria sono riprodotti in modo molto realistico. Inizialmente avevo pensato che lo spazio nei passaruota fosse dovuto alla costruzione del modello, ma uno sguardo alle foto originali mi ha poi dimostrato il contrario. Anche in questo caso il veicolo è fedele all'originale.
L'illuminazione proveniente dagli inserti dei fari, molto precisi e piuttosto piccoli, è ancora accettabile, ma può passare attraverso piccole fessure. Un piccolo difetto estetico, niente di più.
L'aspetto più importante del veicolo, il comportamento di guida, è decisamente convincente. La Nissan, almeno nel mio caso, non è molto silenziosa, in parte a causa degli pneumatici a profilo ribassato che offrono uno smorzamento minimo, ma è in compenso più veloce e potente. Si consiglia di fissare gli pneumatici utilizzati, che hanno un'ottima aderenza, con un po' di colla per evitare che scivolino lateralmente: in questo modo la Nissan è davvero divertente da guidare. Questo vale sia per la versione magnetica, con le sue ben note peculiarità, sia, in misura minore, per la versione senza magneti.
Tutto sommato, la Nissan è una valida aggiunta alla griglia di partenza e può reggere il confronto con la Porsche GT3, la BMW Z4, la SLR-McLaren GT e altre vetture GT. Le altre vetture, però, potrebbero vederla solo da dietro. Nella Nissan, la nuova zona della chiglia si rivela decisamente positiva e anche questo modello può conquistare un posto sul podio.
CoMod joergW
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Recensione di CoMod long sullaCarrera Evo/D132 Nissan GT-R GT500 JGTC "No. 22"
(27297 e 30478, 30479)
Attenzione!!! Un "arashi" giapponese (it.: Tempesta) si sta scatenando e la stampa scrive quanto segue su questo concentrato di potenza:
La Nissan GT-R ha completato il giro del circuito di prova della rivista automobilistica britannica Top Gear, un tracciato situato presso l’aerodromo di Dunsfold nella contea del Surrey, più velocemente della Lamborghini Murcielago LP640 o della PorscheCarrera GT. Nissan ha stabilito un nuovo record sul Nordschleife del Nürburgring con la GT-R. La supersportiva a trazione integrale da 356 kW/485 CV ha percorso i 20,8 chilometri del circuito montuoso nell’Eifel in 7:26,7 minuti. La GT-R ha così mancato di poco il record sul giro per le auto di serie, stabilito da una Corvette ZR1 nell'estate del 2008. Nissan si è avvicinata a questo tempo record fino a soli tre decimi di secondo. Dopo aver disimballato le due auto di prova, ho pensato solo: WOW, che macchine fantastiche.
Ed è proprio quello che si è poi confermato in seguito! Si percepiscono chiaramente la potenza e l’aggressività di questo concentrato di potenza. Le verniciature dell’originale sono state riprodotte in modo davvero eccellente su entrambi i modelli. Personalmente trovo quella rosso/nera ancora un po’ migliore, perché con i cerchi neri ha davvero un aspetto minaccioso.
La nuova tecnologia del telaio con i suoi vantaggi: molto ordinata, molla di ritorno morbida e, per chi lo desidera, ampio spazio per i pesi di assetto. Raramente ho visto un assale anteriore (in entrambi i modelli) con una rotazione così pulita.
Durante il test di guida delle GT-R è stato poi esaminato tutto con attenzione. Senza magneti posteriori, la Nissan convince pienamente. Il motore risponde alla grande all'acceleratore e, grazie alla struttura del veicolo, l'auto reagisce immediatamente. Grazie alle gomme morbide senza profilo, la Nissan aderisce alla pista come una tavola. Ma anche senza magneti. In questo senso, la Nissan mi ha convinto al 100%: è semplicemente divertentissima!
Per me è senza dubbio la numero 1 tra tutte le auto EVO – DIGITAL testate nel 2009! Chi non si prende questa (scusate) bestia da combattimento, si perde qualcosa. Da fan della 124, non resta che guardare con invidia alla comunità della 132 per questa auto davvero ben riuscita.
CoMod long
(27297, 30478 e 30479)
Nuova auto, nuovi successi
: Nissan ha affrontato la stagione 2008 del campionato giapponese Super GT con cinque auto da corsa nuove di zecca. Dopo quattro anni con il modello 350Z, per il 2008 l’azienda passa alla versione da gara della Nissan GT-R presentata al Motor Show di Tokyo e l’esito della gara di 1000 km a Suzuka ha dato ragione a Nissan. Tutte le squadre sono riuscite a piazzarsi tra le prime dieci e i colori Nissan erano ben visibili anche in cima al podio. L'auto è ora disponibile in versione stradale a poco meno di 100.000 euro e, con quasi 500 CV, ha una potenza notevole. È disponibile persino una versione GT1 per le "grandi gare" del continente. Nissan investe nel suo nuovo cavallo di battaglia.
L'illuminazione proveniente dagli inserti dei fari, molto precisi e piuttosto piccoli, è ancora accettabile, ma può passare attraverso piccole fessure. Un piccolo difetto estetico, niente di più.
L'aspetto più importante del veicolo, il comportamento di guida, è decisamente convincente. La Nissan, almeno nel mio caso, non è molto silenziosa, in parte a causa degli pneumatici a profilo ribassato che offrono uno smorzamento minimo, ma è in compenso più veloce e potente. Si consiglia di fissare gli pneumatici utilizzati, che hanno un'ottima aderenza, con un po' di colla per evitare che scivolino lateralmente: in questo modo la Nissan è davvero divertente da guidare. Questo vale sia per la versione magnetica, con le sue ben note peculiarità, sia, in misura minore, per la versione senza magneti.
Tutto sommato, la Nissan è una valida aggiunta alla griglia di partenza e può reggere il confronto con la Porsche GT3, la BMW Z4, la SLR-McLaren GT e altre vetture GT. Le altre vetture, però, potrebbero vederla solo da dietro. Nella Nissan, la nuova zona della chiglia si rivela decisamente positiva e anche questo modello può conquistare un posto sul podio.
CoMod joergW
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Recensione di CoMod long sulla
(27297 e 30478, 30479)
Attenzione!!! Un "arashi" giapponese (it.: Tempesta) si sta scatenando e la stampa scrive quanto segue su questo concentrato di potenza:
La Nissan GT-R ha completato il giro del circuito di prova della rivista automobilistica britannica Top Gear, un tracciato situato presso l’aerodromo di Dunsfold nella contea del Surrey, più velocemente della Lamborghini Murcielago LP640 o della Porsche
Ed è proprio quello che si è poi confermato in seguito! Si percepiscono chiaramente la potenza e l’aggressività di questo concentrato di potenza. Le verniciature dell’originale sono state riprodotte in modo davvero eccellente su entrambi i modelli. Personalmente trovo quella rosso/nera ancora un po’ migliore, perché con i cerchi neri ha davvero un aspetto minaccioso.
La nuova tecnologia del telaio con i suoi vantaggi: molto ordinata, molla di ritorno morbida e, per chi lo desidera, ampio spazio per i pesi di assetto. Raramente ho visto un assale anteriore (in entrambi i modelli) con una rotazione così pulita.
Durante il test di guida delle GT-R è stato poi esaminato tutto con attenzione. Senza magneti posteriori, la Nissan convince pienamente. Il motore risponde alla grande all'acceleratore e, grazie alla struttura del veicolo, l'auto reagisce immediatamente. Grazie alle gomme morbide senza profilo, la Nissan aderisce alla pista come una tavola. Ma anche senza magneti. In questo senso, la Nissan mi ha convinto al 100%: è semplicemente divertentissima!
Per me è senza dubbio la numero 1 tra tutte le auto EVO – DIGITAL testate nel 2009! Chi non si prende questa (scusate) bestia da combattimento, si perde qualcosa. Da fan della 124, non resta che guardare con invidia alla comunità della 132 per questa auto davvero ben riuscita.
CoMod long
