Recensione di CoMod Mike... sull'Audi R10 TDI
(27261/30446)
Ambiente di prova: pista da club (in legno)
Lunghezza del tracciato: 27 m; tensione della pista: 12 Volt (14,8 Volt è troppo alta!), fili non magnetici (quindi nessun effetto magnetico), pista in legno: elevati requisiti in termini di concentricità e geometria del telaio
. Assetto del veicolo:
out of the box (con entrambi i magneti), dopo il test out of the box è stata effettuata un'ulteriore levigatura degli pneumatici.
1. Aspetto:
- Il design è stato realizzato in modo molto bello nonostante i problemi di spazio tipici della categoria LMP.
- Il veicolo sembra un po’ troppo alto rispetto alla pista. I confronti con le immagini originali mostrano
però che il fianco laterale nell’originale si trova ad un’altezza simile!
2. Tecnica: -
Carrozzeria: 23 g; peso totale: 104 g. -
L’altezza da terra dell’Audi è sufficiente e lascia ancora spazio per lo sfregamento degli pneumatici.
- Naturalmente anche nella R10 viene utilizzato il nuovo modulo motore/asse posteriore. Ciò rende la manutenzione molto semplice. Basta allentare una sola vite… e la sostituzione degli pneumatici, la levigatura degli pneumatici, la lubrificazione del motore… sono operazioni veloci e facili da eseguire. Un vantaggio non solo per i pit stop veloci nelle gare di endurance!
3
. Finiture: -
Stampa pulita
4
. Comportamento su strada:
- 8,6
sec - 8,3 sec dopo la levigatura degli pneumatici -
Marcia molto fluida senza alcuna modifica. L'auto, così com'è, si comporta in modo sufficientemente fluido e molto silenzioso sulla pista in legno dura. La levigatura degli pneumatici ha quindi apportato solo un leggero miglioramento in curva.
- L'aderenza sulla pista in legno è molto buona nonostante la mancanza di effetto magnetico.
- Nessun ribaltamento grazie alle dimensioni tipiche del veicolo. Grazie al suo baricentro basso, l’Audi tiene molto bene in curva. Solo a causa degli pneumatici non lavorati si verifica un leggero «sballottamento» in curva.
- Questo leggero slittamento in curva è
accentuato daibordi rigidi degli pneumatici, fedeli al modello , ma è possibile
ridurlo notevolmente levigando e arrotondando gli pneumatici posteriori. La R10 dimostra quindi un'idoneità alle piste in legno paragonabile a quella della BMW Z4 e promette grande divertimento di guida anche agli appassionati di slot più esigenti!
CoMod Mike...
---------------------------------------------------------------------Recensione
di CoMod JörgW sull’Audi R10 TDI
(27261/30446)
Audi R10... la leggenda continua.
Dopo che l’Audi ha trionfato per la prima volta nel 2000 con l’Audi R8 – che assomiglia già molto all’Audi R10 qui presentata –, l’azienda con i due anelli sulla calandra è ormai abbonata alle vittorie. Non è vero? Beh, va bene... nel 2003 vinse la gara un’Audi verde che poteva fregiarsi del nome Bentley. In seguito, però, l’esperimento interno al gruppo “Bentley Boys” giunse al termine e l’Audi tornò a salire sul gradino più alto del podio con il proprio marchio.
Carrera Aveva già in gamma l’Audi R8R, anche nella versione 199 che non ebbe successo, come controparte della BMW V-12 LMR, all’epoca vincente. Questa tradizione prosegue nel 2008 in entrambe le scale, ciascuna con 2 veicoli diversi in 2 versioni l’una.
La nuova Audi R10 dellaEvolution DIGITAL 132 serie - o -
appare ben proporzionata e finemente dettagliata, fino all’antenna flessibile e resistente alla rottura. Nel confronto diretto, il modello Audi R8R del 1999 appare ancora piuttosto goffo. Ciononostante, la nuova Audi R10 non è un modello da vetrina da ammirare, bensì è stata progettata per le gare e il gioco. Le lettere dei nomi dei piloti, alte circa 1 mm, sono stampate con precisione e ben leggibili. Anche il resto della stampa è resistente all’abrasione.
Gli pneumatici si inseriscono bene nei passaruota dal punto di vista estetico, ma durante l’uso, senza magneti, potrebbero aver bisogno di un po’ più di aderenza. Gli pneumatici della nuovaCarrera
VW Go
lfs… cioè, ovviamente, solo la mescola di gomma… sarebbe già una bella cosa. L’altezza da terra sembra leggermente superiore rispetto all’originale, ma ciò non compromette in alcun modo l’ottima impressione estetica complessiva.
Il modello di prova non ha presentato alcun problema tecnico. Pneumatici, assi, chiglia di guida, striscianti… tutto realizzato senza problemi e con precisione. Durante la guida con tutti i magneti montati, “out of the box”, il veicolo si è dimostrato molto silenzioso, scattante e molto sicuro da guidare.
L’accelerazione e il divertimento di guida con fantastiche derapate si ottengono quando si rimuovono i magneti in modo proporzionale – per abituarsi al veicolo e alle proprie capacità di guida. Durante le derapate nella traiettoria interna della curva 1, a volte si avverte il desiderio di un angolo di rotazione leggermente maggiore della chiglia di guida. Dremel e simili., oppure una lima, soddisfano questa esigenza senza problemi. L’unica cosa è procedere a piccoli passi… quello che va via, va via.
Per me l’Audi R10 non è certo un ospite a sorpresa alla festa, ma piuttosto un vecchio amico in una nuova veste, con cui è sempre un piacere avere a che fare. Oltre alla Porsche Spyder, come compagni di gioco ci sono anche le auto GT della gamma attuale.
CoMod JörgW
(27261/30446)
Ambiente di prova: pista da club (in legno)
Lunghezza del tracciato: 27 m; tensione della pista: 12 Volt (14,8 Volt è troppo alta!), fili non magnetici (quindi nessun effetto magnetico), pista in legno: elevati requisiti in termini di concentricità e geometria del telaio
. Assetto del veicolo:
out of the box (con entrambi i magneti), dopo il test out of the box è stata effettuata un'ulteriore levigatura degli pneumatici.
1. Aspetto:
- Il design è stato realizzato in modo molto bello nonostante i problemi di spazio tipici della categoria LMP.
- Il veicolo sembra un po’ troppo alto rispetto alla pista. I confronti con le immagini originali mostrano
però che il fianco laterale nell’originale si trova ad un’altezza simile!
2. Tecnica: -
Carrozzeria: 23 g; peso totale: 104 g. -
L’altezza da terra dell’Audi è sufficiente e lascia ancora spazio per lo sfregamento degli pneumatici.
- Naturalmente anche nella R10 viene utilizzato il nuovo modulo motore/asse posteriore. Ciò rende la manutenzione molto semplice. Basta allentare una sola vite… e la sostituzione degli pneumatici, la levigatura degli pneumatici, la lubrificazione del motore… sono operazioni veloci e facili da eseguire. Un vantaggio non solo per i pit stop veloci nelle gare di endurance!
3
. Finiture: -
Stampa pulita
4
. Comportamento su strada:
- 8,6
sec - 8,3 sec dopo la levigatura degli pneumatici -
Marcia molto fluida senza alcuna modifica. L'auto, così com'è, si comporta in modo sufficientemente fluido e molto silenzioso sulla pista in legno dura. La levigatura degli pneumatici ha quindi apportato solo un leggero miglioramento in curva.
- L'aderenza sulla pista in legno è molto buona nonostante la mancanza di effetto magnetico.
- Nessun ribaltamento grazie alle dimensioni tipiche del veicolo. Grazie al suo baricentro basso, l’Audi tiene molto bene in curva. Solo a causa degli pneumatici non lavorati si verifica un leggero «sballottamento» in curva.
- Questo leggero slittamento in curva è
accentuato daibordi rigidi degli pneumatici, fedeli al modello , ma è possibile
ridurlo notevolmente levigando e arrotondando gli pneumatici posteriori. La R10 dimostra quindi un'idoneità alle piste in legno paragonabile a quella della BMW Z4 e promette grande divertimento di guida anche agli appassionati di slot più esigenti!
CoMod Mike...
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di CoMod JörgW sull’Audi R10 TDI
(27261/30446)
Audi R10... la leggenda continua.
Dopo che l’Audi ha trionfato per la prima volta nel 2000 con l’Audi R8 – che assomiglia già molto all’Audi R10 qui presentata –, l’azienda con i due anelli sulla calandra è ormai abbonata alle vittorie. Non è vero? Beh, va bene... nel 2003 vinse la gara un’Audi verde che poteva fregiarsi del nome Bentley. In seguito, però, l’esperimento interno al gruppo “Bentley Boys” giunse al termine e l’Audi tornò a salire sul gradino più alto del podio con il proprio marchio.
La nuova Audi R10 della
Gli pneumatici si inseriscono bene nei passaruota dal punto di vista estetico, ma durante l’uso, senza magneti, potrebbero aver bisogno di un po’ più di aderenza. Gli pneumatici della nuova
Il modello di prova non ha presentato alcun problema tecnico. Pneumatici, assi, chiglia di guida, striscianti… tutto realizzato senza problemi e con precisione. Durante la guida con tutti i magneti montati, “out of the box”, il veicolo si è dimostrato molto silenzioso, scattante e molto sicuro da guidare.
L’accelerazione e il divertimento di guida con fantastiche derapate si ottengono quando si rimuovono i magneti in modo proporzionale – per abituarsi al veicolo e alle proprie capacità di guida. Durante le derapate nella traiettoria interna della curva 1, a volte si avverte il desiderio di un angolo di rotazione leggermente maggiore della chiglia di guida. Dremel e simili., oppure una lima, soddisfano questa esigenza senza problemi. L’unica cosa è procedere a piccoli passi… quello che va via, va via.
Per me l’Audi R10 non è certo un ospite a sorpresa alla festa, ma piuttosto un vecchio amico in una nuova veste, con cui è sempre un piacere avere a che fare. Oltre alla Porsche Spyder, come compagni di gioco ci sono anche le auto GT della gamma attuale.
CoMod JörgW
