Rapporto di prova di CoMod Carrera 124 sulla Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
Negli anni '60, '70 e nei primi anni '80, la Opel Commodore era il modello gemello della Opel Rekord, che ha venduto milioni di unità. Si distingueva - con la stessa carrozzeria - grazie ai motori a sei cilindri e alle dotazioni più lussuose. Il tuner Opel Steinmetz offriva ai suoi clienti un'ampia gamma di opzioni di tuning e aveva anche successo con i veicoli Opel modificati in varie serie di gare.
A un certo punto, all'inizio degli anni Settanta , Steinmetz pare volesse fare le cose in grande: costruì la Steinmetz Jumbo sulla base di una Opel Commodore B. La versione standard di questa vettura era caratterizzata da un design elegante, quasi delicato. Non così il Jumbo: oltre a sontuose estensioni dei passaruota, aveva uno spoiler quasi enorme all'anteriore e al posteriore, che faceva sembrare la BMW 3.0 CSL, costruita quasi nello stesso periodo, quasi insipida. La spettacolarità dell'aspetto visivo è stata completata da grossi terminali laterali e da ruote che riempiono i passaruota
Alimentato da un motore V8 di grande cilindrata, il Jumbo dipinto di giallo portò a termine alcune gare. Tuttavia, sulla base delle scarse informazioni disponibili all'epoca, è probabile che non abbiano avuto un grande successo. Le foto mostrano che la one-off è stata successivamente esposta in varie mostre motoristiche ed eventi simili. Alla fine non è rimasta alcuna traccia della vettura, che è ormai considerata perduta.
Più sorprendente è stato l'annuncio diCarrera alla fiera del giocattolo del 2007 che questo Steinmetz Jumbo sarebbe stato realizzato come slot car in scala 1/32. Nell'autunno 2007, il veicolo è stato consegnato per la prima volta ai rivenditori specializzati, in un design fantasy "Pan-Am" bianco in aggiunta alla versione originale gialla. Una terza variante di design è ora ai blocchi di partenza: il "TABAC original" in uno schema di colori marrone e bianco. Chiunque abbia sfogliato una rivista di automobili degli anni Settanta ricorderà sicuramente le pubblicità "TABAC original" dell'epoca. Il riferimento allo spirito del tempo è quindi evidente, e la combinazione di colori è sicuramente accattivante dal vivo. Nel catalogo, il colore appare ancora molto scuro, ma la tonalità reale è molto più chiara.
Dal momento che il veicolo originale non esiste più, ogni discussione sulla fedeltà all'originale è di fatto superflua. I delicati dettagli della carrozzeria di base - soprattutto i fari, la griglia anteriore e le luci posteriori - sono convincenti. Anche i mostruosi spoiler hanno quel non so che di modello. Il confronto con le poche foto del veicolo originale che si possono trovare dimostra che il modello è stato realizzato in modo armonioso.
Passiamo alla tecnologia e al comportamento di guida: il telaio presenta le caratteristiche di design già note: gruppo motore-assale posteriore rimovibile, due magneti rimovibili, retrofit digitale. Il chip digitale 26732 può essere installato rapidamente e all'interno del veicolo c'è spazio sufficiente per stivare il groviglio di cavi. La chiglia di guida è posizionata in modo un po' sfavorevole dietro l'asse anteriore, ma grazie all'ampio passo gli effetti sono meno gravi di quanto si temesse. le "corse in lunghezza" sono sempre state applicate alle slot car, anche al Jumbo di Steinmetz. A causa delle sue enormi dimensioni, la macchina non ama le combinazioni di curve molto strette, ma è nel suo elemento nei passaggi medio-veloci. Se si rimuove il magnete posteriore, si può facilmente guidare il Jumbo attraverso le curve con una leggera deriva. Se si esagera, il posteriore fuoriesce in modo abbastanza disinvolto e blocca quasi l'intera larghezza della carreggiata se si viaggia sulla corsia interna (con i binari 1/32 di costruzione britannica, l'alettone posteriore probabilmente raschierebbe le
barriere di protezione della corsia esterna ;-) Barriere di protezione della corsia esterna ;-)
Questo significa: se volete divertirvi davvero alla guida con il Jumbo, avete bisogno di spalle dure. Il deslotting, cioè il salto dell'asse anteriore, non si verifica praticamente mai.
Conclusione: La Commodore è un'eccellente aggiunta alla gamma Ferrari 512 BB, Porsche 935-78, Porsche 935 e Porsche 911 RSR. Spero in varianti di colore più contemporanee (Slottus, fammi lo Jägermeister) o almeno in carrozzerie (Sandra, fai qualcosa... ;-)
CoModCarrera 124
---------------------------------------------------------------------
Rapporto di prova da parte del CoMod martinmm sulla Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
Historie
La Steinmetz Commodore "Jumbo" fu guidata da Peter Hoffman in 10 gare nel 1974. Il look cambiò nel corso delle gare. Furono apportate ampie modifiche, in particolare agli spoiler e alle ali. Una di queste fasi di sviluppo è stata immessa sul mercato daCarrera nel 2007 come veicolo prototipale Evolution . Una seconda versione di fantasia sta ora comparendo in un look contemporaneo.
Optik
La combinazione di colori reale differisce leggermente dalle foto del catalogo. In realtà, il colore è più "cioccolatoso" - nelle foto finora sembra più rosso. La stampa è impeccabile: il grande refuso bianco dello sponsor principale TABAC e le ali anteriori e posteriori bianche favoriscono il contrasto del veicolo sulla pista neraCarrera .
Verarbeitung
Ad eccezione di un piccolo danno a un fanale posteriore, il veicolo di prova non presenta altri difetti. La carrozzeria può essere facilmente rimossa dopo aver rimosso le 4 viti. Tutto è pulito e ordinato. Non c'è nulla di inceppato. Gli assali girano senza problemi e con estrema facilità.
Technik
A causa del design, la chiglia di guida si trova dietro l'asse anteriore. Questa situazione non è ovviamente ideale. Il telaio è stato progettato per le piste da rally nella zona anteriore, a una certa distanza dal manto stradale. Tuttavia, la piastra stabilizzatrice è leggermente spostata verso il basso in modo che la profondità di immersione nella fessura sia buona. L'angolo di sterzata dello stabilizzatore è sufficiente. Con i suoi 103 g, di cui 31 di peso corporeo, il Jumbo non è esattamente un peso leggero. La colpa è anche degli spoiler sporgenti.
Fahrverhalten
Prova di guida senza magnete posteriore con pneumatici originali. Tensione di guida 12 volt:
Nonostante le proporzioni sfavorevoli (alta, posteriore pesante), l'auto si guida molto bene su una pista domestica di medie dimensioni. I pneumatici offrono un'aderenza quasi sufficiente su una pista pulita. A causa della chiglia di guida posizionata in modo sfavorevole, l'inserimento in curva e la derapata nelle curve strette (K1) sono un po' strani perché il punto di rotazione è troppo arretrato.
Prova di guida senza magnete posteriore con pneumatici Ortmann (nuova mescola). Tensione di guida 12 volt:
La maggiore tendenza al ribaltamento dovuta alla maggiore aderenza dei pneumatici Ortmann non si è verificata. Va anche detto che i nuovi pneumatici Ortmann hanno meno aderenza di quelli vecchi. Ora è più piacevole. Le curve veloci sono possibili con un pollice sensibile. le curve a 180° possono essere affrontate completamente in diagonale. È un grande divertimento!
Test di guida senza magnete. Tensione di guida 12 volt:
La Steinmetz è difficile da guidare senza magnete. Con i pneumatici originali, non si riesce a prendere velocità così rapidamente sulle piste piccole: gli spazi di frenata sono più brevi e la velocità di percorrenza in curva è inferiore. È possibile sterzare rapidamente il veicolo con sensibilità. Con un'aderenza maggiore o con i pneumatici Ortmann, la situazione diventa critica: il veicolo tende a sgonfiarsi rapidamente se la curva viene affrontata un po' troppo in fretta.
Fazit
In funzione con il magnete centrale, una macchina che è un piacere da guidare sia visivamente che tecnicamente. Sui tracciati più grandi, dove sono possibili velocità più elevate, tuttavia, non si potrà fare a meno di ottimizzare il telaio. Soprattutto l'assetto dell'asse anteriore/braccio oscillante deve essere migliorato e rifilato con il piombo. Con le annunciate Monza Decon e DeTomaso di quest'anno, insieme alla Ferrari 512BB e alla Porsche 935/78, si ottiene un variopinto campo di partenza 'alato'.
CoMod martinmm
(27220)
Negli anni '60, '70 e nei primi anni '80, la Opel Commodore era il modello gemello della Opel Rekord, che ha venduto milioni di unità. Si distingueva - con la stessa carrozzeria - grazie ai motori a sei cilindri e alle dotazioni più lussuose. Il tuner Opel Steinmetz offriva ai suoi clienti un'ampia gamma di opzioni di tuning e aveva anche successo con i veicoli Opel modificati in varie serie di gare.
A un certo punto, all'inizio degli anni Settanta , Steinmetz pare volesse fare le cose in grande: costruì la Steinmetz Jumbo sulla base di una Opel Commodore B. La versione standard di questa vettura era caratterizzata da un design elegante, quasi delicato. Non così il Jumbo: oltre a sontuose estensioni dei passaruota, aveva uno spoiler quasi enorme all'anteriore e al posteriore, che faceva sembrare la BMW 3.0 CSL, costruita quasi nello stesso periodo, quasi insipida. La spettacolarità dell'aspetto visivo è stata completata da grossi terminali laterali e da ruote che riempiono i passaruota
Alimentato da un motore V8 di grande cilindrata, il Jumbo dipinto di giallo portò a termine alcune gare. Tuttavia, sulla base delle scarse informazioni disponibili all'epoca, è probabile che non abbiano avuto un grande successo. Le foto mostrano che la one-off è stata successivamente esposta in varie mostre motoristiche ed eventi simili. Alla fine non è rimasta alcuna traccia della vettura, che è ormai considerata perduta.
Più sorprendente è stato l'annuncio di
Dal momento che il veicolo originale non esiste più, ogni discussione sulla fedeltà all'originale è di fatto superflua. I delicati dettagli della carrozzeria di base - soprattutto i fari, la griglia anteriore e le luci posteriori - sono convincenti. Anche i mostruosi spoiler hanno quel non so che di modello. Il confronto con le poche foto del veicolo originale che si possono trovare dimostra che il modello è stato realizzato in modo armonioso.
Passiamo alla tecnologia e al comportamento di guida: il telaio presenta le caratteristiche di design già note: gruppo motore-assale posteriore rimovibile, due magneti rimovibili, retrofit digitale. Il chip digitale 26732 può essere installato rapidamente e all'interno del veicolo c'è spazio sufficiente per stivare il groviglio di cavi. La chiglia di guida è posizionata in modo un po' sfavorevole dietro l'asse anteriore, ma grazie all'ampio passo gli effetti sono meno gravi di quanto si temesse. le "corse in lunghezza" sono sempre state applicate alle slot car, anche al Jumbo di Steinmetz. A causa delle sue enormi dimensioni, la macchina non ama le combinazioni di curve molto strette, ma è nel suo elemento nei passaggi medio-veloci. Se si rimuove il magnete posteriore, si può facilmente guidare il Jumbo attraverso le curve con una leggera deriva. Se si esagera, il posteriore fuoriesce in modo abbastanza disinvolto e blocca quasi l'intera larghezza della carreggiata se si viaggia sulla corsia interna (con i binari 1/32 di costruzione britannica, l'alettone posteriore probabilmente raschierebbe le
barriere di protezione della corsia esterna ;-) Barriere di protezione della corsia esterna ;-)
Questo significa: se volete divertirvi davvero alla guida con il Jumbo, avete bisogno di spalle dure. Il deslotting, cioè il salto dell'asse anteriore, non si verifica praticamente mai.
Conclusione: La Commodore è un'eccellente aggiunta alla gamma Ferrari 512 BB, Porsche 935-78, Porsche 935 e Porsche 911 RSR. Spero in varianti di colore più contemporanee (Slottus, fammi lo Jägermeister) o almeno in carrozzerie (Sandra, fai qualcosa... ;-)
CoMod
---------------------------------------------------------------------
Rapporto di prova da parte del CoMod martinmm sulla Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
Historie
La Steinmetz Commodore "Jumbo" fu guidata da Peter Hoffman in 10 gare nel 1974. Il look cambiò nel corso delle gare. Furono apportate ampie modifiche, in particolare agli spoiler e alle ali. Una di queste fasi di sviluppo è stata immessa sul mercato da
Optik
La combinazione di colori reale differisce leggermente dalle foto del catalogo. In realtà, il colore è più "cioccolatoso" - nelle foto finora sembra più rosso. La stampa è impeccabile: il grande refuso bianco dello sponsor principale TABAC e le ali anteriori e posteriori bianche favoriscono il contrasto del veicolo sulla pista nera
Verarbeitung
Ad eccezione di un piccolo danno a un fanale posteriore, il veicolo di prova non presenta altri difetti. La carrozzeria può essere facilmente rimossa dopo aver rimosso le 4 viti. Tutto è pulito e ordinato. Non c'è nulla di inceppato. Gli assali girano senza problemi e con estrema facilità.
Technik
A causa del design, la chiglia di guida si trova dietro l'asse anteriore. Questa situazione non è ovviamente ideale. Il telaio è stato progettato per le piste da rally nella zona anteriore, a una certa distanza dal manto stradale. Tuttavia, la piastra stabilizzatrice è leggermente spostata verso il basso in modo che la profondità di immersione nella fessura sia buona. L'angolo di sterzata dello stabilizzatore è sufficiente. Con i suoi 103 g, di cui 31 di peso corporeo, il Jumbo non è esattamente un peso leggero. La colpa è anche degli spoiler sporgenti.
Fahrverhalten
Prova di guida senza magnete posteriore con pneumatici originali. Tensione di guida 12 volt:
Nonostante le proporzioni sfavorevoli (alta, posteriore pesante), l'auto si guida molto bene su una pista domestica di medie dimensioni. I pneumatici offrono un'aderenza quasi sufficiente su una pista pulita. A causa della chiglia di guida posizionata in modo sfavorevole, l'inserimento in curva e la derapata nelle curve strette (K1) sono un po' strani perché il punto di rotazione è troppo arretrato.
Prova di guida senza magnete posteriore con pneumatici Ortmann (nuova mescola). Tensione di guida 12 volt:
La maggiore tendenza al ribaltamento dovuta alla maggiore aderenza dei pneumatici Ortmann non si è verificata. Va anche detto che i nuovi pneumatici Ortmann hanno meno aderenza di quelli vecchi. Ora è più piacevole. Le curve veloci sono possibili con un pollice sensibile. le curve a 180° possono essere affrontate completamente in diagonale. È un grande divertimento!
Test di guida senza magnete. Tensione di guida 12 volt:
La Steinmetz è difficile da guidare senza magnete. Con i pneumatici originali, non si riesce a prendere velocità così rapidamente sulle piste piccole: gli spazi di frenata sono più brevi e la velocità di percorrenza in curva è inferiore. È possibile sterzare rapidamente il veicolo con sensibilità. Con un'aderenza maggiore o con i pneumatici Ortmann, la situazione diventa critica: il veicolo tende a sgonfiarsi rapidamente se la curva viene affrontata un po' troppo in fretta.
Fazit
In funzione con il magnete centrale, una macchina che è un piacere da guidare sia visivamente che tecnicamente. Sui tracciati più grandi, dove sono possibili velocità più elevate, tuttavia, non si potrà fare a meno di ottimizzare il telaio. Soprattutto l'assetto dell'asse anteriore/braccio oscillante deve essere migliorato e rifilato con il piombo. Con le annunciate Monza Decon e DeTomaso di quest'anno, insieme alla Ferrari 512BB e alla Porsche 935/78, si ottiene un variopinto campo di partenza 'alato'.
CoMod martinmm
