Recensione di CoMod Mike... sulla Carrera Porsche GT3 RSR Evo/D132 Felbermayr Proton Competition LMES 2007 (27260/30447)
Aspetto estetico: la scelta e la realizzazione di questa variante sono davvero ben riuscite e arricchiscono
le grafiche precedenti. Personalmente, ritengo che questa variante di stampa sia
la più interessante finora realizzata per la GT3. Il logo giallo non risulta proprio armonioso
sulla vettura… ma crea un contrasto cromatico in pista che
altrimenti non si vede molto spesso.
Tecnica: Carrozzeria: 30 gr/Peso totale: 103 gr
. La Porsche è leggermente più pesante della BMW Z4 e solo di poco più leggera dell’Audi R10. Guardando sotto la carrozzeria, si nota che sono state adottate misure di alleggerimento… continuate così!! Per gli esperti, le guide potrebbero essere posizionate un po’ più in basso, ma per un prodotto di serie sono sufficienti. L’unità posteriore, che si smonta con una vite, facilita la manutenzione del motore e la levigatura degli pneumatici… per me un netto vantaggio e, soprattutto durante le prove, un
vero sollievo! Lavorazione: la stampa è eseguita in modo accurato nonostante i numerosi dettagli e,
dal punto di vista estetico,non siriscontrano difetti su questo veicolo. L’unica cosa che
si potrebbe criticare è emersa durante la rimozione degli pneumatici! In questo caso,
la metà esterna del cerchione in due parti può staccarsi. Non è però nulla di grave e
si può risolvere con qualche goccia di colla istantanea.
Comportamento di guida
–8,7 sec
– 8,4 sec dopo la levigatura degli pneumatici.
Prima della levigatura degli pneumatici si notava solo un leggero sobbalzo sul nostro rettilineo veloce. Sulla pista in legno è un ottimo punto di partenza. Ciononostante, si consiglia di incollare i cerchioni e gli pneumatici e di procedere successivamente alla levigatura circolare, operazione che apporta un miglioramento non solo sulla pista in legno. In seguito, l’auto mostra un comportamento di guida molto armonioso e la derapata senza effetto magnetico migliora notevolmente, anche se il numero di giri non lo riflette con precisione. Ciò è dovuto anche alla buona concentricità già presente allo stato di consegna! La GT3 dimostra così, insieme alla Z4 e all’Audi R10, le migliori prestazioni di guida sulla pista in legno; tutte e tre sono vivamente consigliate, purché gli pneumatici vengano opportunamente trattati per l’uso su legno!
CoMod Mike...
Aspetto estetico: la scelta e la realizzazione di questa variante sono davvero ben riuscite e arricchiscono
le grafiche precedenti. Personalmente, ritengo che questa variante di stampa sia
la più interessante finora realizzata per la GT3. Il logo giallo non risulta proprio armonioso
sulla vettura… ma crea un contrasto cromatico in pista che
altrimenti non si vede molto spesso.
Tecnica: Carrozzeria: 30 gr/Peso totale: 103 gr
. La Porsche è leggermente più pesante della BMW Z4 e solo di poco più leggera dell’Audi R10. Guardando sotto la carrozzeria, si nota che sono state adottate misure di alleggerimento… continuate così!! Per gli esperti, le guide potrebbero essere posizionate un po’ più in basso, ma per un prodotto di serie sono sufficienti. L’unità posteriore, che si smonta con una vite, facilita la manutenzione del motore e la levigatura degli pneumatici… per me un netto vantaggio e, soprattutto durante le prove, un
vero sollievo! Lavorazione: la stampa è eseguita in modo accurato nonostante i numerosi dettagli e,
dal punto di vista estetico,non siriscontrano difetti su questo veicolo. L’unica cosa che
si potrebbe criticare è emersa durante la rimozione degli pneumatici! In questo caso,
la metà esterna del cerchione in due parti può staccarsi. Non è però nulla di grave e
si può risolvere con qualche goccia di colla istantanea.
Comportamento di guida
–8,7 sec
– 8,4 sec dopo la levigatura degli pneumatici.
Prima della levigatura degli pneumatici si notava solo un leggero sobbalzo sul nostro rettilineo veloce. Sulla pista in legno è un ottimo punto di partenza. Ciononostante, si consiglia di incollare i cerchioni e gli pneumatici e di procedere successivamente alla levigatura circolare, operazione che apporta un miglioramento non solo sulla pista in legno. In seguito, l’auto mostra un comportamento di guida molto armonioso e la derapata senza effetto magnetico migliora notevolmente, anche se il numero di giri non lo riflette con precisione. Ciò è dovuto anche alla buona concentricità già presente allo stato di consegna! La GT3 dimostra così, insieme alla Z4 e all’Audi R10, le migliori prestazioni di guida sulla pista in legno; tutte e tre sono vivamente consigliate, purché gli pneumatici vengano opportunamente trattati per l’uso su legno!
CoMod Mike...
