Recensione di CoMod lotus sulla Carrera Evolution Dodge
Charger
(27250)
Street Racing
Technology… È proprio questo il significato dell’acronimo SRT nella nuova Dodge Charger MOPAR, che sta perCarrera EVOLUTION
“sistema”. E proprio SRT e MOPAR chiariscono già di cosa si tratta: più bassa, più larga e più potente!
Le muscle car vantano una lunga tradizione in casa Dodge: la prima Charger fu presentata con successo ai saloni automobilistici nel 1964 e, a partire dal 1965, fu commercializzata dai concessionari come Dodge Charger 273. Da allora ci sono stati diversi modelli che si sono distinti soprattutto per le prestazioni; l’ultima vera Charger fu prodotta fino al 1978.
Nel 2005 la serie Charger è stata riportata in vita dal gruppo DC (che nel frattempo è già passato alla storia). L’attuale Charger è basata sulla piattaforma LX di Daimler-Chrysler, la stessa della Chrysler 300 e della Dodge Magnum. La versione base della nuova Charger è la piccola SE con motore V6 da 3,5 litri e 253 PS.
Una potenza sufficiente per un’auto del genere?
Non negli Stati Uniti. Lì si punta sempre a qualcosa di più grande, migliore, più veloce. Ed è proprio per questo che nel 2006 è stata lanciata sul mercato la SRT8. La Dodge potenziata è spinta da un motore V8 da 6,1 litri, che eroga alle ruote motrici 425 PS e 420 Newtonmetri di coppia. In questo modo, la grande quattro porte nella versione originale raggiunge i 100 in 5 secondi.
Carrera ha lanciato sul mercato questo moderno mostro di cilindrata su ruote solo come MOPAR. MOPAR, del resto, non sta altro che per Motor Parts, un’azienda fondata originariamente dalla Chrysler Corporation che oggi rifornisce il mercato di ricambi per il tuning automobilistico e lo sport motoristico. A questo proposito, vale la pena visitare anche il sito web ufficiale dell’azienda, davvero degno di nota:
www.mopar.com
La
MOPAR-SRT affascina per il suo look aggressivo, dominato dall’enorme presa d’aria con l’ariete Dodge sul cofano. La verniciatura rossa con strisce da corsa laterali, insieme alle strisce nero opaco che ricoprono l’intera vettura, conferiscono all’auto un aspetto del tipo «levati dalla mia corsia!». Gli pneumatici posteriori extra-larghi fanno il resto. Anche il pilota, naturalmente, è vestito di rosso e nero e indossa un casco integrale con una stampa ben definita. Nel complesso, un’auto dall’aspetto impressionante, che però non piace a tutti. Da noi di CoMods l’auto è stata accolta con pareri contrastanti, ma a me questo tipo di auto piace. Meglio una Charger che un aggeggio come la KTM X-Bow.
Basta con le informazioni, passiamo alla parte tecnica:
lo smontaggio del veicolo risulta piuttosto semplice; anche in questo caso, come nella maggior parteCarrera
delle auto dotate di luci, occorre prima rimuovere la parte anteriore e poi staccare le luci posteriori; per il montaggio, ovviamente, si procede al contrario. All’interno si trova la consueta scheda elettronica, che può essere sostituita con la scheda DIGITAL132 (cod. art. 26732); in questo modo, una volta effettuata la modifica, il modello potrà essere utilizzato anche su piste digitali.
Per quanto riguarda il telaio, tutto come al solito: unità assale rimovibile, la grande unità della chiglia di guida con il doppio pattino, magnete centrale e posteriore. La chiglia di guida si trova davanti all’assale anteriore e si inserisce perfettamente nella scanalatura; l’angolo di rotazione potrebbe essere leggermente maggiore. In compenso, la chiglia di guida non è così rigida come in altri modelli, quindi non è necessario smontare la molla.
Passiamo al test di guida:
la Charger non è un peso piuma, l’auto intera pesa 120 gr. Molto per un modello in scala 1:32. Ma grazie al peso leggermente superiore, è anche un veicolo molto maneggevole da guidare.
Grazie agli pneumatici posteriori citati sopra, ha una carreggiata molto ampia e tiene quindi molto bene in curva. Ci sono auto più scattanti, ma prima devono dimostrare di essere maneggevoli quanto la Dodge. Un’auto da pista adatta soprattutto ai bambini e ai principianti, che si guida molto bene anche senza i due magneti.
Conclusione:
un’auto che polarizza: o la si ama o la si odia. Chi la apprezza ottiene una slot car che si distingue piacevolmente dalla massa delle serie DTM, FIA GT e di tutte le altre serie di corse. E poi va anche piuttosto bene…
CoMod lotus
Street Racing
Technology… È proprio questo il significato dell’acronimo SRT nella nuova Dodge Charger MOPAR, che sta per
Le muscle car vantano una lunga tradizione in casa Dodge: la prima Charger fu presentata con successo ai saloni automobilistici nel 1964 e, a partire dal 1965, fu commercializzata dai concessionari come Dodge Charger 273. Da allora ci sono stati diversi modelli che si sono distinti soprattutto per le prestazioni; l’ultima vera Charger fu prodotta fino al 1978.
Nel 2005 la serie Charger è stata riportata in vita dal gruppo DC (che nel frattempo è già passato alla storia). L’attuale Charger è basata sulla piattaforma LX di Daimler-Chrysler, la stessa della Chrysler 300 e della Dodge Magnum. La versione base della nuova Charger è la piccola SE con motore V6 da 3,5 litri e 253 PS.
Una potenza sufficiente per un’auto del genere?
Non negli Stati Uniti. Lì si punta sempre a qualcosa di più grande, migliore, più veloce. Ed è proprio per questo che nel 2006 è stata lanciata sul mercato la SRT8. La Dodge potenziata è spinta da un motore V8 da 6,1 litri, che eroga alle ruote motrici 425 PS e 420 Newtonmetri di coppia. In questo modo, la grande quattro porte nella versione originale raggiunge i 100 in 5 secondi.
MOPAR-SRT affascina per il suo look aggressivo, dominato dall’enorme presa d’aria con l’ariete Dodge sul cofano. La verniciatura rossa con strisce da corsa laterali, insieme alle strisce nero opaco che ricoprono l’intera vettura, conferiscono all’auto un aspetto del tipo «levati dalla mia corsia!». Gli pneumatici posteriori extra-larghi fanno il resto. Anche il pilota, naturalmente, è vestito di rosso e nero e indossa un casco integrale con una stampa ben definita. Nel complesso, un’auto dall’aspetto impressionante, che però non piace a tutti. Da noi di CoMods l’auto è stata accolta con pareri contrastanti, ma a me questo tipo di auto piace. Meglio una Charger che un aggeggio come la KTM X-Bow.
Basta con le informazioni, passiamo alla parte tecnica:
lo smontaggio del veicolo risulta piuttosto semplice; anche in questo caso, come nella maggior parte
Per quanto riguarda il telaio, tutto come al solito: unità assale rimovibile, la grande unità della chiglia di guida con il doppio pattino, magnete centrale e posteriore. La chiglia di guida si trova davanti all’assale anteriore e si inserisce perfettamente nella scanalatura; l’angolo di rotazione potrebbe essere leggermente maggiore. In compenso, la chiglia di guida non è così rigida come in altri modelli, quindi non è necessario smontare la molla.
Passiamo al test di guida:
la Charger non è un peso piuma, l’auto intera pesa 120 gr. Molto per un modello in scala 1:32. Ma grazie al peso leggermente superiore, è anche un veicolo molto maneggevole da guidare.
Grazie agli pneumatici posteriori citati sopra, ha una carreggiata molto ampia e tiene quindi molto bene in curva. Ci sono auto più scattanti, ma prima devono dimostrare di essere maneggevoli quanto la Dodge. Un’auto da pista adatta soprattutto ai bambini e ai principianti, che si guida molto bene anche senza i due magneti.
Conclusione:
un’auto che polarizza: o la si ama o la si odia. Chi la apprezza ottiene una slot car che si distingue piacevolmente dalla massa delle serie DTM, FIA GT e di tutte le altre serie di corse. E poi va anche piuttosto bene…
CoMod lotus
