Recensione di CoMod Mike sulla Carrera Evo/D132 BMW Sauber F1.07 & McLaren Mercedes
(27246, 27247 e 30439) & (27277, 27278 e 30457)
Campione del mondo al secondo tentativo!!!
Insomma, di certo non era colpa della macchina... Ma per dimostrare se questa auto in scala 1:32 fosse all’altezza di ciò che l’originale promette sui circuiti di tutto il mondo, ha dovuto metterla alla prova sulla pista in legno della SG Stern a Sindelfingen!Carrera Ma posso
davvero giudicare in modo imparziale una Freccia d’Argento di F1 prodotta dalla Mercedes-Benz
sul circuito aziendale della Mercedes-Benz a Sindelfingen? ;-) In linea di massima ero scettico, ma più per quanto riguarda le esigenze di una pista in legno rispetto a un bolide di F1 pronto all’uso in scala media!
La prima valutazione visiva, però, non ha lasciato alcun dubbio! Esteticamente, le F1 della produzione 2008 della casa sonoCarrera
da campioni del mondo!!! E non solo la stampa del casco della Freccia d’Argento di Lewis Hamilton! Anche la fedeltà ai dettagli della forma è realizzata in modo eccellente. Purtroppo questo non ha solo aspetti positivi, poiché il delicato fissaggio del grande spoiler anteriore rappresenta un piccolo tallone d’Achille di questo modello. Già al momento della consegna può capitare che lo spoiler anteriore sia allentato all’interno della scatola! Fortunatamente, però, ciò non influisce sul comportamento di guida!! Lo spoiler può essere facilmente rimontato e, se necessario, fissato con una goccia di colla!
Ma veniamo al comportamento di guida sulla pista in legno:
dati della pista: 27 m di pista in legno a 4 corsie, 12 Volt, fili non
magnetici. Mi sarei aspettato una macchina molto sensibile a pieno gas e in curva... ma... nonostante il tracciato duro e perfettamente pianeggiante, la McLaren ha tenuto bene la traiettoria e anche nelle curve più veloci la vettura non è uscita dalla pista! Una cosa però posso anticipare. Indipendentemente dal modello di F1 della produzione del 2008: il comportamento di guida è simile e non ha nulla a che vedere con la vera classifica della F1 del 2008! Che si tratti del campione del mondo o meno... Se un veicolo si discosta dalla norma, è per motivi legati allo spazio di montaggio! Le F1, a causa dell’asse anteriore fedele al modello originale, non godono certo di uno spazio generoso, motivo per cui occorre prestare particolare attenzione alla chiglia di guida e al relativo cablaggio. Se la chiglia di guida è rigida e non torna più automaticamente nella posizione di riposo, è necessario smontare la carrozzeria e verificare che il percorso dei cavi non presenti punti di strozzatura. Il comportamento in curva dovrebbe poi migliorare notevolmente!! Se l’auto presenta ancora un leggero saltellamento, basta controllare l’aderenza degli pneumatici al cerchione. Anche con pneumatici posteriori non levigati, il comportamento di guida su una grande pista in legno è impeccabile. Tuttavia, levigare gli pneumatici dell’asse posteriore non può mai nuocere, se necessario. che sullaCarrera
pista può essere omesso!
Tutto sommato, un modello meraviglioso che non solo fa bella figura nella vetrina, ma è anche un vero divertimento da guidare sulla pista in legno!!
Buon divertimento!!!
CoMod
Mike------------------------------------------------------------------------
Recensione di CoMod Lotus sullaCarrera Evo/D132 BMW Sauber F1.07&
McLaren Mercedes
(27246, 27247 e 30439)& (27277, 27278 e 30457)
Il 2008 è stato l’ anno di maggior successo nella storia del team BMW-Sauber di Formula 1. Dopo la stagione 2005, la BMW aveva interrotto la collaborazione con il suo precedente partner Williams e ora prosegue il suo impegno in Formula 1 con una propria scuderia; a tal fine, il 1° gennaio 2006 ha acquisito la quota di maggioranza dell’ex scuderia di Peter Sauber. È stata mantenuta anche la sede svizzera dell’ex scuderia Sauber, così come è stata assorbita la maggior parte del personale della Sauber.
Al terzo anno nella massima categoria dell’automobilismo, la scuderia di Monaco e Hinwil ha dichiarato di aver raggiunto tutti gli obiettivi che si era prefissata. Il momento clou indiscusso della stagione appena conclusa è stato il Gran Premio del Canada: a Montreal Robert Kubica ha festeggiato la prima vittoria per il BMW Sauber F1 Team. Nick Heidfeld ha completato il trionfo classificandosi al secondo posto. Inoltre, il team ha potuto festeggiare una pole position, due giri più veloci e un totale di undici podi. Di conseguenza, dopo 18 gare, con 135 punti, il team ha totalizzato più punti che mai. Nella classifica piloti della stagione appena conclusa, Robert Kubica si è classificato al 4° posto, mentre il suo compagno di squadra Nick Heidfeld al 6°. Nella classifica costruttori, la scuderia svizzero-bavarese ha addirittura conquistato un eccellente terzo posto grazie ai suoi risultati costantemente positivi, con un ampio distacco rispetto al team Renault, quarto in classifica.
Carrera
Si tratta tuttavia, per entrambi i
modelli, della versione della stagione 2007, con la BMW-Sauber F1.07 che presenta però la livrea del 2008. La storica azienda di Norimberga ha inserito da quest’anno entrambi i veicoli nel proprio assortimento: la n. 4 di Kubica (cod. art. 27247) e la n. 3 di Heidfeld (cod. art. 27246). Entrambe le auto da Formula 1 riportano i nomi dei piloti sul box e i caschi con la livrea originale (a differenza di altre scuderie, per le quali i produttori di modelliniz.B . devono pagare diritti di licenza anche per i caschi e i nomi dei piloti). A proposito di grafiche e verniciatura: le due auto bianco-blu sono davvero realizzate con cura, si notino in particolare i loghi BMW e le scritte T-Systems. Meglio di così non si può.
Il telaioè un vecchio conoscente: come ha già scritto Chris a proposito della Renault R28, il telaio e i singoli moduli sono identici; solo i contorni esterni e, se del caso, il passo sono stati adattati alla rispettiva forma della carrozzeria. Di conseguenza, fortunatamente, tutte le auto hanno un comportamento di guida molto simile. Lo stesso vale per le BMW: buone in accelerazione, agili in curva, piacevolmente silenziose. Le mie BMW erano leggermente più lente dellez.B . Renault, ma ciò è da attribuire alla normale dispersione di serie dei motori. Oppure al tracciato di prova un po’ corto che avevo allestito.
Le dueCarrera “bolidi” sono già state testate a fondo in occasione dell’evento per i fan del BMW Sauber F1 Team Race Club, dove hanno dimostrato la loro competitività. Riusciranno ad avere lo stesso successo sui circuiti di casa? Dipende da voi! ;-)
CoMod Lotus
(27246, 27247 e 30439) & (27277, 27278 e 30457)
Campione del mondo al secondo tentativo!!!
Insomma, di certo non era colpa della macchina... Ma per dimostrare se questa auto in scala 1:32 fosse all’altezza di ciò che l’originale promette sui circuiti di tutto il mondo, ha dovuto metterla alla prova sulla pista in legno della SG Stern a Sindelfingen!
La prima valutazione visiva, però, non ha lasciato alcun dubbio! Esteticamente, le F1 della produzione 2008 della casa sono
Ma veniamo al comportamento di guida sulla pista in legno:
dati della pista: 27 m di pista in legno a 4 corsie, 12 Volt, fili non
magnetici. Mi sarei aspettato una macchina molto sensibile a pieno gas e in curva... ma... nonostante il tracciato duro e perfettamente pianeggiante, la McLaren ha tenuto bene la traiettoria e anche nelle curve più veloci la vettura non è uscita dalla pista! Una cosa però posso anticipare. Indipendentemente dal modello di F1 della produzione del 2008: il comportamento di guida è simile e non ha nulla a che vedere con la vera classifica della F1 del 2008! Che si tratti del campione del mondo o meno... Se un veicolo si discosta dalla norma, è per motivi legati allo spazio di montaggio! Le F1, a causa dell’asse anteriore fedele al modello originale, non godono certo di uno spazio generoso, motivo per cui occorre prestare particolare attenzione alla chiglia di guida e al relativo cablaggio. Se la chiglia di guida è rigida e non torna più automaticamente nella posizione di riposo, è necessario smontare la carrozzeria e verificare che il percorso dei cavi non presenti punti di strozzatura. Il comportamento in curva dovrebbe poi migliorare notevolmente!! Se l’auto presenta ancora un leggero saltellamento, basta controllare l’aderenza degli pneumatici al cerchione. Anche con pneumatici posteriori non levigati, il comportamento di guida su una grande pista in legno è impeccabile. Tuttavia, levigare gli pneumatici dell’asse posteriore non può mai nuocere, se necessario. che sulla
Tutto sommato, un modello meraviglioso che non solo fa bella figura nella vetrina, ma è anche un vero divertimento da guidare sulla pista in legno!!
Buon divertimento!!!
CoMod
Mike------------------------------------------------------------------------
Recensione di CoMod Lotus sulla
(27246, 27247 e 30439)& (27277, 27278 e 30457)
Il 2008 è stato l’ anno di maggior successo nella storia del team BMW-Sauber di Formula 1. Dopo la stagione 2005, la BMW aveva interrotto la collaborazione con il suo precedente partner Williams e ora prosegue il suo impegno in Formula 1 con una propria scuderia; a tal fine, il 1° gennaio 2006 ha acquisito la quota di maggioranza dell’ex scuderia di Peter Sauber. È stata mantenuta anche la sede svizzera dell’ex scuderia Sauber, così come è stata assorbita la maggior parte del personale della Sauber.
Al terzo anno nella massima categoria dell’automobilismo, la scuderia di Monaco e Hinwil ha dichiarato di aver raggiunto tutti gli obiettivi che si era prefissata. Il momento clou indiscusso della stagione appena conclusa è stato il Gran Premio del Canada: a Montreal Robert Kubica ha festeggiato la prima vittoria per il BMW Sauber F1 Team. Nick Heidfeld ha completato il trionfo classificandosi al secondo posto. Inoltre, il team ha potuto festeggiare una pole position, due giri più veloci e un totale di undici podi. Di conseguenza, dopo 18 gare, con 135 punti, il team ha totalizzato più punti che mai. Nella classifica piloti della stagione appena conclusa, Robert Kubica si è classificato al 4° posto, mentre il suo compagno di squadra Nick Heidfeld al 6°. Nella classifica costruttori, la scuderia svizzero-bavarese ha addirittura conquistato un eccellente terzo posto grazie ai suoi risultati costantemente positivi, con un ampio distacco rispetto al team Renault, quarto in classifica.
Il telaioè un vecchio conoscente: come ha già scritto Chris a proposito della Renault R28, il telaio e i singoli moduli sono identici; solo i contorni esterni e, se del caso, il passo sono stati adattati alla rispettiva forma della carrozzeria. Di conseguenza, fortunatamente, tutte le auto hanno un comportamento di guida molto simile. Lo stesso vale per le BMW: buone in accelerazione, agili in curva, piacevolmente silenziose. Le mie BMW erano leggermente più lente dellez.B . Renault, ma ciò è da attribuire alla normale dispersione di serie dei motori. Oppure al tracciato di prova un po’ corto che avevo allestito.
Le due
CoMod Lotus
