Recensione di CoMod Mike... sulla Carrera Ford Capri Evo/D132
(27295 e 30474)
La Ford Capri RS 3100 di Klaus Ludwig del campionato DRM 1975, nella gara di Hockenheim. Avevo quasi esattamente 10 anni quando Klaus Ludwig sfrecciava sull’Hockenheimring con questa auto! Purtroppo all’epoca non avevo idea di cosa mi stessi perdendo, perché nella mia cerchia di amici e in famiglia nessuno fosse davvero interessato agli sport motoristici.Carrera
All’epoca avevo già la mia
collezione “
Universal”, ma si limitava a quattro modelli che, purtroppo, non ho mai potuto confrontare con gli originali! Che peccato!
Per questo non vedevo l’ora di scoprire la novità del 2009 ispirata alla storia del DRM...
Che si abbiano o meno ricordi storici legati a questa vettura, ancora oggi la livrea bianco-blu rappresenta per me una delle combinazioni cromatiche più belle e semplici che si possano trovare in pista.
Ma passiamo subito alla tecnica: questa vettura mantiene in pista ciò che promette il suo aspetto imponente? La carrozzeria anteriore si adagia perfettamente sugli pneumatici estremamente larghi. Gli pneumatici posteriori, ancora più imponenti, potrebbero sporgere un po’ di più nella parte posteriore allargata, ma ciò non toglie nulla all’impressione d’insieme! Gli pneumatici, di una larghezza quasi mostruosa, fanno davvero impressione, ma allo stesso tempo fanno dubitare che siano autentici! Ma non appena si è iniziato a discutere delle prime immagini, il capo progettista Leifer ha subito tirato fuori le prove fotografiche corrispondenti dal suo archivio di immagini sul disco rigido! Dal punto di vista tecnico delle slot car, gli pneumatici posteriori larghi non possono che essere un vantaggio...Ma sull’asse anteriore??? In questo caso, la sospensione indipendente sul nuovo telaio è davvero di grande aiuto. In questo modo, l’aumento dell’attrito dovuto alla separazione dell’asse anteriore compensa questa situazione! Allo stesso tempo, lo spazio di montaggio così guadagnato sotto il cofano consente una migliore posizione della chiglia di guida, leggermente davanti all’asse. Anche l’altezza e quindi l’appoggio sui conduttori di corrente si adattano perfettamente al binario. L’angolo di rotazione ampliato della chiglia di guida lascia spazio sufficiente per derapate estreme. Ma il modello ne ha davvero bisogno?
Allora, tutti in pista!
Chi conosce i miei test sa cheCarrera
provo le
novità sulla pista in legno dell’SG-Stern Sindelfingen
.D.h
. Metto alla prova i modelli su un terreno estremamente impegnativo... per il quale in realtà non è necessariamente progettato...Ma quello che abbiamo qui Carrera
non può
che fare bene sui
binari!
La Capri parte con un rombo pulito e già sul lungo rettilineo di partenza-arrivo mostra una corsa sufficientemente fluida. In curva, però, si nota un leggero sobbalzo. La nostra pista non ha fili magnetici, quindi i magneti non hanno alcun effetto! Gli pneumatici larghi sono molto morbidi e mostrano quindi un'ottima aderenza sul nostro grip in legno. L’incollaggio e la levigatura degli pneumatici sono quindi requisiti fondamentali per una guida corretta su binari in legno e, naturalmente, aiutano anche sui binari in plastica.
Dopo aver levigato gli pneumatici, la Capri mostra finalmente la sua forza grazie alla sua ampia parte posteriore. A chi soffre di mancanza di aderenza sulla propria pista senza magneti, consiglio vivamente questa macchinina! L’unica domanda è: riuscirà davvero a salire sulla pista...O forse finirà comunque nella vetrina?? ;-)
Dopotutto, la Capri non ha nulla da invidiare alle auto da esposizione. Bene... e ora guardatevi ancora una volta con piacere le foto che ho scattato sulla nostra pista in legno! Ora manca solo il rombo potente...
CoMod Mike...
La Ford Capri RS 3100 di Klaus Ludwig del campionato DRM 1975, nella gara di Hockenheim. Avevo quasi esattamente 10 anni quando Klaus Ludwig sfrecciava sull’Hockenheimring con questa auto! Purtroppo all’epoca non avevo idea di cosa mi stessi perdendo, perché nella mia cerchia di amici e in famiglia nessuno fosse davvero interessato agli sport motoristici.
Per questo non vedevo l’ora di scoprire la novità del 2009 ispirata alla storia del DRM...
Che si abbiano o meno ricordi storici legati a questa vettura, ancora oggi la livrea bianco-blu rappresenta per me una delle combinazioni cromatiche più belle e semplici che si possano trovare in pista.
Ma passiamo subito alla tecnica: questa vettura mantiene in pista ciò che promette il suo aspetto imponente? La carrozzeria anteriore si adagia perfettamente sugli pneumatici estremamente larghi. Gli pneumatici posteriori, ancora più imponenti, potrebbero sporgere un po’ di più nella parte posteriore allargata, ma ciò non toglie nulla all’impressione d’insieme! Gli pneumatici, di una larghezza quasi mostruosa, fanno davvero impressione, ma allo stesso tempo fanno dubitare che siano autentici! Ma non appena si è iniziato a discutere delle prime immagini, il capo progettista Leifer ha subito tirato fuori le prove fotografiche corrispondenti dal suo archivio di immagini sul disco rigido! Dal punto di vista tecnico delle slot car, gli pneumatici posteriori larghi non possono che essere un vantaggio...Ma sull’asse anteriore??? In questo caso, la sospensione indipendente sul nuovo telaio è davvero di grande aiuto. In questo modo, l’aumento dell’attrito dovuto alla separazione dell’asse anteriore compensa questa situazione! Allo stesso tempo, lo spazio di montaggio così guadagnato sotto il cofano consente una migliore posizione della chiglia di guida, leggermente davanti all’asse. Anche l’altezza e quindi l’appoggio sui conduttori di corrente si adattano perfettamente al binario. L’angolo di rotazione ampliato della chiglia di guida lascia spazio sufficiente per derapate estreme. Ma il modello ne ha davvero bisogno?
Allora, tutti in pista!
Chi conosce i miei test sa che
La Capri parte con un rombo pulito e già sul lungo rettilineo di partenza-arrivo mostra una corsa sufficientemente fluida. In curva, però, si nota un leggero sobbalzo. La nostra pista non ha fili magnetici, quindi i magneti non hanno alcun effetto! Gli pneumatici larghi sono molto morbidi e mostrano quindi un'ottima aderenza sul nostro grip in legno. L’incollaggio e la levigatura degli pneumatici sono quindi requisiti fondamentali per una guida corretta su binari in legno e, naturalmente, aiutano anche sui binari in plastica.
Dopo aver levigato gli pneumatici, la Capri mostra finalmente la sua forza grazie alla sua ampia parte posteriore. A chi soffre di mancanza di aderenza sulla propria pista senza magneti, consiglio vivamente questa macchinina! L’unica domanda è: riuscirà davvero a salire sulla pista...O forse finirà comunque nella vetrina?? ;-)
Dopotutto, la Capri non ha nulla da invidiare alle auto da esposizione. Bene... e ora guardatevi ancora una volta con piacere le foto che ho scattato sulla nostra pista in legno! Ora manca solo il rombo potente...
CoMod Mike...
