Recensione di CoMod martinmm sulla Carrera D132 McLaren M20 '72 Roy Woods Racing "n.73", 73" (30524) e Carrera sulla D132 McLaren M20 '72 McLaren Cars "n. 5", '72 (30523)
Con il britannico David Hobbs al volante, la McLaren M20 ottenne nel 1973 alcuni risultati notevoli. Tra questi, un 4° posto a “Road Atlanta” e un 2° posto a Watkins Glen. Il bolide era equipaggiato con un motore Chevrolet da 8 litri.
Il veicolo è stato rilevato dal team McLaren con cui Peter Revson ha disputato la stagione 1972.
Da una normale distanza di osservazione, il modello di dàCarrera un’impressione molto armoniosa. Anche l’abitacolo, sebbene molto piatto, ma dotato di gambe del pilota accennate, appare molto fedele all’originale. Per i miei gusti, però, avrebbe potuto avere qualche dettaglio in più, in particolare sul finto motore. Gli enormi imbuti di aspirazione sono riprodotti in modo molto realistico; la diversa lunghezza e inclinazione è fedele al modello originale e aveva lo scopo di evitare che i carburatori si sottraessero reciprocamente l’aria. Nel complesso, la verniciatura nera lucida è realizzata in modo molto accurato: il bianco dello sponsor principale e del numero di gara, grazie alla stampa a tampone, risulta assolutamente coprente.
La «n. 5» fu guidata nel 1972 da Dany Hulme nel team McLaren. In quella stagione riuscì a conquistare due vittorie con questa vettura: a Mosport e a Watkins Glen. Contro i motori turbo della Porsche 917/10, però, non ebbe praticamente più alcuna possibilità.
La tonalità arancione è riprodotta molto bene; nel complesso, la vettura dà l’impressione di una lavorazione di alta qualità ed èCarrera perfettamente riconoscibile sulla
pista nera
.
Storicamente non del tutto corretto, ma accanto alla Porsche 917/30 blu della Sunoco crea comunque un’immagine fantastica in pista. Ricorda quasi un po’ il classico pacchetto base Universal con la Ferrari arancione e la Porsche 908/3 blu.
Tecnica:
per motivi di spazio, il veicolo è dotato di un motore più stretto, simile a quello montato sulla KTM XBow. Ovviamente il veicolo non dispone di illuminazione, ad eccezione di una luce di scarico.
Assale anteriore: sospensioni indipendenti.
Peso: carrozzeria 20 g, telaio (senza magneti) 60 g.
Prova su pista: prima di ogni nuova prova pulisco la mia pista con un panno umido e poi la asciugo. In questo modo ho sempre condizioni di aderenza più o meno identiche o simili per poter confrontare le gomme.
Solo con il magnete centrale: gli pneumatici posteriori larghi e l’elevata aderenza che ci si sarebbe aspettata non c’erano – anzi. Era davvero molto scivoloso, anche rispetto a veicoli dotati di pneumatici piuttosto stretti, comez.b.dem la Scirocco. Durante il controllo visivo sulla piastra di livellamento, si è subito notato che le ruote toccavano la carreggiata solo con una zona ristretta. Così le ho levigate pazientemente sulla tavola da levigatura finché non sono diventate piane e hanno poggiato sulla carreggiata con tutta la superficie. A quel punto il risultato era già ben diverso! Il piccolo motore offre una buona coppia e un'ottima efficacia frenante. Le curve si possono affrontare a velocità sostenuta, ma con delicatezza, poiché il grande spoiler posteriore aggiunge un peso notevole dietro l’asse posteriore, facendo sbandare rapidamente la parte posteriore.
Il comportamento di guida si è rivelato simile anche senza i magneti aggiuntivi. Con un po’ di sensibilità e un po’ di pratica ci si trova bene. La McLaren è molto leggera nella parte anteriore, il che fa sì che i pattini sollevino leggermente la vettura. Ho risolto il problema tagliando le estremità anteriori dei pattini. Il contatto è ancora sufficiente e l’auto ora aderisce ancora meglio alla pista. Quando si utilizza il modello senza magneti, per ottimizzarne le prestazioni è consigliabile
z.B . aggiungere un po’ di peso, . sotto forma di piombo, nella parte anteriore e su entrambi i lati del motore . .
La McLaren M20 rappresenta un’aggiunta davvero gradita alla gamma di veicoli. Esteticamente molto fedele all’originale. Per la guida senza magneti è possibile ottenere notevoli miglioramenti delle prestazioni con semplici accorgimenti.
In occasione di vari eventi dedicati alle auto d’epoca,z.B . a Hockenheim o al Nürburgring, si svolge la serie «Orwell Supersports Cup». Lì è possibile ammirare questi veicoli dal vivo. Il rombo del motore, con una cilindrata fino a 10 litri, è semplicemente unico!
CoMod
martinmm-----------------------------------------------------
----------------------Recensione di CoMod Lotus sullaCarrera D132 McLaren M20 '72 Roy Woods Racing "No.73" , '73
(30524)
“Yes we Can-Am, oh
Go
tt!”, penserete voi, “deve proprio prendersi gioco anche di questo luogo comune del presidente americano?”. Ma, sinceramente: sono felicissimo che Carrera
stia lanciando alcuni modelli degli anni ’70 della Canadian-American Challenge Cup (o, in breve: Can-Am). Ho sempre trovato queste auto davvero affascinanti. Un pilota amatoriale del nostro distretto confinante guida, tra le altre, due Can-Am! Ogni volta che passo davanti alla sua concessionaria mentre vado al lavoro, la sua Lola T222 e la sua McLaren M8F sono in vetrina.
Davanti a me c’è ora la McLaren M20 appena uscita della scuderia “Roy Woods Racing”. L’auto è più conosciuta con il nome del suo sponsor, Carling, un birrificio canadese ricco di tradizione. È vero che la M20, lanciata nel 1972 come successore della M8F, non ebbe mai un vero successo, poiché le McLaren – che dal 1967 dominavano la serie Can-Am – a partire dal 1972 non erano più in grado di tenere testa alla supremazia della Porsche 917 "Panzers", ma con la Carling Black Label nera avevano comunque una delle auto più belle in pista. Il
bolide nero convince a prima vista: serigrafia pulita e una parte posteriore dal design molto curato con le sottili traverse cromate. È meglio non smontare l’alettone posteriore (è solo inserito a incastro), poiché rimontarlo è un po’ complicato. Ciò che esteticamente non mi convince del tutto è l’alto inserto argentato del sedile del pilota; dal punto di vista tecnico, però, purtroppo non era possibile realizzarlo diversamente a causa della scheda sottostante. L’auto si guida bene grazie alla carreggiata ampia e agli pneumatici. Questi ultimi, tuttavia, potrebbero avere un po’ più di aderenza. Chi desidera aggiungere piombo all’auto per migliorarne l’assetto: c’è spazio disponibile nei vani laterali.
Come particolarità, l’auto è dotata di luci. Nello specifico, sul, o meglio, all’interno del tubo di scarico. Le luci rosse hanno lo scopo di simulare il tipico bagliore dello scarico della McLaren. È qualcosa di davvero diverso per le gare notturne.
Conclusione: un’auto da corsa davvero ben riuscita. E soprattutto in scala 1:32!
CoMod Lotus
Con il britannico David Hobbs al volante, la McLaren M20 ottenne nel 1973 alcuni risultati notevoli. Tra questi, un 4° posto a “Road Atlanta” e un 2° posto a Watkins Glen. Il bolide era equipaggiato con un motore Chevrolet da 8 litri.
Il veicolo è stato rilevato dal team McLaren con cui Peter Revson ha disputato la stagione 1972.
Da una normale distanza di osservazione, il modello di dà
La «n. 5» fu guidata nel 1972 da Dany Hulme nel team McLaren. In quella stagione riuscì a conquistare due vittorie con questa vettura: a Mosport e a Watkins Glen. Contro i motori turbo della Porsche 917/10, però, non ebbe praticamente più alcuna possibilità.
La tonalità arancione è riprodotta molto bene; nel complesso, la vettura dà l’impressione di una lavorazione di alta qualità ed è
Storicamente non del tutto corretto, ma accanto alla Porsche 917/30 blu della Sunoco crea comunque un’immagine fantastica in pista. Ricorda quasi un po’ il classico pacchetto base Universal con la Ferrari arancione e la Porsche 908/3 blu.
Tecnica:
per motivi di spazio, il veicolo è dotato di un motore più stretto, simile a quello montato sulla KTM XBow. Ovviamente il veicolo non dispone di illuminazione, ad eccezione di una luce di scarico.
Assale anteriore: sospensioni indipendenti.
Peso: carrozzeria 20 g, telaio (senza magneti) 60 g.
Prova su pista: prima di ogni nuova prova pulisco la mia pista con un panno umido e poi la asciugo. In questo modo ho sempre condizioni di aderenza più o meno identiche o simili per poter confrontare le gomme.
Solo con il magnete centrale: gli pneumatici posteriori larghi e l’elevata aderenza che ci si sarebbe aspettata non c’erano – anzi. Era davvero molto scivoloso, anche rispetto a veicoli dotati di pneumatici piuttosto stretti, comez.b.dem la Scirocco. Durante il controllo visivo sulla piastra di livellamento, si è subito notato che le ruote toccavano la carreggiata solo con una zona ristretta. Così le ho levigate pazientemente sulla tavola da levigatura finché non sono diventate piane e hanno poggiato sulla carreggiata con tutta la superficie. A quel punto il risultato era già ben diverso! Il piccolo motore offre una buona coppia e un'ottima efficacia frenante. Le curve si possono affrontare a velocità sostenuta, ma con delicatezza, poiché il grande spoiler posteriore aggiunge un peso notevole dietro l’asse posteriore, facendo sbandare rapidamente la parte posteriore.
Il comportamento di guida si è rivelato simile anche senza i magneti aggiuntivi. Con un po’ di sensibilità e un po’ di pratica ci si trova bene. La McLaren è molto leggera nella parte anteriore, il che fa sì che i pattini sollevino leggermente la vettura. Ho risolto il problema tagliando le estremità anteriori dei pattini. Il contatto è ancora sufficiente e l’auto ora aderisce ancora meglio alla pista. Quando si utilizza il modello senza magneti, per ottimizzarne le prestazioni è consigliabile
z.B . aggiungere un po’ di peso, . sotto forma di piombo, nella parte anteriore e su entrambi i lati del motore . .
La McLaren M20 rappresenta un’aggiunta davvero gradita alla gamma di veicoli. Esteticamente molto fedele all’originale. Per la guida senza magneti è possibile ottenere notevoli miglioramenti delle prestazioni con semplici accorgimenti.
In occasione di vari eventi dedicati alle auto d’epoca,z.B . a Hockenheim o al Nürburgring, si svolge la serie «Orwell Supersports Cup». Lì è possibile ammirare questi veicoli dal vivo. Il rombo del motore, con una cilindrata fino a 10 litri, è semplicemente unico!
CoMod
martinmm-----------------------------------------------------
----------------------Recensione di CoMod Lotus sulla
“Yes we Can-Am, oh
Davanti a me c’è ora la McLaren M20 appena uscita della scuderia “Roy Woods Racing”. L’auto è più conosciuta con il nome del suo sponsor, Carling, un birrificio canadese ricco di tradizione. È vero che la M20, lanciata nel 1972 come successore della M8F, non ebbe mai un vero successo, poiché le McLaren – che dal 1967 dominavano la serie Can-Am – a partire dal 1972 non erano più in grado di tenere testa alla supremazia della Porsche 917 "Panzers", ma con la Carling Black Label nera avevano comunque una delle auto più belle in pista. Il
bolide nero convince a prima vista: serigrafia pulita e una parte posteriore dal design molto curato con le sottili traverse cromate. È meglio non smontare l’alettone posteriore (è solo inserito a incastro), poiché rimontarlo è un po’ complicato. Ciò che esteticamente non mi convince del tutto è l’alto inserto argentato del sedile del pilota; dal punto di vista tecnico, però, purtroppo non era possibile realizzarlo diversamente a causa della scheda sottostante. L’auto si guida bene grazie alla carreggiata ampia e agli pneumatici. Questi ultimi, tuttavia, potrebbero avere un po’ più di aderenza. Chi desidera aggiungere piombo all’auto per migliorarne l’assetto: c’è spazio disponibile nei vani laterali.
Come particolarità, l’auto è dotata di luci. Nello specifico, sul, o meglio, all’interno del tubo di scarico. Le luci rosse hanno lo scopo di simulare il tipico bagliore dello scarico della McLaren. È qualcosa di davvero diverso per le gare notturne.
Conclusione: un’auto da corsa davvero ben riuscita. E soprattutto in scala 1:32!
CoMod Lotus
