Recensione di CoMod joergW su Carrera Evo/DIGITAL 132 : Ferrari 599XX "As seen at Geneva Motorshow" e Ferrari 599XX "Homestead 2010"
(27335, 27336/30532, 30533)
Con la Ferrari 599XX, la Ferrari ha derivato dal modello a dodici cilindri 599, lanciato già nel 2006 come successore della Ferrari 575, ha lanciato nel 2009 una versione da gara alleggerita, limitata a 30 esemplari e dal costo superiore al milione di dollari, con una potenza di 537 kW (730 PS) a 9000/min.
Per dimostrare il potenziale della Ferrari 599XX, con il suo sistema Active Flow per il controllo elettronico di precisione della resistenza aerodinamica e la struttura aerodinamica del sottoscocca, gli italiani hanno portato l’auto sportiva sul circuito del Nürburgring-Nordschleife. Il cronometro si è fermato dopo un tempo record di 6,58,16 minuti.
Sono davvero curioso di sapere quando e in quale occasione potrò vedere dal vivo un’auto del genere!
Aspetto estetico:
i due modelli, in blu scuro e in un rosso intenso, risultano fedeli all’originale e gestylt.Bedruckung la verniciatura è curata e ricca di dettagli. Per quanto ne so, questi veicoli non partecipano ancora a nessuna serie di gare reali, ma inCarrera pista, grazie al loro discreto look da corsa, possono essere impiegati senza problemi nelle gare GT, nella serie Langstreckenpokal 1:32 o in duelli diretti con le McLaren GT. Non bisogna essere più papisti del Papa, perché è permesso tutto ciò che piace e che si integra armoniosamente. La «confezione esterna» rossa con il logo Ferrari è un’idea carina e fa risaltare immediatamente le Ferrari dalla massa degli altri veicoli.
Tecnica:
la luce è piuttosto intensa e non traspare quasi per nulla lateralmente. Per il resto, l’angolo di inclinazione esteso del piantone dello sterzo, che anche in questo veicolo influisce positivamente sul comportamento in derapata, è ormai da tempo di serie. Gli pneumatici offrono un’aderenza sufficiente; come sempre, si consiglia di effettuare una breve rodatura e di smussarne i bordi.
Lavorazione:
le ruote sono ben incassate nei passaruota. Assali e cerchi ruotano bene e in modo regolare. Nel telaio c’è spazio sufficiente per alloggiare pezzi di piombo laminato. Il montante anteriore di un veicolo sporgeva leggermente, ma è stato possibile spingerlo senza problemi nella posizione corretta, poiché le parti superiori della carrozzeria non sono fuse in un unico pezzo con i pannelli laterali e il frontale.
Comportamento su strada:
il comportamento su strada è fluido ed equilibrato. Non si riscontrano sbalzi verso l’alto o verso il basso, il che consente di guidare il veicolo in modo rapido e sicuro.
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Con la Ferrari 599XX, la Ferrari ha derivato dal modello a dodici cilindri 599, lanciato già nel 2006 come successore della Ferrari 575, ha lanciato nel 2009 una versione da gara alleggerita, limitata a 30 esemplari e dal costo superiore al milione di dollari, con una potenza di 537 kW (730 PS) a 9000/min.
Per dimostrare il potenziale della Ferrari 599XX, con il suo sistema Active Flow per il controllo elettronico di precisione della resistenza aerodinamica e la struttura aerodinamica del sottoscocca, gli italiani hanno portato l’auto sportiva sul circuito del Nürburgring-Nordschleife. Il cronometro si è fermato dopo un tempo record di 6,58,16 minuti.
Sono davvero curioso di sapere quando e in quale occasione potrò vedere dal vivo un’auto del genere!
Aspetto estetico:
i due modelli, in blu scuro e in un rosso intenso, risultano fedeli all’originale e gestylt.Bedruckung la verniciatura è curata e ricca di dettagli. Per quanto ne so, questi veicoli non partecipano ancora a nessuna serie di gare reali, ma in
Tecnica:
la luce è piuttosto intensa e non traspare quasi per nulla lateralmente. Per il resto, l’angolo di inclinazione esteso del piantone dello sterzo, che anche in questo veicolo influisce positivamente sul comportamento in derapata, è ormai da tempo di serie. Gli pneumatici offrono un’aderenza sufficiente; come sempre, si consiglia di effettuare una breve rodatura e di smussarne i bordi.
Lavorazione:
le ruote sono ben incassate nei passaruota. Assali e cerchi ruotano bene e in modo regolare. Nel telaio c’è spazio sufficiente per alloggiare pezzi di piombo laminato. Il montante anteriore di un veicolo sporgeva leggermente, ma è stato possibile spingerlo senza problemi nella posizione corretta, poiché le parti superiori della carrozzeria non sono fuse in un unico pezzo con i pannelli laterali e il frontale.
Comportamento su strada:
il comportamento su strada è fluido ed equilibrato. Non si riscontrano sbalzi verso l’alto o verso il basso, il che consente di guidare il veicolo in modo rapido e sicuro.
