Carrera D124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009

Recensione di CoMod Carrera124 sulla Carrera DIGITAL 124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009 (23742)

Dati tecnici:
Peso (veicolo completo con magneti): 215
grammi Peso (carrozzeria): 60 grammi
; lunghezza compreso lo spoiler: 185 mm
; passo: 99 mm
; carreggiata (asse anteriore): 77
mm; carreggiata (asse posteriore): 81

mm; panoramica delle varianti di design e nazionali:
Nella gamma 2010 sono previste due varianti: la versione rosso-argento è già in consegna, mentre la versione blu Felbermayr sarà disponibile dopo Natale.

Aspetto estetico:
qui le immagini parlano da sole. L’auto ha un ottimo aspetto da ogni prospettiva e si comporta bene in pista. Le ruote posteriori potrebbero forse sporgere un po’ meno dai passaruota, ma si tratta di una critica di alto livello.

Telaio:
la nuova generazione di telai del 2010. In linea di principio, la revisione è stata simile a quella effettuata nella scala più piccola 1:32 nel passaggio dalla generazione di telai del 2007 a quella del 2009: mantenere ciò che ha dato buoni risultati, eliminare il superfluo. Il risultato è un telaio relativamente essenziale e sensibilmente più leggero. Le modifiche nel dettaglio, dalla parte anteriore a quella posteriore: -

Il forcellone è già noto dalle varianti di design di quest’anno. Presenta un angolo di rotazione nettamente maggiore, il che si nota positivamente soprattutto nella modalità senza magneti. Grazie a una piccola molla di compressione, viene sempre premuto delicatamente contro la carreggiata.

- L’asse anteriore è ora montato in modo rigido; fortunatamente, la molla di compressione utilizzata finora è stata eliminata. Il noto meccanismo di regolazione dell’altezza è ancora presente. Chi desidera quindi affrontare curve strette e ripide può alzare la Porsche. -

I magneti centrali vengono inseriti dall’interno, mentre il relativo supporto viene praticamente avvitato direttamente al supporto del motore. Ciò consente di risparmiare viti e peso. Se si rimuovono i magneti centrali, però, si ottiene un antiestetico foro rettangolare nel fondo del telaio, attraverso il quale possono penetrare lanugine e sporcizia (nota: le altre novità in scala 1:24 sono state migliorate sotto questo aspetto e presentano un fondo completamente chiuso). L’apertura può essere chiusa montando la vaschetta dei magneti al contrario. -


Il blocco combinato motore-cambio è rimasto invariato, ma la grande piastra filettata in metallo è stata notevolmente ridotta al minimo indispensabile

. - Il magnete posteriore è fissato al supporto dell’asse posteriore. Anche questa è una soluzione che si trova solo su Porsche; anche le altre novità stilistiche della D124 sono state ulteriormente perfezionate.

I cerchi sono ancora in due pezzi, ma non più divisi al centro, bensì costituiti da un corpo base e da un inserto.

Prova su strada (con magneti):
Se si lasciano montati i magneti, il comportamento su strada è, come prevedibile, «come su binari». Rispetto a una Corvette C6R o a una Ferrari 575, però, il peso inferiore è percepibile. La Porsche accelera in modo nettamente più aggressivo e si guida, nel vero senso della parola, «più leggera».

Prova su strada (senza magneti):
la rimozione dei magneti è un po’ più laboriosa rispetto alla generazione precedente di telai. Per dirla subito, ne vale comunque la pena. La concentricità dell’asse e dei cerchi è buona; le modifiche apportate al processo di produzione sembrano dare i loro frutti. In queste condizioni sono tornato sul mio circuito di prova. Dato che è piuttosto piccolo, guido anche i modelli in scala 1:24 con l’ DIGITAL 132 alimentatore. E così la Porsche ha dato il meglio di sé. Era veloce e allo stesso tempo maneggevole. Anche le curve affrontate a velocità decisamente troppo elevate non finiscono con un'uscita di pista, ma solo con un innocuo sbandamento trasversale. Non si è riscontrata alcuna tendenza a ribaltarsi e il motore si armonizza bene con il peso del veicolo: puro divertimento di guida.

Per l’uso su percorsi più lunghi e nelle gare di club, sarebbe comunque consigliabile rodare un po’ gli pneumatici, ma ritengo superflue tutte le altre misure di messa a punto.

Conclusione:
un vero spasso e un fantastico regalo di Natale. Che sia con o senza magneti, il concetto di assetto migliorato convince grazie a prestazioni di guida davvero ottime. Il fatto che i magneti non siano più così facili da rimuovere non mi disturba affatto.

CoMod Carrera 124****************************************Recensione


di CoMod Long sulla Carrera DIGITAL 124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009 (23742)

Un fuoriclasse della sua categoria o il meglio che Carrera la scala 1:24 ha da offrire al momento!

Ci è voluto molto tempo, davvero molto, ma ora è finalmente arrivato ed è disponibile nella sua prima livrea. Potrei scrivere qualcosa sull’auto originale come introduzione, ma preferisco tralasciarlo. Credo che vi interessi piuttosto il modello in scala 1:24.

Ok, cominciamo: devo ammettere che, dopo questa prova, mi sento piuttosto di parte, quindi perdonatemi se non riesco a rimanere del tutto obiettivo.

Si può davvero dire che l’aspetto estetico sia più che riuscito! La Porsche è davvero bellissima! La stampa è pulita, se si confronta il modello con l’originale. Realizzata alla perfezione. L’unico elemento fastidioso sono le aree bianche lasciate dal logo mancante della serie American LE MANS. Le ruote si inseriscono perfettamente nei passaruota. Per quanto riguarda la griglia anteriore, avrei preferito che& fosse stata realizzata con una griglia in stile C R. È ovvio che si sia rinunciato alle aperture del supporto dello spoiler posteriore, dato che in tal caso sarebbe risultato troppo delicato. Per quanto riguarda l’impianto di scarico, avrei gradito una maggiore cura dei dettagli, poiché rispetto all’originale risulta un po’ misero.
È bello che gli interni chiari siano stati riprodotti come nell’originale; finalmente si possono apprezzare anche qui i numerosi dettagli. Da sottolineare, naturalmente, è anche il peso del coperchio: 58 g, esattamente come dovrebbe essere!

Uno sguardo al telaio mi ha subito fatto sorridere. Bisogna osservare con attenzione per scoprire tutte le modifiche. Da un lato c'è il telaio notevolmente alleggerito, con un peso totale di soli 158 g. Dall'altro, sono state eliminate tutte le decorazioni superflue dal telaio.

Il supporto anteriore per la scheda luminosa è ora semplicemente inserito a innesto; mi piacerebbe che lo stesso valesse anche per quello montato sul retro. Finalmente, la Porsche ha di nuovo un'illuminazione decente, che risulta anche sufficientemente luminosa. GoGrazie al cielo si è rinunciato ai conduttori ottici .

C'era una volta la molla in rame dell'asse anteriore... , ce ne siamo liberati! Ora l'asse è di nuovo montato correttamente, proprio come dovrebbe essere. Ruotando il supporto dell'asse di 180°, è possibile rialzare nuovamente il veicolo, cosa sicuramente importante per chi ama affrontare curve ripide. Conosciamo già il forcellone rivisto con un angolo di rotazione maggiore dal DBR9. Inoltre, è dotato di una piccola molla in rame che, con una leggera pressione, lo spinge contro i contatti delle rotaie. Chi non lo desidera, può semplicemente rimuoverla.

Passiamo al magnete centrale: anche questa versione ci è nota dal telaio rivisto del DBR9; ora è chiuso dal basso e il magnete può essere rimosso solo dall’interno. Non è però un problema grave e funziona senza difficoltà. Per la regolazione del magnete, nel vano sono incluse una piastrina di plastica e una di metallo. Sinceramente, a chi servono? È molto più importante che, dopo aver rimosso il magnete e ruotato la parte terminale, sia possibile rimontare il vano in modo corretto. Chi lo desidera può inserire anche qui dei pesi di bilanciamento. Questo mi porta direttamente al punto successivo: piastra di fissaggio/vite! Queste sono state ora ridotte al minimo. Chi volesse ridurre ulteriormente il peso, troverà nel vano ricambi lo stesso componente, ma in plastica, che dovrebbe risultare ancora un po’ più leggero.

L’unità del cambio è rimasta invariata; l’unica novità è che ora il magnete posteriore si trova sul supporto dell’asse posteriore. Anche in questo caso lo smontaggio è semplice e si ha l’imbarazzo della scelta: togliere il magnete e lasciare via il supporto, montare il supporto senza magnete, oppure montare il supporto con un peso di assetto. Beh, questo ognuno deve scoprirlo da sé; io lo smonto e lo lascio via.

Per quanto riguarda i cerchi, Porsche percorre nuove strade: ora presenta una sorta di «cerchio a vaschetta» con inserto separato. La corona del cerchio è di nuovo liscia, non troppo alta e continua. Lo conosciamo già dalla 575 GTC e dalla CR6. Per il resto, trovo che i cerchi siano ben montati, con uno squilibrio accettabile per dei cerchi in plastica. Non c’è paragone con quello a cui eravamo abituati finora. Quasi dimenticavo di dirlo: il design dei cerchi è pazzesco.

Allora, credo di aver detto tutto o mancava ancora qualcosa?

Il test di guida, si impazzisce proprio. Allora, ho guidato la Porsche senza magnete centrale a 18 volt sulla nostra pista del club: semplicemente WOW! Vivace, agile, velocissima, silenziosa, scorre liscia e pulita, permette derapate fantastiche, nessuna perdita di trazione anche nelle curve veloci. È davvero difficile da descrivere a parole, bisogna provare la GT3.

Conclusione: che macchina fantastica. Ragazzi, compratela, compratela, compratela!! Anzi, meglio prenderne subito più di una. Che macchina per la Carrera24 Ore del 2011?!?!?!

Come ho già detto, il meglio che Carrerala 124 ha da offrire al momento!

CoMod long