Recensione di CoMod Long sulla / Carrera DIGITAL 124 DIGITAL 132 Ferrari 599XX 'As seen at Geneva Motorshow 2009' (23756/30532)
La 599XX, presentata al Salone dell’Auto di Ginevra 2009, è una versione da corsa della 599 GTB. L’auto eroga 537 kW (730 PS) a 9000 giri/min e presenta un peso ridotto grazie all’utilizzo di parti della carrozzeria in CFRP, leghe speciali nel blocco motore e un impianto frenante in ceramica. Una nuova configurazione del cambio consente cambi di marcia in tempi fino a 60 ms. La carrozzeria e il sottoscocca sono ottimizzati dal punto di vista aerodinamico, in modo da sviluppare una deportanza di 280 kg a 200 km/h e di 630 kg a 300 km/h. Inoltre, l’auto monta pneumatici anteriori 29/67-R19 e posteriori 31/71-R19 su cerchi da 19×11J all’anteriore e 19×12J al posteriore.
La Ferrari 599XX è dotata, nel bagagliaio, di un sistema innovativo denominato «Active Flow». Si tratta di ventilatori che aspirano una parte dell’aria che scorre sotto il veicolo prima ancora che raggiunga il diffusore. Tuttavia, viene aspirata attraverso uno strato poroso solo la piccola parte del flusso d’aria che si trova poco prima del limite di stacco. Poiché in questo modo si evitano le turbolenze d’aria, l’inclinazione del diffusore può ora superare i consueti 7° senza che il flusso d’aria si stacchi, generando così una maggiore pressione di aderenza a parità di resistenza aerodinamica. L’aria aspirata viene convogliata verso l’esterno attraverso i finestrini posteriori fittizi. Per ridurre le turbolenze durante l’uscita, il flusso d’aria viene fatto vibrare a una frequenza di 800 Hz tramite membrane a comando piezoelettrico, il che influisce positivamente sul coefficiente cw.
Il prezzo dell’auto supera il milione di dollari e la produzione in piccola serie è limitata a 30 esemplari, che saranno consegnati a clienti selezionati.
(Fonte: http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)
Ma veniamo al modello: il design ce lo conosciamo già dalla versione più piccola, quindi non è proprio una novità. Tuttavia, bisogna dire che nella 124 la Ferrari appare un po’ diversa, molto più aggressiva, vivace e potente. La livrea rossa abbinata alla fibra di carbonio le dona davvero molto.
Si è rinunciato a tutte le decorazioni superflue sul telaio , come già visto nella GT3. Tuttavia, anche in questo caso abbiamo a che fare con un vero e proprio colosso. Il telaio pesa 173 g e il coperchio altri 65 g, per un peso totale di circa 238 g, simile a quello della DBR9. Anche nella Ferrari l’asse è montato in modo pulito, proprio come dovrebbe essere. Anche l’illuminazione è adeguata e la luce non fuoriesce dai passaruota.
La Ferrari 599XX ha ora il passo più lungo tra le auto sportive moderne, il che in teoria dovrebbe garantire ottime caratteristiche di guida. Tuttavia, a causa del peso piuttosto elevato della vettura, questa supersportiva risulta un po’ pigra e massiccia.
Personalmente ritengo che la 599XX non si adatti davvero alle GT. Dal punto di vista della guida, qui è in svantaggio. Per questo credo che la 599XX si sentirà più a suo agio tra le sue pari. Qui regna la parità di condizioni e si gareggia nella stessa classe.
CoMod Long
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*********Recensione di CoMod JoergW sulla /Carrera DIGITAL 124 DIGITAL 132 Ferrari 599XX «Homestead 2010»
(23757/30533)
Come già descritto in dettaglio nella recensione del modello in scala 1:32, con la versione XX la Ferrari ha realizzato una vettura da corsa basata su un modello di serie. Invece di tante parole, ecco un invito a partecipare al giro da record sul Nürburgring: Attraversare l’Inferno Verde in meno di sette minuti!
E per tutti coloro che preferiscono la versione in scala 1:1, ecco un link dove è possibile acquistare la Ferrari 599xx usata, con soli 1.500 km di percorrenza, per poco più di 1,3 milioni di euro:http://www.pkwradar.de
In scala 1:24 , l’auto appare proporzionalmente molto più potente e imponente rispetto alla scala 1:32: un vero bolide. La forma originale è ben resa, il modello è stato realizzato in scala in modo molto accattivante. Il rosso e il blu come colori di base vanno bene. Soprattutto l’effetto metallizzato della Ferrari blu mi sembra molto realistico e per nulla “da giocattolo”.
La guida del nuovo braccio oscillante ruota in modo fluido e con una corsa sufficientemente ampia. Dato che il veicolo, con i suoi 240 grammi, purtroppo non è proprio leggero, il vecchio raggio di rotazione avrebbe raggiunto il limite di resistenza al più tardi a questo punto. È quasi mezza libbra di peso che, in curva, spinge la sua massa verso la chiglia di guida. Dal punto di vista della guidabilità, il modello non presenta problemi: non è uno sprinter, ma è sicuramente un buon candidato per le lunghe distanze.
L’illuminazione è adeguata. Molto luminosa nella parte anteriore, ma non è troppo abbagliante, quindi dovrebbe essere adatta anche per la guida notturna, come nelle gare di 24 ore. Esteticamente, il veicolo si abbina bene agli altri modelli GT in scala 1:24, ma potrebbe presentare qualche leggero svantaggio a causa del suo peso elevato. È come quasi sempre: le gare migliori sono quelle tra veicoli dello stesso tipo. Forse avremo ancora 1-2 colori… il giallo si vede sempre bene in pista ;-)
CoMod joergW
La 599XX, presentata al Salone dell’Auto di Ginevra 2009, è una versione da corsa della 599 GTB. L’auto eroga 537 kW (730 PS) a 9000 giri/min e presenta un peso ridotto grazie all’utilizzo di parti della carrozzeria in CFRP, leghe speciali nel blocco motore e un impianto frenante in ceramica. Una nuova configurazione del cambio consente cambi di marcia in tempi fino a 60 ms. La carrozzeria e il sottoscocca sono ottimizzati dal punto di vista aerodinamico, in modo da sviluppare una deportanza di 280 kg a 200 km/h e di 630 kg a 300 km/h. Inoltre, l’auto monta pneumatici anteriori 29/67-R19 e posteriori 31/71-R19 su cerchi da 19×11J all’anteriore e 19×12J al posteriore.
La Ferrari 599XX è dotata, nel bagagliaio, di un sistema innovativo denominato «Active Flow». Si tratta di ventilatori che aspirano una parte dell’aria che scorre sotto il veicolo prima ancora che raggiunga il diffusore. Tuttavia, viene aspirata attraverso uno strato poroso solo la piccola parte del flusso d’aria che si trova poco prima del limite di stacco. Poiché in questo modo si evitano le turbolenze d’aria, l’inclinazione del diffusore può ora superare i consueti 7° senza che il flusso d’aria si stacchi, generando così una maggiore pressione di aderenza a parità di resistenza aerodinamica. L’aria aspirata viene convogliata verso l’esterno attraverso i finestrini posteriori fittizi. Per ridurre le turbolenze durante l’uscita, il flusso d’aria viene fatto vibrare a una frequenza di 800 Hz tramite membrane a comando piezoelettrico, il che influisce positivamente sul coefficiente cw.
Il prezzo dell’auto supera il milione di dollari e la produzione in piccola serie è limitata a 30 esemplari, che saranno consegnati a clienti selezionati.
(Fonte: http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)
Ma veniamo al modello: il design ce lo conosciamo già dalla versione più piccola, quindi non è proprio una novità. Tuttavia, bisogna dire che nella 124 la Ferrari appare un po’ diversa, molto più aggressiva, vivace e potente. La livrea rossa abbinata alla fibra di carbonio le dona davvero molto.
Si è rinunciato a tutte le decorazioni superflue sul telaio , come già visto nella GT3. Tuttavia, anche in questo caso abbiamo a che fare con un vero e proprio colosso. Il telaio pesa 173 g e il coperchio altri 65 g, per un peso totale di circa 238 g, simile a quello della DBR9. Anche nella Ferrari l’asse è montato in modo pulito, proprio come dovrebbe essere. Anche l’illuminazione è adeguata e la luce non fuoriesce dai passaruota.
La Ferrari 599XX ha ora il passo più lungo tra le auto sportive moderne, il che in teoria dovrebbe garantire ottime caratteristiche di guida. Tuttavia, a causa del peso piuttosto elevato della vettura, questa supersportiva risulta un po’ pigra e massiccia.
Personalmente ritengo che la 599XX non si adatti davvero alle GT. Dal punto di vista della guida, qui è in svantaggio. Per questo credo che la 599XX si sentirà più a suo agio tra le sue pari. Qui regna la parità di condizioni e si gareggia nella stessa classe.
CoMod Long
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*********Recensione di CoMod JoergW sulla /
Come già descritto in dettaglio nella recensione del modello in scala 1:32, con la versione XX la Ferrari ha realizzato una vettura da corsa basata su un modello di serie. Invece di tante parole, ecco un invito a partecipare al giro da record sul Nürburgring: Attraversare l’Inferno Verde in meno di sette minuti!
E per tutti coloro che preferiscono la versione in scala 1:1, ecco un link dove è possibile acquistare la Ferrari 599xx usata, con soli 1.500 km di percorrenza, per poco più di 1,3 milioni di euro:http://www.pkwradar.de
In scala 1:24 , l’auto appare proporzionalmente molto più potente e imponente rispetto alla scala 1:32: un vero bolide. La forma originale è ben resa, il modello è stato realizzato in scala in modo molto accattivante. Il rosso e il blu come colori di base vanno bene. Soprattutto l’effetto metallizzato della Ferrari blu mi sembra molto realistico e per nulla “da giocattolo”.
La guida del nuovo braccio oscillante ruota in modo fluido e con una corsa sufficientemente ampia. Dato che il veicolo, con i suoi 240 grammi, purtroppo non è proprio leggero, il vecchio raggio di rotazione avrebbe raggiunto il limite di resistenza al più tardi a questo punto. È quasi mezza libbra di peso che, in curva, spinge la sua massa verso la chiglia di guida. Dal punto di vista della guidabilità, il modello non presenta problemi: non è uno sprinter, ma è sicuramente un buon candidato per le lunghe distanze.
L’illuminazione è adeguata. Molto luminosa nella parte anteriore, ma non è troppo abbagliante, quindi dovrebbe essere adatta anche per la guida notturna, come nelle gare di 24 ore. Esteticamente, il veicolo si abbina bene agli altri modelli GT in scala 1:24, ma potrebbe presentare qualche leggero svantaggio a causa del suo peso elevato. È come quasi sempre: le gare migliori sono quelle tra veicoli dello stesso tipo. Forse avremo ancora 1-2 colori… il giallo si vede sempre bene in pista ;-)
CoMod joergW
