Recensione di CoMod Long sulla Carrera DIGITAL 124 / DIGITAL 132 Ferrari 599XX «As seen at Geneva Motorshow 2009» (23756/30532)
La 599XX presentata al Salone dell'Auto di Ginevra 2009 è una versione da gara della 599 GTB. L'auto eroga 537 kW (730 CV) a 9000 giri/min e presenta un peso ridotto grazie all'utilizzo di parti della carrozzeria in CFRP, leghe speciali nel blocco motore e un impianto frenante in ceramica. Una nuova configurazione del cambio consente cambi di marcia in tempi fino a 60 ms. La carrozzeria e il sottoscocca sono ottimizzati dal punto di vista aerodinamico, in modo da sviluppare una deportanza di 280 kg a 200 km/h e di 630 kg a 300 km/h. Inoltre, l'auto monta pneumatici anteriori 29/67-R19 e posteriori 31/71-R19 su cerchi da 19×11J davanti e 19×12J dietro.
La Ferrari 599XX dispone nel bagagliaio di un sistema innovativo, denominato Active Flow. Si tratta di ventilatori che aspirano una parte dell'aria che scorre sotto il veicolo prima ancora che raggiunga il diffusore. Tuttavia, viene aspirata attraverso uno strato poroso solo quella piccola parte del flusso d'aria che si trova poco prima del limite di stallo. Poiché in questo modo si evitano le turbolenze dell'aria, l'inclinazione del diffusore può ora superare i 7° usuali senza che il flusso d'aria si stacchi, generando così una maggiore pressione di aderenza a parità di resistenza aerodinamica. L'aria aspirata viene espulsa attraverso i finestrini posteriori fittizi. Per ridurre le turbolenze durante l'uscita, il flusso d'aria viene portato a una frequenza di 800 Hz da membrane a comando piezoelettrico, il che ha un effetto positivo sul coefficiente cw.
Il prezzo del veicolo supera il milione di dollari e la piccola serie è limitata a 30 esemplari, che saranno consegnati a clienti selezionati.
(Fonte: http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)
Ma veniamo al modello: il design ci è già noto grazie alla versione più piccola, quindi non è proprio una novità. Tuttavia, bisogna dire che nella 124 la Ferrari appare un po’ diversa, molto più aggressiva, vivace e potente. La livrea rossa abbinata alla fibra di carbonio le dona davvero.
Si è rinunciato a tutte le inutili decorazioni sul telaio , come già visto nella GT3. Tuttavia, abbiamo di nuovo a che fare con un vero e proprio colosso. Il telaio pesa 173 g e il cofano altri 65 g, per un peso totale di circa 238 g, simile a quello della DBR9. Anche nella Ferrari l'asse è ben supportato, come dovrebbe essere. Anche l'illuminazione è sufficiente e non fuoriesce dai passaruota.
La Ferrari 599XX vanta ora il passo più lungo tra le auto sportive moderne, il che in teoria dovrebbe garantire ottime caratteristiche di guida. Tuttavia, a causa del peso piuttosto elevato della vettura, questa supersportiva risulta un po’ pigra e massiccia.
Personalmente ritengo che la 599XX non si adatti perfettamente alle GT. Dal punto di vista della guida, qui è in svantaggio. Pertanto, credo che la 599XX si troverà più a suo agio tra le sue simili. Qui regna la parità di condizioni e si compete in una classe.
CoMod Long
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Recensione di CoMod JoergW sullaCarrera DIGITAL 124 / DIGITAL 132 Ferrari 599XX 'Homestead 2010' (23757/30533)
Come già descritto in dettaglio nella recensione del modello in scala 1:32, con la versione XX la Ferrari ha realizzato un bolide da corsa su base di serie. Piuttosto che tante parole, ecco un invito a partecipare al giro da record sul Nürburgring: sotto i sette minuti attraverso l’Inferno Verde!
E per tutti coloro che preferiscono la versione in scala 1:1, ecco un link dove è possibile acquistare la Ferrari 599xx usata con soli 1500 km di chilometraggio a poco più di 1,3 milioni di euro:http://www.pkwradar.de
In scala 1:24 , l'auto appare proporzionalmente molto più potente e imponente che in scala 1:32, un vero bolide. La forma originale è ben resa, il modello è stato realizzato in scala in modo molto accattivante. Il rosso e il blu come colori di base vanno bene. Soprattutto l'effetto metallizzato della Ferrari blu mi sembra molto realistico e per nulla "da giocattolo".
La guida del nuovo braccio oscillante ruota in modo fluido e con una corsa sufficientemente ampia. Dato che il veicolo, con i suoi 240 grammi, non è proprio leggero, il vecchio raggio di rotazione avrebbe raggiunto il suo limite di rottura al più tardi in questo punto. È quasi mezzo chilo di peso che in curva spinge la sua massa sulla zona della chiglia. Dal punto di vista della guida, il veicolo non presenta problemi: non è uno sprinter, ma è un candidato affidabile per le lunghe distanze.
L'illuminazione è adeguata. Molto luminosa nella parte anteriore, ma non è troppo intensa, quindi dovrebbe essere adatta anche alla guida notturna, come nelle gare di 24 ore. Dal punto di vista estetico, il veicolo si abbina bene agli altri veicoli GT in scala 1:24, ma potrebbe presentare qualche leggero svantaggio a causa del suo peso elevato. È come quasi sempre: i veicoli dello stesso tipo sono quelli che si comportano meglio in gara. Forse avremo ancora 1-2 colori... il giallo si vede sempre bene in pista ;-)
CoMod joergW
La 599XX presentata al Salone dell'Auto di Ginevra 2009 è una versione da gara della 599 GTB. L'auto eroga 537 kW (730 CV) a 9000 giri/min e presenta un peso ridotto grazie all'utilizzo di parti della carrozzeria in CFRP, leghe speciali nel blocco motore e un impianto frenante in ceramica. Una nuova configurazione del cambio consente cambi di marcia in tempi fino a 60 ms. La carrozzeria e il sottoscocca sono ottimizzati dal punto di vista aerodinamico, in modo da sviluppare una deportanza di 280 kg a 200 km/h e di 630 kg a 300 km/h. Inoltre, l'auto monta pneumatici anteriori 29/67-R19 e posteriori 31/71-R19 su cerchi da 19×11J davanti e 19×12J dietro.
La Ferrari 599XX dispone nel bagagliaio di un sistema innovativo, denominato Active Flow. Si tratta di ventilatori che aspirano una parte dell'aria che scorre sotto il veicolo prima ancora che raggiunga il diffusore. Tuttavia, viene aspirata attraverso uno strato poroso solo quella piccola parte del flusso d'aria che si trova poco prima del limite di stallo. Poiché in questo modo si evitano le turbolenze dell'aria, l'inclinazione del diffusore può ora superare i 7° usuali senza che il flusso d'aria si stacchi, generando così una maggiore pressione di aderenza a parità di resistenza aerodinamica. L'aria aspirata viene espulsa attraverso i finestrini posteriori fittizi. Per ridurre le turbolenze durante l'uscita, il flusso d'aria viene portato a una frequenza di 800 Hz da membrane a comando piezoelettrico, il che ha un effetto positivo sul coefficiente cw.
Il prezzo del veicolo supera il milione di dollari e la piccola serie è limitata a 30 esemplari, che saranno consegnati a clienti selezionati.
(Fonte: http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)
Ma veniamo al modello: il design ci è già noto grazie alla versione più piccola, quindi non è proprio una novità. Tuttavia, bisogna dire che nella 124 la Ferrari appare un po’ diversa, molto più aggressiva, vivace e potente. La livrea rossa abbinata alla fibra di carbonio le dona davvero.
Si è rinunciato a tutte le inutili decorazioni sul telaio , come già visto nella GT3. Tuttavia, abbiamo di nuovo a che fare con un vero e proprio colosso. Il telaio pesa 173 g e il cofano altri 65 g, per un peso totale di circa 238 g, simile a quello della DBR9. Anche nella Ferrari l'asse è ben supportato, come dovrebbe essere. Anche l'illuminazione è sufficiente e non fuoriesce dai passaruota.
La Ferrari 599XX vanta ora il passo più lungo tra le auto sportive moderne, il che in teoria dovrebbe garantire ottime caratteristiche di guida. Tuttavia, a causa del peso piuttosto elevato della vettura, questa supersportiva risulta un po’ pigra e massiccia.
Personalmente ritengo che la 599XX non si adatti perfettamente alle GT. Dal punto di vista della guida, qui è in svantaggio. Pertanto, credo che la 599XX si troverà più a suo agio tra le sue simili. Qui regna la parità di condizioni e si compete in una classe.
CoMod Long
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Recensione di CoMod JoergW sulla
Come già descritto in dettaglio nella recensione del modello in scala 1:32, con la versione XX la Ferrari ha realizzato un bolide da corsa su base di serie. Piuttosto che tante parole, ecco un invito a partecipare al giro da record sul Nürburgring: sotto i sette minuti attraverso l’Inferno Verde!
E per tutti coloro che preferiscono la versione in scala 1:1, ecco un link dove è possibile acquistare la Ferrari 599xx usata con soli 1500 km di chilometraggio a poco più di 1,3 milioni di euro:http://www.pkwradar.de
In scala 1:24 , l'auto appare proporzionalmente molto più potente e imponente che in scala 1:32, un vero bolide. La forma originale è ben resa, il modello è stato realizzato in scala in modo molto accattivante. Il rosso e il blu come colori di base vanno bene. Soprattutto l'effetto metallizzato della Ferrari blu mi sembra molto realistico e per nulla "da giocattolo".
La guida del nuovo braccio oscillante ruota in modo fluido e con una corsa sufficientemente ampia. Dato che il veicolo, con i suoi 240 grammi, non è proprio leggero, il vecchio raggio di rotazione avrebbe raggiunto il suo limite di rottura al più tardi in questo punto. È quasi mezzo chilo di peso che in curva spinge la sua massa sulla zona della chiglia. Dal punto di vista della guida, il veicolo non presenta problemi: non è uno sprinter, ma è un candidato affidabile per le lunghe distanze.
L'illuminazione è adeguata. Molto luminosa nella parte anteriore, ma non è troppo intensa, quindi dovrebbe essere adatta anche alla guida notturna, come nelle gare di 24 ore. Dal punto di vista estetico, il veicolo si abbina bene agli altri veicoli GT in scala 1:24, ma potrebbe presentare qualche leggero svantaggio a causa del suo peso elevato. È come quasi sempre: i veicoli dello stesso tipo sono quelli che si comportano meglio in gara. Forse avremo ancora 1-2 colori... il giallo si vede sempre bene in pista ;-)
CoMod joergW
