Recensione di CoMod Chris & Jörg sulla Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder + "Martini Racing", 23"
codici articolo 30697 e 30698.
Nella gamma: 2014
. Disponibile da: fine agosto/inizio settembre 2014.
Dati tecnici :
Peso (veicolo completo con magneti): 100
grammi. Peso (carrozzeria): 27
grammi. Lunghezza, spoiler compreso: 139 mm
. Passo: 85
mm. Carreggiata (asse anteriore): 56
mm. Carreggiata (asse posteriore): 58
mm. Altre caratteristiche: Il veicolo è dotato di assale
anteriore continuo
. Panoramica delle varianti di colore e nazionali: L’anno scorso è già stata lanciata la versione cabriolet nelle confezioni base celebrative “Time Race” e “Celebracers”. I singoli modelli, invece, sono dotati di tetto chiuso, uno nella livrea nero-rossa «Salzburg Racing Design» e l’altro nella nota livrea Martini su fondo bianco. & Anche il modello speciale “Idee Spiel” annunciato di recentesarà una 918 Spyder con livrea Martini, ma con una base di colore nero.
Tecnica:
nessuna sorpresa, viene utilizzato il noto e collaudato telaio G2 con motorizzazione E200. E sebbene lo spazio nella parte anteriore sia piuttosto limitato, è stato possibile realizzare un assale anteriore continuo. Con un peso totale di esattamente 100 grammi, il modello non è proprio un peso piuma, ma rientra comunque in un range accettabile. L’illuminazione è realizzata con LED SMD; nella parte posteriore è eccellente, mentre nella parte anteriore è fastidiosa la luce diffusa chiaramente visibile che fuoriesce lateralmente dai passaruota.
Estetica:
qui ho un occhio che ride e uno che piange. Il classico design Martini Racing si addice perfettamente al modello e gli elementi neri risaltano bene sullo sfondo bianco. Anche negli interni si notano alcuni accenti cromatici. Il modello nero e rosso appare nel complesso decisamente più sobrio, anche se le alternative di design sono poche.
Non sono soddisfatto dell’aspetto generale. Mi capita di vedere i veicoli originali con una certa regolarità, e questi appaiono decisamente più bassi e massicci di quanto il modello riesca a rappresentare.
Prova su strada:
con questo arriviamo al punto forte del veicolo. Con tutti i magneti installati, l’auto aderisce in modo estremamente saldo alla carreggiata. Anche dopo aver rimosso il magnete posteriore, quello centrale mantiene comunque una tenuta di strada potente, pur consentendo un certo margine di manovra in curva. La tendenza al ribaltamento è molto limitata, il che consente di ottenere tempi sul giro veloci sui circuiti stretti e, nel complesso, un comportamento in curva ancora sufficientemente docile. Colpisce la guida fluida e relativamente silenziosa del veicolo in prova. La 918 Spyder decappottabile del pacchetto base dello scorso anno risulta fastidiosa in questo caso a causa di un rumore di fondo nettamente più forte e rombante. Non so se ciò sia dovuto alla presenza del tetto aggiuntivo, forse si tratta semplicemente di una normale variazione.
*****************************
6,57 minuti… Record sul Nürburgring Nordschleife per le auto di serie. La nuova Porsche 918 SpyderHybrid
ibrida monta un motore V8 da 4,6 litri con 795 o 887 PS (modello di serie/versione da gara, rispettivamente motore a combustione + motore elettrico),
sufficienti per un’accelerazione da 0 a 100 km/h in poco meno di 3 secondi e una velocità massimacompresa tra 325 e 340 km/h. È disponibile nella versione base a 768.000 euro… non proprio un affare, ma tantissima potenza per il prezzo pagato… tuttavia in edizione limitata a 918 esemplari.
Aspetto:
la Porsche bianca con la livrea Martini è naturalmente molto riconoscibile in pista.
La 918 nero opaco ha fortunatamente delle strisce rosse e un numero di gara bianco… quindi non è nemmeno un “uomo oscuro”.
Carrera
Si è visto che l’autore si è innamorato dei modelli originali durante la realizzazione… le targhe sono corrette,
le pinze dei freni sono colorate, il disco dei freni è leggermente forato, ecc. Personalmente trovo la figura del pilota un po’ troppo stereotipata, ma forse è solo una questione di gusti. Nelle foto originali che ho trovato in rete, la Martini ha uno spoiler bianco in linea con il design Martini e cerchi neri con dado centrale rosso. Nel modellino, invece, lo spoiler è nero e i cerchi sono argentati… ok, alcune cose si chiariscono: si tratta del pacchetto Weissach (tuning) in look carbonio.
Nel complesso, questi veicoli non mi sembrano così aggressivi e simili a una platessa come nelle immagini dei modelli reali – ma potrebbe anche dipendere dal tetto chiuso: la maggior parte delle foto in scala 1:1 lo mostra aperto e anche le prospettive delle foto potrebbero trarre in inganno… dal vivo non ne ho ancora visto nessuno.
Tecnica:
in realtà si tratta di componenti già noti, anche se il veicolo è nuovo.
Il faro anteriore è bianco, abbastanza luminoso, punta verso il basso e illumina la carreggiata. Le luci posteriori sono luminose, la luce dei freni è chiaramente riconoscibile. Gli pneumatici hanno aderenza, ma il battistrada pone dei limiti. Gli pneumatici sono piuttosto sottili, come nel modello reale, quindi le derapate vanno eseguite con estrema cautela. Nella parte posteriore sono presenti delle alette sottili e sporgenti. Queste fanno parte del telaio, quindi prestare attenzione.
Finitura:
per quanto riguarda la verniciatura
, , si, notano piccole – e intendo proprio piccole – imperfezioni, , ad esempio nelle linee curve della livrea Martini. Lo spessore delle linee varia, a tratti più sottili e a tratti più spesse. Tutti gli altri componenti, come le decalcomanie e anche le parti tecniche, sono privi di difetti e montati con cura. Ruote e assi girano facilmente e scorrono senza intoppi, nessun problema.
Comportamento su strada:
con un peso di poco inferiore ai 100 grammi, il veicolo è ancora accettabile. Trovo che
il comportamento di guida, con o senza magnete, sia decisamente equilibrato e piacevole, vivace solo senza o con un magnete. In questo caso, però, gli pneumatici raggiungono abbastanza rapidamente i limiti di aderenza… forse un po’ di peso nel telaio potrebbe essere la soluzione.
Conclusione:
il veicolo si inserisce nella gamma delle supercar e troverà i suoi acquirenti.
P.S. Il numero di pettorale, tra l'altro, corrisponde al numero del rispettivo prototipo.
codici articolo 30697 e 30698.
Nella gamma: 2014
. Disponibile da: fine agosto/inizio settembre 2014.
Dati tecnici :
Peso (veicolo completo con magneti): 100
grammi. Peso (carrozzeria): 27
grammi. Lunghezza, spoiler compreso: 139 mm
. Passo: 85
mm. Carreggiata (asse anteriore): 56
mm. Carreggiata (asse posteriore): 58
mm. Altre caratteristiche: Il veicolo è dotato di assale
anteriore continuo
. Panoramica delle varianti di colore e nazionali: L’anno scorso è già stata lanciata la versione cabriolet nelle confezioni base celebrative “Time Race” e “Celebracers”. I singoli modelli, invece, sono dotati di tetto chiuso, uno nella livrea nero-rossa «Salzburg Racing Design» e l’altro nella nota livrea Martini su fondo bianco. & Anche il modello speciale “Idee Spiel” annunciato di recentesarà una 918 Spyder con livrea Martini, ma con una base di colore nero.
Tecnica:
nessuna sorpresa, viene utilizzato il noto e collaudato telaio G2 con motorizzazione E200. E sebbene lo spazio nella parte anteriore sia piuttosto limitato, è stato possibile realizzare un assale anteriore continuo. Con un peso totale di esattamente 100 grammi, il modello non è proprio un peso piuma, ma rientra comunque in un range accettabile. L’illuminazione è realizzata con LED SMD; nella parte posteriore è eccellente, mentre nella parte anteriore è fastidiosa la luce diffusa chiaramente visibile che fuoriesce lateralmente dai passaruota.
Estetica:
qui ho un occhio che ride e uno che piange. Il classico design Martini Racing si addice perfettamente al modello e gli elementi neri risaltano bene sullo sfondo bianco. Anche negli interni si notano alcuni accenti cromatici. Il modello nero e rosso appare nel complesso decisamente più sobrio, anche se le alternative di design sono poche.
Non sono soddisfatto dell’aspetto generale. Mi capita di vedere i veicoli originali con una certa regolarità, e questi appaiono decisamente più bassi e massicci di quanto il modello riesca a rappresentare.
Prova su strada:
con questo arriviamo al punto forte del veicolo. Con tutti i magneti installati, l’auto aderisce in modo estremamente saldo alla carreggiata. Anche dopo aver rimosso il magnete posteriore, quello centrale mantiene comunque una tenuta di strada potente, pur consentendo un certo margine di manovra in curva. La tendenza al ribaltamento è molto limitata, il che consente di ottenere tempi sul giro veloci sui circuiti stretti e, nel complesso, un comportamento in curva ancora sufficientemente docile. Colpisce la guida fluida e relativamente silenziosa del veicolo in prova. La 918 Spyder decappottabile del pacchetto base dello scorso anno risulta fastidiosa in questo caso a causa di un rumore di fondo nettamente più forte e rombante. Non so se ciò sia dovuto alla presenza del tetto aggiuntivo, forse si tratta semplicemente di una normale variazione.
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6,57 minuti… Record sul Nürburgring Nordschleife per le auto di serie. La nuova Porsche 918 Spyder
sufficienti per un’accelerazione da 0 a 100 km/h in poco meno di 3 secondi e una velocità massimacompresa tra 325 e 340 km/h. È disponibile nella versione base a 768.000 euro… non proprio un affare, ma tantissima potenza per il prezzo pagato… tuttavia in edizione limitata a 918 esemplari.
Aspetto:
la Porsche bianca con la livrea Martini è naturalmente molto riconoscibile in pista.
La 918 nero opaco ha fortunatamente delle strisce rosse e un numero di gara bianco… quindi non è nemmeno un “uomo oscuro”.
le pinze dei freni sono colorate, il disco dei freni è leggermente forato, ecc. Personalmente trovo la figura del pilota un po’ troppo stereotipata, ma forse è solo una questione di gusti. Nelle foto originali che ho trovato in rete, la Martini ha uno spoiler bianco in linea con il design Martini e cerchi neri con dado centrale rosso. Nel modellino, invece, lo spoiler è nero e i cerchi sono argentati… ok, alcune cose si chiariscono: si tratta del pacchetto Weissach (tuning) in look carbonio.
Nel complesso, questi veicoli non mi sembrano così aggressivi e simili a una platessa come nelle immagini dei modelli reali – ma potrebbe anche dipendere dal tetto chiuso: la maggior parte delle foto in scala 1:1 lo mostra aperto e anche le prospettive delle foto potrebbero trarre in inganno… dal vivo non ne ho ancora visto nessuno.
Tecnica:
in realtà si tratta di componenti già noti, anche se il veicolo è nuovo.
Il faro anteriore è bianco, abbastanza luminoso, punta verso il basso e illumina la carreggiata. Le luci posteriori sono luminose, la luce dei freni è chiaramente riconoscibile. Gli pneumatici hanno aderenza, ma il battistrada pone dei limiti. Gli pneumatici sono piuttosto sottili, come nel modello reale, quindi le derapate vanno eseguite con estrema cautela. Nella parte posteriore sono presenti delle alette sottili e sporgenti. Queste fanno parte del telaio, quindi prestare attenzione.
Finitura:
per quanto riguarda la verniciatura
, , si, notano piccole – e intendo proprio piccole – imperfezioni, , ad esempio nelle linee curve della livrea Martini. Lo spessore delle linee varia, a tratti più sottili e a tratti più spesse. Tutti gli altri componenti, come le decalcomanie e anche le parti tecniche, sono privi di difetti e montati con cura. Ruote e assi girano facilmente e scorrono senza intoppi, nessun problema.
Comportamento su strada:
con un peso di poco inferiore ai 100 grammi, il veicolo è ancora accettabile. Trovo che
il comportamento di guida, con o senza magnete, sia decisamente equilibrato e piacevole, vivace solo senza o con un magnete. In questo caso, però, gli pneumatici raggiungono abbastanza rapidamente i limiti di aderenza… forse un po’ di peso nel telaio potrebbe essere la soluzione.
Conclusione:
il veicolo si inserisce nella gamma delle supercar e troverà i suoi acquirenti.
P.S. Il numero di pettorale, tra l'altro, corrisponde al numero del rispettivo prototipo.
