Recensione di CoMod Carrera 124 sulla Carrera Willys Coupé Hotrod "High Performance II" del '41
(27267)
Dopo che nel 2007 erano già state lanciate 4 varianti di colore di questo modello nella gamma analogica e altre 3 nella gamma digitale, la Willys Coupé gialla rappresenta ora l'ottava variante di colore in totale.
Dato che un hot rod è praticamente sempre una modifica personalizzata, non ha molto senso parlare di fedeltà al modello originale. Che il design dell'auto piaccia o meno, ognuno deve decidere da sé. Personalmente la trovo armoniosa e ben riuscita. Il fascino di questo veicolo non risiede tanto nel design, quanto piuttosto nella verniciatura giallo brillante con strisce decorative nere. La stampa sul resto della vettura è piuttosto sobria, il che non è assolutamente uno svantaggio. Basta la combinazione di colori per distinguere visivamente questa auto da molte altre, sia in vetrina che in pista. E sebbene di solito non mi piacciano affatto i cerchi lucidi, su questa auto si adattano perfettamente. E come già visto negli altri modelli ad alte prestazioni, anche qui il motore cromato lucido è messo in bella mostra. Sull'asse posteriore ci sono ruote XXL, che sono solo parzialmente nascoste dai passaruota. La verniciatura opaca impedisce inoltre che l'illuminazione traspaia.
Il telaio in sé non presenta novità, ma è già noto. Purtroppo la chiglia di guida si trova leggermente dietro l'asse anteriore, ma le hot rod sono probabilmente tra i pochi tipi di veicoli in cui ciò non è evidentemente possibile. L'angolo di rotazione della chiglia di guida è maggiore rispetto, ad esempio, alla BMW Z4 e all'Audi R10, e quindi sufficientemente dimensionato.
Chi desidera dotare digitalmente l'auto ha bisogno della scheda con codice articolo 26732. Durante la
successiva posa dei cavi è necessaria molta attenzione, poiché lo spazio sotto l'abitacolo è molto ristretto.
Ho effettuato il test di guida senza il magnete posteriore, mentre quello centrale è stato regolato alla massima altezza da terra, in modo da poter guidare l'auto sul circuito senza alcun problema. Grazie alla carreggiata estremamente ampia sull'asse posteriore, qualsiasi tendenza al ribaltamento viene neutralizzata sul nascere e l'auto derapa in modo molto docile. Le grandi ruote posteriori dei modelli High Performance comportano tuttavia un rapporto di trasmissione complessivamente più lungo, per cui le prestazioni in accelerazione e in frenata risultano leggermente inferiori rispetto agli Hotrod con pneumatici normali.
Nel complesso, questa vettura fa bella figura non solo in vetrina, ma anche in pista. Certo, con questa auto non si potranno ottenere tempi da record, ma il divertimento alla guida è assicurato.
CoModCarrera 124
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Recensione di CoMod martinmm sullaCarrera Evolution '41 Willys Coupe Hotrod "High Performance II"
(27267)
Si può discutere sull'aspetto degli HotRod: ad alcuni piacciono, per altri non ci sono auto più brutte. Ho un rapporto piuttosto distaccato con gli HotRod: in sé, sia nella versione originale che come auto da pistaCarrera , non mi interessano più di tanto – ma devo ammettere che hanno un certo fascino visivo. Tra gli HotRod Carrera presenti Carrera nel catalogo, Carrera la Willy Coupé è quella che Carrera finora mi piace meno – ma questo è un giudizio basato esclusivamente sulle foto.
Quando ho avuto tra le mani la Willys Coupé gialla, sono rimasto davvero piacevolmente sorpreso: non ha affatto quell’aspetto da giocattolo un po’ goffo che le immagini mi avevano fatto immaginare. Anche la carrozzeria gialla dà un'impressione di qualità e solidità. La tonalità di giallo, che può essere un po' critica, è ben azzeccata: spesso le auto gialle sembrano di plastica se il colore è troppo "limonoso". Molto bello anche l'interno, ricco di dettagli.
Lavorazione
: il modello di prova non presentava difetti evidenti. Ruote e assi girano in modo abbastanza accettabile, la chiglia di guida ruota facilmente.
Tecnica:
la chiglia di guida è posizionata troppo indietro e circa 1-2 mm troppo in alto. Il peso di 97 g (senza magnete) è OK.
Comportamento di guida
: senza magnete posteriore, l'aderenza degli pneumatici è sufficiente. Si può derapare bene. Il magnete centrale impedisce in parte lo slittamento. Dopo aver rimosso tutti i magneti: l'aderenza degli pneumatici è sufficiente. È possibile effettuare derapate controllate. Il rapporto di trasmissione è leggermente troppo lungo a causa delle grandi ruote posteriori. Ciò peggiora il comportamento in frenata. In questo caso suggerirei un rapporto di trasmissione più corto. Il test è stato effettuato su una piccola pista domestica lunga 13 m con tensione di alimentazione di 13 Volt.
Conclusione:
la Willys Coupe si guida bene su piste domestiche di piccole e medie dimensioni sia con il magnete posteriore rimosso che senza ausili di aderenza. Il grande diametro delle ruote posteriori e la moderata aderenza degli pneumatici impediscono una forte accelerazione o una guida aggressiva. La regolazione della chiglia di guida potrebbe essere migliore. Purtroppo, le ruote posteriori dei vari HotRod hanno diametri molto diversi. Per questo motivo è praticamente impossibile gareggiare l'uno contro l'altro. Sulla nostra pista del club, lunga 28 metri, ciò comporta una differenza di circa un metro per giro rispetto all'HotRod da 32. D'altra parte, non credo proprio che le HotRod siano le auto giuste per battere i record sul giro.
CoMod martinmm
(27267)
Dopo che nel 2007 erano già state lanciate 4 varianti di colore di questo modello nella gamma analogica e altre 3 nella gamma digitale, la Willys Coupé gialla rappresenta ora l'ottava variante di colore in totale.
Dato che un hot rod è praticamente sempre una modifica personalizzata, non ha molto senso parlare di fedeltà al modello originale. Che il design dell'auto piaccia o meno, ognuno deve decidere da sé. Personalmente la trovo armoniosa e ben riuscita. Il fascino di questo veicolo non risiede tanto nel design, quanto piuttosto nella verniciatura giallo brillante con strisce decorative nere. La stampa sul resto della vettura è piuttosto sobria, il che non è assolutamente uno svantaggio. Basta la combinazione di colori per distinguere visivamente questa auto da molte altre, sia in vetrina che in pista. E sebbene di solito non mi piacciano affatto i cerchi lucidi, su questa auto si adattano perfettamente. E come già visto negli altri modelli ad alte prestazioni, anche qui il motore cromato lucido è messo in bella mostra. Sull'asse posteriore ci sono ruote XXL, che sono solo parzialmente nascoste dai passaruota. La verniciatura opaca impedisce inoltre che l'illuminazione traspaia.
Il telaio in sé non presenta novità, ma è già noto. Purtroppo la chiglia di guida si trova leggermente dietro l'asse anteriore, ma le hot rod sono probabilmente tra i pochi tipi di veicoli in cui ciò non è evidentemente possibile. L'angolo di rotazione della chiglia di guida è maggiore rispetto, ad esempio, alla BMW Z4 e all'Audi R10, e quindi sufficientemente dimensionato.
Chi desidera dotare digitalmente l'auto ha bisogno della scheda con codice articolo 26732. Durante la
successiva posa dei cavi è necessaria molta attenzione, poiché lo spazio sotto l'abitacolo è molto ristretto.
Ho effettuato il test di guida senza il magnete posteriore, mentre quello centrale è stato regolato alla massima altezza da terra, in modo da poter guidare l'auto sul circuito senza alcun problema. Grazie alla carreggiata estremamente ampia sull'asse posteriore, qualsiasi tendenza al ribaltamento viene neutralizzata sul nascere e l'auto derapa in modo molto docile. Le grandi ruote posteriori dei modelli High Performance comportano tuttavia un rapporto di trasmissione complessivamente più lungo, per cui le prestazioni in accelerazione e in frenata risultano leggermente inferiori rispetto agli Hotrod con pneumatici normali.
Nel complesso, questa vettura fa bella figura non solo in vetrina, ma anche in pista. Certo, con questa auto non si potranno ottenere tempi da record, ma il divertimento alla guida è assicurato.
CoMod
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Recensione di CoMod martinmm sulla
(27267)
Si può discutere sull'aspetto degli HotRod: ad alcuni piacciono, per altri non ci sono auto più brutte. Ho un rapporto piuttosto distaccato con gli HotRod: in sé, sia nella versione originale che come auto da pista
Quando ho avuto tra le mani la Willys Coupé gialla, sono rimasto davvero piacevolmente sorpreso: non ha affatto quell’aspetto da giocattolo un po’ goffo che le immagini mi avevano fatto immaginare. Anche la carrozzeria gialla dà un'impressione di qualità e solidità. La tonalità di giallo, che può essere un po' critica, è ben azzeccata: spesso le auto gialle sembrano di plastica se il colore è troppo "limonoso". Molto bello anche l'interno, ricco di dettagli.
Lavorazione
: il modello di prova non presentava difetti evidenti. Ruote e assi girano in modo abbastanza accettabile, la chiglia di guida ruota facilmente.
Tecnica:
la chiglia di guida è posizionata troppo indietro e circa 1-2 mm troppo in alto. Il peso di 97 g (senza magnete) è OK.
Comportamento di guida
: senza magnete posteriore, l'aderenza degli pneumatici è sufficiente. Si può derapare bene. Il magnete centrale impedisce in parte lo slittamento. Dopo aver rimosso tutti i magneti: l'aderenza degli pneumatici è sufficiente. È possibile effettuare derapate controllate. Il rapporto di trasmissione è leggermente troppo lungo a causa delle grandi ruote posteriori. Ciò peggiora il comportamento in frenata. In questo caso suggerirei un rapporto di trasmissione più corto. Il test è stato effettuato su una piccola pista domestica lunga 13 m con tensione di alimentazione di 13 Volt.
Conclusione:
la Willys Coupe si guida bene su piste domestiche di piccole e medie dimensioni sia con il magnete posteriore rimosso che senza ausili di aderenza. Il grande diametro delle ruote posteriori e la moderata aderenza degli pneumatici impediscono una forte accelerazione o una guida aggressiva. La regolazione della chiglia di guida potrebbe essere migliore. Purtroppo, le ruote posteriori dei vari HotRod hanno diametri molto diversi. Per questo motivo è praticamente impossibile gareggiare l'uno contro l'altro. Sulla nostra pista del club, lunga 28 metri, ciò comporta una differenza di circa un metro per giro rispetto all'HotRod da 32. D'altra parte, non credo proprio che le HotRod siano le auto giuste per battere i record sul giro.
CoMod martinmm
