Recensione di CoMod Mike... sull'Audi R10 TDI
(27261/30446)
Ambiente di prova: pista da club (in legno)
lunga 27 m; tensione della pista 12 Volt (14,8 Volt è troppo alta!), fili non magnetici (quindi nessun effetto magnetico), pista in legno: Elevati requisiti di concentricità e geometria del telaio
. Assetto del veicolo:
ootb (con entrambi i magneti), dopo il test ootb levigatura aggiuntiva degli pneumatici.
1. Aspetto estetico:
- Il design è stato realizzato molto bene nonostante i problemi di spazio tipici dei modelli LMP.
- Il veicolo sembra un po' alto rispetto alla pista. I confronti con le immagini originali
mostrano però che il fianco laterale nell’originale è a un’altezza comparabile!
2. Tecnica:
- Carrozzeria: 23 g Peso totale: 104 g.
- L’altezza da terra dell’Audi è sufficiente e lascia ancora spazio per lo sfregamento degli pneumatici.
- Naturalmente anche nella R10 viene utilizzato il nuovo modulo motore/asse posteriore. Ciò rende la manutenzione molto semplice. Basta allentare una sola vite… e il cambio gomme, la levigatura degli pneumatici, la lubrificazione del motore… sono operazioni veloci e facili da eseguire. Un vantaggio non solo per i pit stop veloci nelle gare di lunga distanza!
3. Finitura:
- Stampa pulita
4. Comportamento di guida:
- 8,6 sec
- 8,3 sec dopo la levigatura degli pneumatici
- Marcia molto fluida senza alcuna modifica. L'auto, così com'è, gira in modo sufficientemente fluido ed è molto silenziosa sulla pista in legno duro. La levigatura degli pneumatici ha quindi portato solo a un leggero miglioramento in curva.
- L'aderenza sulla pista in legno è molto buona nonostante la mancanza di effetto magnetico.
- Nessun ribaltamento grazie alle dimensioni tipiche del veicolo. L'Audi tiene molto bene in curva grazie al suo baricentro basso. Solo a causa degli pneumatici non lavorati si verifica un leggero "sbandamento" in curva.
- Questo leggero slittamento in curva è
accentuato dai bordi rigidi
degli pneumatici, fedeli al modello
, ma è possibile
ridurlo notevolmente levigando e arrotondando gli
pneumatici posteriori. L'R10 dimostra quindi un'idoneità alle piste in legno paragonabile a quella della BMW Z4 e promette grande divertimento di guida anche agli appassionati più esigenti!
CoMod Mike...
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Recensione di CoMod JörgW sull'Audi R10 TDI
(27261/30446)
Audi R10... la leggenda continua.
Dopo che l'Audi ha vinto per la prima volta nel 2000 con l'Audi R8 – che assomiglia molto all'Audi R10 qui presentata –, l'azienda con i due anelli sulla griglia del radiatore è ormai abbonata alle vittorie. Non è vero? Beh, ok... nel 2003 ha vinto la gara un'Audi verde che poteva chiamarsi Bentley. In seguito, però, l’esperimento interno al gruppo dei «Bentley Boys» giunse al termine e l’Audi tornò a salire sul gradino più alto del podio con le proprie forze.
Carrera Aveva già in gamma l’Audi R8R, anche nella versione 199 che non ebbe successo, come controparte della BMW V-12 LMR, allora vincente. Questa tradizione prosegue nel 2008 in entrambe le scale con 2 veicoli diversi ciascuno in 2 versioni.
La nuova Audi R10 dellaEvolution DIGITAL 132 serie Evolution - o DIGITAL 132 - appare ben proporzionata e finemente dettagliata fino all’antenna flessibile e infrangibile. Nel confronto diretto, il modello Audi R8R del 1999 appare ancora piuttosto goffo. Ciononostante, la nuova Audi R10 non è un modello da vetrina da ammirare, ma è stata progettata per le gare e il gioco. Le lettere dei nomi dei piloti, alte circa 1 mm, sono stampate in modo pulito e ben leggibili. Anche il resto della stampa è resistente all'abrasione.
Gli pneumatici si inseriscono in modo esteticamente gradevole nei passaruota, ma durante la guida potrebbero necessitare di un po’ più di aderenza senza l’ausilio dei magneti. Gli pneumatici della nuovaCarrera VW Go lfs… intendo ovviamente solo la mescola di gomma… sarebbe davvero il massimo. L’altezza da terra sembra leggermente superiore rispetto all’originale, ma ciò non compromette in alcun modo l’ottima impressione estetica complessiva.
Sul modello di prova non si sono verificati problemi tecnici. Pneumatici, assi, carena, slittini... tutto realizzato senza problemi e con precisione. Durante la guida con tutti i magneti montati, appena tolto dalla scatola, il veicolo era molto silenzioso, veloce e molto sicuro da manovrare.
L'accelerazione e il divertimento di guida con fantastiche derapate si ottengono quando si rimuovono i magneti in modo proporzionale, per abituarsi al veicolo e alle proprie capacità di guida. Durante le derapate nella curva 1, in traiettoria interna, a volte si avverte il desiderio di un angolo di rotazione leggermente maggiore della chiglia di guida. Dremel e simili., oppure una lima, soddisfano questa esigenza senza problemi. Basta procedere a piccoli passi… quello che va via, va via.
Per me l’Audi R10 non è certo un ospite a sorpresa alla festa, ma piuttosto un vecchio amico in una nuova veste, con cui è sempre un piacere avere a che fare. Come compagni di gioco, oltre alla Porsche Spyder, ci sono anche le auto GT della gamma attuale.
CoMod JörgW
(27261/30446)
Ambiente di prova: pista da club (in legno)
lunga 27 m; tensione della pista 12 Volt (14,8 Volt è troppo alta!), fili non magnetici (quindi nessun effetto magnetico), pista in legno: Elevati requisiti di concentricità e geometria del telaio
. Assetto del veicolo:
ootb (con entrambi i magneti), dopo il test ootb levigatura aggiuntiva degli pneumatici.
1. Aspetto estetico:
- Il design è stato realizzato molto bene nonostante i problemi di spazio tipici dei modelli LMP.
- Il veicolo sembra un po' alto rispetto alla pista. I confronti con le immagini originali
mostrano però che il fianco laterale nell’originale è a un’altezza comparabile!
2. Tecnica:
- Carrozzeria: 23 g Peso totale: 104 g.
- L’altezza da terra dell’Audi è sufficiente e lascia ancora spazio per lo sfregamento degli pneumatici.
- Naturalmente anche nella R10 viene utilizzato il nuovo modulo motore/asse posteriore. Ciò rende la manutenzione molto semplice. Basta allentare una sola vite… e il cambio gomme, la levigatura degli pneumatici, la lubrificazione del motore… sono operazioni veloci e facili da eseguire. Un vantaggio non solo per i pit stop veloci nelle gare di lunga distanza!
3. Finitura:
- Stampa pulita
4. Comportamento di guida:
- 8,6 sec
- 8,3 sec dopo la levigatura degli pneumatici
- Marcia molto fluida senza alcuna modifica. L'auto, così com'è, gira in modo sufficientemente fluido ed è molto silenziosa sulla pista in legno duro. La levigatura degli pneumatici ha quindi portato solo a un leggero miglioramento in curva.
- L'aderenza sulla pista in legno è molto buona nonostante la mancanza di effetto magnetico.
- Nessun ribaltamento grazie alle dimensioni tipiche del veicolo. L'Audi tiene molto bene in curva grazie al suo baricentro basso. Solo a causa degli pneumatici non lavorati si verifica un leggero "sbandamento" in curva.
- Questo leggero slittamento in curva è
accentuato dai bordi rigidi
degli pneumatici, fedeli al modello
, ma è possibile
ridurlo notevolmente levigando e arrotondando gli
pneumatici posteriori. L'R10 dimostra quindi un'idoneità alle piste in legno paragonabile a quella della BMW Z4 e promette grande divertimento di guida anche agli appassionati più esigenti!
CoMod Mike...
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Recensione di CoMod JörgW sull'Audi R10 TDI
(27261/30446)
Audi R10... la leggenda continua.
Dopo che l'Audi ha vinto per la prima volta nel 2000 con l'Audi R8 – che assomiglia molto all'Audi R10 qui presentata –, l'azienda con i due anelli sulla griglia del radiatore è ormai abbonata alle vittorie. Non è vero? Beh, ok... nel 2003 ha vinto la gara un'Audi verde che poteva chiamarsi Bentley. In seguito, però, l’esperimento interno al gruppo dei «Bentley Boys» giunse al termine e l’Audi tornò a salire sul gradino più alto del podio con le proprie forze.
La nuova Audi R10 della
Gli pneumatici si inseriscono in modo esteticamente gradevole nei passaruota, ma durante la guida potrebbero necessitare di un po’ più di aderenza senza l’ausilio dei magneti. Gli pneumatici della nuova
Sul modello di prova non si sono verificati problemi tecnici. Pneumatici, assi, carena, slittini... tutto realizzato senza problemi e con precisione. Durante la guida con tutti i magneti montati, appena tolto dalla scatola, il veicolo era molto silenzioso, veloce e molto sicuro da manovrare.
L'accelerazione e il divertimento di guida con fantastiche derapate si ottengono quando si rimuovono i magneti in modo proporzionale, per abituarsi al veicolo e alle proprie capacità di guida. Durante le derapate nella curva 1, in traiettoria interna, a volte si avverte il desiderio di un angolo di rotazione leggermente maggiore della chiglia di guida. Dremel e simili., oppure una lima, soddisfano questa esigenza senza problemi. Basta procedere a piccoli passi… quello che va via, va via.
Per me l’Audi R10 non è certo un ospite a sorpresa alla festa, ma piuttosto un vecchio amico in una nuova veste, con cui è sempre un piacere avere a che fare. Come compagni di gioco, oltre alla Porsche Spyder, ci sono anche le auto GT della gamma attuale.
CoMod JörgW
