Carrera Evo/D132 Golf GTi Tuner

Recensione di CoMod JoergW sul Gotuner lf GTi
(analogico 27230/digitale 30430)

1. Aspetto estetico
La prima generazione Carrera incontra la generazione Golf!
Presentata nel 1976, la Golf Gti, con i suoi 110 CV, era la variante più potente fino ad allora della VW Golf I introdotta nel 1974 Go, che alla fine ha lasciato un segno su un'intera generazione e le ha dato il nome. Per molti giovani degli anni '70, la GTi era il sogno di un'auto sportiva, che però solo pochi potevano permettersi. Le GTi di seconda mano eGo le lf standard modificate esteticamenteGoerano la norma e rappresentavano una concorrenza costante per le Opel Manta, Asona o Kadett C-Coupé, decisamente più economiche. Carreraha ora trovato un buon punto di ingresso nel tema degli anni '70 con questo modello e, naturalmente, anche con l'Opel Manta, apparsa nello stesso periodo. Carrera -I ragazzini degli anni '70 sono oggi padri di famiglia con una stanza dedicata agli hobby e, prima che ci finisca dentro un modellino di treno, servono delle alternative. L'aspetto dettagliato è ben riuscito grazie alla verniciatura ad effetto, al kit di tuning estremo sul portapacchi posteriore e al coniglietto. Go All'epoca, negli Stati Uniti, lf si chiamava Rabitt = coniglio. Solo gli pneumatici posteriori risultano visivamente un po' troppo aggressivi, ma ciò potrebbe essere dovuto al comportamento di guida. Trovo che la distanza piuttosto ampia nel passaruota posteriore sia un piccolo difetto estetico, che fortunatamente non si nota nella guida e che libererà un potenziale di tuning sufficiente.

2. Tecnica
L' Go lf offre anche la nuova possibilità di effettuare la manutenzione dell'asse posteriore senza smontare l'intero telaio. Per rimuovere il telaio, è necessario sganciare il pannello posteriore con le coperture dello scarico, in modo da poter accedere alle due viti posteriori di fissaggio della carrozzeria. L'angolo di sterzata della chiglia è ancora buono; nelle curve strette, l'uscita dalla pista è piuttosto un'eccezione, a seconda dello stile di guida.

3. Finiture
L' Go LF fa un'impressione di solidità e non presenta difetti di lavorazione. La plastica e la lavorazione resistono alla dura routine quotidiana sulle piste da slot e non si rovinano facilmente nemmeno in caso di uscita di pista. All'interno del veicolo lo spazio è piuttosto ridotto e, quando si rimonta una carrozzeria smontata, bisogna fare attenzione a non schiacciare i cavi.

4. Comportamento di guida
Con i suoi 100 g, la GTi ha un peso sorprendentemente elevato per un'auto così piccola, cosa che mi ha chiaramente stupito quando l'ho presa in mano per la prima volta. Ciò che mi ha colpito sono stati gli pneumatici, non tanto il bel disegno del battistrada quanto piuttosto una sensazione al tatto completamente nuova. La consistenza degli pneumatici prometteva aderenza, cosa che si è confermata durante i test di guida approfonditi. Gli pneumatici dall’ottima aderenza rendono la GTi decisamente più controllabile rispetto a veicoli simili dotati di altri pneumatici. La GTi offre ottime prestazioni in accelerazione e in curva ed è praticamente impossibile da sbilanciare. Grazie ai suoi 2 magneti, è particolarmente adatta ai principianti e ai bambini e può essere adattata alle crescenti esigenze del pilota smontando gradualmente i due magneti o le distanziali.

5. Varie
Scelta di veicoli fondamentalmente audace e azzeccata, vediamo come verrà accolta e come si venderà. Personalmente mi piacerebbe vedere qualche auto truccata degli anni '70 in più... insomma, tutto ciò che non mi è stato permesso di avere come prima auto ;-) Come diceva la pubblicità: "Dì semplicemente che guidiamo Go lf." Certo, volentieri.

CoMod JoergW
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Recensione di CoMod Lotus sul Go tuner lf GTi
(analogico 27230/digitale 30430)

Wörthersee in slot...
Nel 1975, al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte, fu presentata un'auto che sarebbe diventata l'emblema di un'intera classe di auto e che ha fatto la storia: la VW Go lf GTI. Originariamente pensata come edizione da 5000 esemplari per le competizioni automobilistiche, ad oggi ne sono stati venduti circa 1,5 milioni.

Fin dall'inizio la GTI è stata oggetto dell'interesse dei tuner, sia delle aziende professionali come z.B . Öttinger, sia delle officine di quartiere e dei normali appassionati di meccanica fai-da-te. Il settore degli accessori ha fornito tutto ciò che rendeva l'auto più bella, più veloce o anche solo più appariscente. E almeno da quando è diventata un'auto d'occasione, sulla GTI è stato montato tutto ciò che era possibile. La Serie 1 GTI era un prodotto tipico della sua epoca: ribassata, larga, rigida, con spoiler. :-)

All'incontro annuale della scena VW sul Wörthersee si può ancora oggi ammirare tutto ciò che è stato fatto con la Serie 1. E ora l'oggetto più ambito della nostra gioventù automobilistica è disponibile come slot car di Carrera. E precisamente nella classica versione da tuning con cerchi grandi, pneumatici larghi e spoiler imponenti.

Cominciamo : Anche questa Go lf ha la nuova struttura del telaio Carrera di Carreracon unità assale rimovibile per la manutenzione dell'asse posteriore. Basta allentare una vite e l'intero blocco è fuori. La distanza della carena dall'asse anteriore è corretta, l'angolo di rotazione della carena va bene, ma potrebbe essere un po' meno accentuato. Il telaio è molto stabile e, soprattutto, perfettamente allineato (le viti della carrozzeria nella parte posteriore si trovano, tra l’altro, sotto la mascherina del paraurti posteriore). La carrozzeria stessa è, come al Carrera solito, molto robusta. Gli specchietti rimovibili sono ormai di serie, mettendo così fine alla fastidiosa ricerca sul tappeto.

La stampa è molto pulita e accurata, la verniciatura è impeccabile. Sono molto belli dettagli comez.B. la griglia del radiatore GTI o le bombole di protossido di azoto nella parte posteriore dell' Go auto. Tra le cose che mi piacciono di più ci sono i cerchi in due pezzi con bordo cromato. L'estetica è una cosa, le prestazioni di guida un'altra.

Per dirla subito:: la piccola GTI rende onore al suo grande modello. Grazie ai potenti magneti, l'auto viaggia come su binari. Un'auto assolutamente adatta alla cameretta dei bambini, con la quale i più piccoli si divertiranno un mondo. Il pilota esperto può mettere alla prova i propri limiti smontando i magneti centrali e posteriori e i distanziatori, ma l’auto rimane comunque, nel complesso, sempre controllabile. Ha un’ottima accelerazione e gli pneumatici, esteticamente gradevoli con il profilo a V riprodotto, offrono un’ottima aderenza. La carrozzeria da 100 grammi non è la più leggera per un'auto di queste dimensioni, ma questo fa sì che l'auto stia bene in pista; dal punto di vista della guida non c'è alcuna differenza tra il modello digitale e quello analogico, ho testato entrambi i modelli.

Conclusione:: trovo la GoLF fantastica e non vedo l'ora di vedere altri modelli. E naturalmente il suo diretto concorrente, la Manta. Se Carreraora uscissero anche la Ford Capri RS larga o la Ford Escort BDA, la troika disco degli anni '80 sarebbe perfetta!
CoMod Lotus