Recensione di CoMod Lotus sulla KTM X-Bow
(analog 27248)
L’amore-odio…
Ci sono auto da pista (in gergo moderno: slot car) che non si comprerebbero mai. Si conoscono le immagini dell’originale e l’auto semplicemente non piace. Troppo spigolosa, troppo brutta, troppo insolita. L’X-Bow è un’auto del genere. Trovo semplicemente che sia brutta. Potrebbero regalarmi quella cosa nella realtà, non la vorrei.
L'originale è stato presentato per la prima volta nel 2007 al Salone dell'Automobile di Ginevra. Limitata inizialmente a 100 esemplari (e già completamente esaurita), la X-Bow è un mezzo di guida senza compromessi. Motori turbo a quattro cilindri AUDI da 220 a 260 CV, monoscocca in carbonio, impianto frenante BREMBO. Si cercano invano inutili giocattoli per bambini come aria condizionata, radio, ecc. Ma l'X-Bow ha proprio un aspetto molto particolare. Ed è proprio per questo che non comprerei mai l'X-Bow. Per me, un'auto sportiva ha anche a che fare con il design.
E ora dovrei provarla come slot car. Ok, lo ammetto, la carrozzeria è eccellente e riprodotta in modo assolutamente fedele all'originale. E l'abbinamento nero opaco-arancione è semplicemente perfetto. La stampa, piuttosto essenziale, è eseguita in modo pulito; la carrozzeria dà nel complesso un'impressione di grande solidità ed è quindi adatta anche alle mani dei bambini. Molto belle: i cerchi con gli pneumatici profilati.
Passiamo alla tecnica: il veicolo pesa 86 g ed è quindi uno dei più leggeri diCarrera . La distanza tra la chiglia e l'asse posteriore è m.E. ottimale. A mio gusto la chiglia è troppo rigida; in questi casi smonto la molla della chiglia, ma ovviamente così la chiglia non viene più riportata indietro. I doppi freni a Carrera striscio si sono Carrera dimostrati Carrera efficaci e sono facili da sostituire. L'unità dell'asse posteriore sostituibile non è per tutti i gusti, ma semplifica enormemente l'eventuale sostituzione dell'asse. Basta allentare 2 viti, ribaltare l'intera unità, sganciare l'asse e le nuove parti sono già pronte per essere montate.
Chi vuole smontare completamente la vettura deve comunque prima rimuovere l'unità dell'asse; la vite per la piastra di base si trova sotto l'asse posteriore. All'interno del telaio stesso lo spazio è molto ridotto per via del design. Durante il montaggio bisogna quindi fare attenzione a non incastrare alcun cavo.
Veniamo al comportamento di guida: nonostante gli pneumatici molto stretti, la KTM rimane stabile come una tavola in pista. Gli pneumatici hanno un ottimo grip, con il magnete è quasi impossibile far uscire il modello dalla pista. L'auto si guida come unGo kart, un'uscita di pista è quasi impossibile. Se si toglie il magnete posteriore, però, il divertimento è assicurato. Derapate fino all'uscita (tardiva) di pista, questo modello è semplicemente divertente.
: Conclusione: per me è il veicolo più divertente e coinvolgenteCarrera attualmente in commercio, adatto sia ai papà che ai figli. Se solo non fosse così brutto… :-)
CoMod Lotus
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Recensione di CoMod JoergW sulla KTM X-Bow
(analogo 27248)
1. Aspetto:
In questa auto arancione e nera si nota chiaramente l'ottimizzazione per la velocità, anche se il nome "Speedster" è già stato assegnato ad altro. Su questo veicolo non sono state montate parti superflue che possano anche solo lontanamente sminuire il puro piacere di guida. Questa sportiva arancione potrebbe addirittura arrivare in finale, almeno dal punto di vista estetico. Il veicolo polarizza. O piace o non piace, a me piace.
Per circaCarrera Con l'1 per mille del prezzo del modello in scala 1:1 Carrera , il Carrera risti può Carrera divertirsi sulla propria pista; e non si intende solo il piacere visivo, ma anche quello di guida. Un "vantaggio" dello slot racing diventa qui particolarmente evidente… non si è seduti all'interno del veicolo a rischiare problemi alla schiena, ma si può puntare al record sul giro sulla propria pista di casa in totale relax.
2. Tecnica
Qui la tecnica collaudata si combina con la nuova possibilità di smontare l’asse posteriore. Nel caso della KTM X-Bow, tuttavia, occorre tenere presente che prima deve essere rimosso il magnete posteriore; sotto di esso si trova la vite per allentare l’asse posteriore. Una volta smontato il telaio, il rimontaggio dovrebbe avvenire con cautela, in modo che nessun cavo rimanga incastrato. Il veicolo non è dotato di luci e ciò potrebbe essere dovuto agli spazi piuttosto ristretti.
3. Finiture:
Il veicolo è curato nei dettagli, ma non eccessivamente delicato. È quindi adatto alle mani dei bambini, sempre che papà glielo lasci usare.
4. Comportamento su strada
Con un peso di 88 g, l'X-Bow arancione e nero è il più leggero della griglia di partenza e può sicuramente essere ancora "ottimizzato". Personalmente, però, gli interventi mi sembrerebbero troppo radicali. Gli pneumatici stretti hanno un'ottima aderenza, solo "minimamente" inferiore rispetto allaGo lf GTi. La variante scelta con il battistrada ha un aspetto molto accattivante. Poiché apparentemente Go è stato utilizzato lo stesso materiale degli pneumatici della Go lf, la ragione di questa piccola differenza potrebbe risiedere nella larghezza degli pneumatici e nelle differenze generali nella struttura del veicolo. Con entrambi i magneti, la X-Bow può essere guidata senza problemi anche dai principianti, ma il vero divertimento si prova solo con il magnete centrale. Drift a volontà, fino a quando non scatta il limite. Senza dubbio un'auto divertente, che si muove con agilità anche sui circuiti di casa tortuosi con un'alta percentuale di curve di primo tipo!
5. Varie
Una selezione di veicoli fondamentalmente ben scelta a completamento della gamma in scala 1:32. La versione arancione e quella bianca sembrano quasi, in pista, le squadre di una partita internazionale tra nazioni vicine. Si potrebbero aggiungere altri 2 colori vivaci e ben visibili l'anno prossimo, in modo da ampliare la griglia di partenza. SeCarrera però il club lanciasse un kit con 2-3 parti superiori intercambiabili di colore diverso o scocche grezze... beh, allora ci sarebbero delle possibilità. Sarebbe davvero un'idea diversa per un "Limited" in scala 1:32.
CoMod JoergW
(analog 27248)
L’amore-odio…
Ci sono auto da pista (in gergo moderno: slot car) che non si comprerebbero mai. Si conoscono le immagini dell’originale e l’auto semplicemente non piace. Troppo spigolosa, troppo brutta, troppo insolita. L’X-Bow è un’auto del genere. Trovo semplicemente che sia brutta. Potrebbero regalarmi quella cosa nella realtà, non la vorrei.
L'originale è stato presentato per la prima volta nel 2007 al Salone dell'Automobile di Ginevra. Limitata inizialmente a 100 esemplari (e già completamente esaurita), la X-Bow è un mezzo di guida senza compromessi. Motori turbo a quattro cilindri AUDI da 220 a 260 CV, monoscocca in carbonio, impianto frenante BREMBO. Si cercano invano inutili giocattoli per bambini come aria condizionata, radio, ecc. Ma l'X-Bow ha proprio un aspetto molto particolare. Ed è proprio per questo che non comprerei mai l'X-Bow. Per me, un'auto sportiva ha anche a che fare con il design.
E ora dovrei provarla come slot car. Ok, lo ammetto, la carrozzeria è eccellente e riprodotta in modo assolutamente fedele all'originale. E l'abbinamento nero opaco-arancione è semplicemente perfetto. La stampa, piuttosto essenziale, è eseguita in modo pulito; la carrozzeria dà nel complesso un'impressione di grande solidità ed è quindi adatta anche alle mani dei bambini. Molto belle: i cerchi con gli pneumatici profilati.
Passiamo alla tecnica: il veicolo pesa 86 g ed è quindi uno dei più leggeri di
Chi vuole smontare completamente la vettura deve comunque prima rimuovere l'unità dell'asse; la vite per la piastra di base si trova sotto l'asse posteriore. All'interno del telaio stesso lo spazio è molto ridotto per via del design. Durante il montaggio bisogna quindi fare attenzione a non incastrare alcun cavo.
Veniamo al comportamento di guida: nonostante gli pneumatici molto stretti, la KTM rimane stabile come una tavola in pista. Gli pneumatici hanno un ottimo grip, con il magnete è quasi impossibile far uscire il modello dalla pista. L'auto si guida come un
: Conclusione: per me è il veicolo più divertente e coinvolgente
CoMod Lotus
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Recensione di CoMod JoergW sulla KTM X-Bow
(analogo 27248)
1. Aspetto:
In questa auto arancione e nera si nota chiaramente l'ottimizzazione per la velocità, anche se il nome "Speedster" è già stato assegnato ad altro. Su questo veicolo non sono state montate parti superflue che possano anche solo lontanamente sminuire il puro piacere di guida. Questa sportiva arancione potrebbe addirittura arrivare in finale, almeno dal punto di vista estetico. Il veicolo polarizza. O piace o non piace, a me piace.
Per circa
2. Tecnica
Qui la tecnica collaudata si combina con la nuova possibilità di smontare l’asse posteriore. Nel caso della KTM X-Bow, tuttavia, occorre tenere presente che prima deve essere rimosso il magnete posteriore; sotto di esso si trova la vite per allentare l’asse posteriore. Una volta smontato il telaio, il rimontaggio dovrebbe avvenire con cautela, in modo che nessun cavo rimanga incastrato. Il veicolo non è dotato di luci e ciò potrebbe essere dovuto agli spazi piuttosto ristretti.
3. Finiture:
Il veicolo è curato nei dettagli, ma non eccessivamente delicato. È quindi adatto alle mani dei bambini, sempre che papà glielo lasci usare.
4. Comportamento su strada
Con un peso di 88 g, l'X-Bow arancione e nero è il più leggero della griglia di partenza e può sicuramente essere ancora "ottimizzato". Personalmente, però, gli interventi mi sembrerebbero troppo radicali. Gli pneumatici stretti hanno un'ottima aderenza, solo "minimamente" inferiore rispetto alla
5. Varie
Una selezione di veicoli fondamentalmente ben scelta a completamento della gamma in scala 1:32. La versione arancione e quella bianca sembrano quasi, in pista, le squadre di una partita internazionale tra nazioni vicine. Si potrebbero aggiungere altri 2 colori vivaci e ben visibili l'anno prossimo, in modo da ampliare la griglia di partenza. Se
CoMod JoergW
