Recensione di CoMod martinmm sul Carrera Evolution '32 Hot Rod
(27268)
Grazie alla sua combinazione di colori sobria, il veicolo dà un'impressione visiva piuttosto discreta, ma convince per i dettagli di pregio come z.B. la stampa assolutamente pulita, l'effetto sporco sulle ruote posteriori, i cerchi bicolori e la raffinata fattura della strumentazione.
Lavorazione
Nel modello in prova il telaio è leggermente deformato, tanto che una ruota anteriore sembra sospesa in aria. Ciò ha un effetto leggermente negativo in frenata e in accelerazione: il veicolo sbandata leggermente con la parte posteriore.
Tecnica
La chiglia di guida, per motivi di progettazione, è posizionata molto indietro e circa 1-2 mm troppo in alto. Il peso è relativamente leggero, pari a 92 g (senza magnete). L'asse anteriore è agganciato dal retro, il che in caso di impatto contro il guardrail porta a volte a un incastro, ma d'altra parte impedisce la deformazione.
Comportamento di guida
: sia con i magneti posteriori rimossi che senza alcun magnete aggiuntivo, la '32 HotRod si guida in modo molto piacevole e controllato. Senza il magnete centrale, l'auto tende più facilmente a sbandare poiché è molto leggera nella parte anteriore. Grazie alle grandi ruote posteriori, il rapporto di trasmissione si allunga: l'accelerazione e il comportamento in frenata peggiorano leggermente, ma questo non ha un effetto troppo negativo sui circuiti domestici, dato il peso ridotto. Su circuiti grandi, tuttavia, proprio grazie al rapporto di trasmissione lungo, il veicolo raggiunge una velocità massima notevole, che richiede però uno spazio di frenata lungo.
Conclusione
Con il magnete centrale inserito, la '32 HotRod si muove in modo agile e controllato sia nelle curve strette che con eleganti derapate nelle curve ampie. Il veicolo rappresenta un'alternativa esteticamente piacevole alle auto da corsa con sponsor. Grande divertimento di guida incluso.
CoMod martinmm
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Recensione di CoMod lotus sullaCarrera Evolution '32 Hot Rod
(27268)
Da alcuni anniCarrera Hot Rods è presente Carrera nel programma. Il termine Hot Rod indica auto d'epoca appositamente elaborate. L'espressione significa, letteralmente tradotta, "biella calda", termine con cui queste auto vengono designate dagli anni '40 ad oggi. In origine, per la costruzione degli Hot Rod venivano utilizzate auto vecchie ed economiche, alle quali veniva ridotto il peso e montato un motore notevolmente più potente.
Negli anni '40 , i soldati di ritorno dalla Seconda Guerra Mondiale e i giovani benestanti trovarono in questo un modo economico per partecipare a gare di accelerazione. Pertanto, i primi Hot Rod e i loro proprietari possono essere definiti pionieri del drag racing. L'hot rodding costituisce ancora oggi una sorta di sottocultura automobilistica, che tuttavia si è ormai da tempo distaccata dall'antico stile di vita ad esso associato (soprattutto degli anni '50). Ciononostante, all'immagine dell'hot rodder è ancora associata una certa dose di ribellione.
La base classica per gli hot rod erano e sono tuttora
tutte le utilitarie disponibili all'epoca, come ad esempio i modelli T e A della Ford, anche se i modelli più popolari risalgono probabilmente agli anni di produzione 1932 e 1934. La scena del customizing statunitense conosce le categorie più disparate, che si distinguono tra loro, tra l’altro, per regole stilistiche chiaramente definite (in particolare per quanto riguarda le carrozzerie/i modelli utilizzati). Fino all’anno di costruzione 1949, i veicoli modificati in questo modo vengono definiti hot rod.
Ne abbiamo qui davanti a noi un esemplare del 1932 in scala 1:32. La Ford del '32 non è un tipico esempio di Rat Rod, ma sembra piuttosto voler rappresentare un modello più vecchio e già un po' malandato della sua categoria, come suggerisce anche la denominazione «Still High Performance».
La Ford mi piace molto, anche se i veicoli dall'aspetto vissuto mi sono sempre piaciuti. La verniciatura è eseguita in modo accurato, gli schizzi di sporco sembrano realistici. L'aspetto complessivo è molto armonioso e non sembra affatto un giocattolo. Con i cerchi e gli pneumatici larghi, l'intera auto sembra molto massiccia, a cui si adattano molto bene il motore cromato a vista e i tubi di scarico laterali. Solo la griglia del radiatore gialla sembra un po' strana, ma a chi non piace può sempre riverniciarla... ;-) E ancora oggi non so cosa significhi il cilindro cromato davanti al radiatore.
Veniamo alla lavorazione: tutto è realizzato molto bene, solo i terminali laterali sono montati in modo un po' traballante. La carrozzeria si svita rapidamente dal pianale; le viti nella parte posteriore, tra l’altro, sono nascoste dietro la mascherina cromata, che è semplicemente incastrata. All’interno del telaio lo spazio è molto ridotto a causa del modello; durante il montaggio occorre fare attenzione a non schiacciare i cavi. L’intera auto pesa 99 g. Anche questo veicolo presenta il ormai ben noto gruppo assale posteriore separato. Basta allentare una vite per poter estrarre l'intero blocco per la manutenzione. Anche l'asse posteriore, montato su cuscinetti in ottone, può essere facilmente sganciato e sostituito se necessario.
Come si comporta su strada?Èdocile! Grazie ai potenti magneti è difficile farlo sbandare, ma se si affrontano curve strette a velocità troppo elevata tende a ribaltarsi; questo però potrebbe anche dipendere dal tester, che non è certo uno dei migliori piloti della Germania. Scherzi a parte, l'auto si guida davvero bene, anche se senza magneti è un po' più impegnativa. Grazie alla carreggiata ampia tiene molto bene la strada. La Ford è divertente, un'auto adatta sia ai principianti che ai guidatori esperti.
CoMod lotus
(27268)
Grazie alla sua combinazione di colori sobria, il veicolo dà un'impressione visiva piuttosto discreta, ma convince per i dettagli di pregio come z.B. la stampa assolutamente pulita, l'effetto sporco sulle ruote posteriori, i cerchi bicolori e la raffinata fattura della strumentazione.
Lavorazione
Nel modello in prova il telaio è leggermente deformato, tanto che una ruota anteriore sembra sospesa in aria. Ciò ha un effetto leggermente negativo in frenata e in accelerazione: il veicolo sbandata leggermente con la parte posteriore.
Tecnica
La chiglia di guida, per motivi di progettazione, è posizionata molto indietro e circa 1-2 mm troppo in alto. Il peso è relativamente leggero, pari a 92 g (senza magnete). L'asse anteriore è agganciato dal retro, il che in caso di impatto contro il guardrail porta a volte a un incastro, ma d'altra parte impedisce la deformazione.
Comportamento di guida
: sia con i magneti posteriori rimossi che senza alcun magnete aggiuntivo, la '32 HotRod si guida in modo molto piacevole e controllato. Senza il magnete centrale, l'auto tende più facilmente a sbandare poiché è molto leggera nella parte anteriore. Grazie alle grandi ruote posteriori, il rapporto di trasmissione si allunga: l'accelerazione e il comportamento in frenata peggiorano leggermente, ma questo non ha un effetto troppo negativo sui circuiti domestici, dato il peso ridotto. Su circuiti grandi, tuttavia, proprio grazie al rapporto di trasmissione lungo, il veicolo raggiunge una velocità massima notevole, che richiede però uno spazio di frenata lungo.
Conclusione
Con il magnete centrale inserito, la '32 HotRod si muove in modo agile e controllato sia nelle curve strette che con eleganti derapate nelle curve ampie. Il veicolo rappresenta un'alternativa esteticamente piacevole alle auto da corsa con sponsor. Grande divertimento di guida incluso.
CoMod martinmm
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Recensione di CoMod lotus sulla
(27268)
Da alcuni anni
Negli anni '40 , i soldati di ritorno dalla Seconda Guerra Mondiale e i giovani benestanti trovarono in questo un modo economico per partecipare a gare di accelerazione. Pertanto, i primi Hot Rod e i loro proprietari possono essere definiti pionieri del drag racing. L'hot rodding costituisce ancora oggi una sorta di sottocultura automobilistica, che tuttavia si è ormai da tempo distaccata dall'antico stile di vita ad esso associato (soprattutto degli anni '50). Ciononostante, all'immagine dell'hot rodder è ancora associata una certa dose di ribellione.
La base classica per gli hot rod erano e sono tuttora
tutte le utilitarie disponibili all'epoca, come ad esempio i modelli T e A della Ford, anche se i modelli più popolari risalgono probabilmente agli anni di produzione 1932 e 1934. La scena del customizing statunitense conosce le categorie più disparate, che si distinguono tra loro, tra l’altro, per regole stilistiche chiaramente definite (in particolare per quanto riguarda le carrozzerie/i modelli utilizzati). Fino all’anno di costruzione 1949, i veicoli modificati in questo modo vengono definiti hot rod.
Ne abbiamo qui davanti a noi un esemplare del 1932 in scala 1:32. La Ford del '32 non è un tipico esempio di Rat Rod, ma sembra piuttosto voler rappresentare un modello più vecchio e già un po' malandato della sua categoria, come suggerisce anche la denominazione «Still High Performance».
La Ford mi piace molto, anche se i veicoli dall'aspetto vissuto mi sono sempre piaciuti. La verniciatura è eseguita in modo accurato, gli schizzi di sporco sembrano realistici. L'aspetto complessivo è molto armonioso e non sembra affatto un giocattolo. Con i cerchi e gli pneumatici larghi, l'intera auto sembra molto massiccia, a cui si adattano molto bene il motore cromato a vista e i tubi di scarico laterali. Solo la griglia del radiatore gialla sembra un po' strana, ma a chi non piace può sempre riverniciarla... ;-) E ancora oggi non so cosa significhi il cilindro cromato davanti al radiatore.
Veniamo alla lavorazione: tutto è realizzato molto bene, solo i terminali laterali sono montati in modo un po' traballante. La carrozzeria si svita rapidamente dal pianale; le viti nella parte posteriore, tra l’altro, sono nascoste dietro la mascherina cromata, che è semplicemente incastrata. All’interno del telaio lo spazio è molto ridotto a causa del modello; durante il montaggio occorre fare attenzione a non schiacciare i cavi. L’intera auto pesa 99 g. Anche questo veicolo presenta il ormai ben noto gruppo assale posteriore separato. Basta allentare una vite per poter estrarre l'intero blocco per la manutenzione. Anche l'asse posteriore, montato su cuscinetti in ottone, può essere facilmente sganciato e sostituito se necessario.
Come si comporta su strada?Èdocile! Grazie ai potenti magneti è difficile farlo sbandare, ma se si affrontano curve strette a velocità troppo elevata tende a ribaltarsi; questo però potrebbe anche dipendere dal tester, che non è certo uno dei migliori piloti della Germania. Scherzi a parte, l'auto si guida davvero bene, anche se senza magneti è un po' più impegnativa. Grazie alla carreggiata ampia tiene molto bene la strada. La Ford è divertente, un'auto adatta sia ai principianti che ai guidatori esperti.
CoMod lotus
