Recensione di CoMod Carrera 124 sull'Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
L'Opel Commodore era, negli anni '60, '70 e nei primi anni '80, il modello gemello dell'Opel Rekord, venduta in milioni di esemplari. Pur avendo la stessa carrozzeria, si distingueva per i motori a sei cilindri e per gli allestimenti più lussuosi. Il tuner Opel Steinmetz offriva ai propri clienti una ricca gamma di servizi di tuning e ottenne numerosi successi in diverse serie di gare con veicoli Opel modificati.
A un certo punto , all'inizio degli anni '70 , Steinmetz volle evidentemente fare il colpo grosso: costruì la Steinmetz Jumbo sulla base di una Opel Commodore B. Questa, nella versione di serie, colpisce per il suo design elegante, quasi delicato. Non così la Jumbo: oltre ai generosi allargamenti dei passaruota, era dotata di una serie di spoiler davvero imponenti sia nella parte anteriore che in quella posteriore, al confronto con i quali la BMW 3.0 CSL, costruita quasi contemporaneamente, appariva quasi banale. A completare il suo spettacolare aspetto esteriore c'erano i terminali di scarico laterali di grandi dimensioni e le ruote, che riempivano davvero i passaruota.
Alimentata da un motore V8 di grande cilindrata, la Jumbo verniciata di giallo partecipò effettivamente a qualche gara. Tuttavia, date le scarse informazioni dell'epoca, sembra che queste non abbiano avuto un esito particolarmente positivo. Le foto dimostrano che questo esemplare unico è stato successivamente esposto in varie fiere di sport motoristici ed eventi simili. Alla fine le tracce si perdono, tanto che oggi l’auto è considerata dispersa.
Tanto più sorprendente è stato l’annuncio da parte diCarrera alla Fiera del Giocattolo 2007 di lanciare proprio questa Steinmetz Jumbo in scala 1/32 come slot car. Nell'autunno del 2007 il veicolo è stato consegnato per la prima volta ai rivenditori specializzati, oltre alla versione gialla fedele all'originale anche in un design fantasiato bianco "Pan-Am". Ora è in arrivo una terza variante di design: si tratta del «TABAC original» nella combinazione di colori marrone e bianco. Chiunque abbia mai sfogliato una rivista automobilistica degli anni ’70 ricorderà sicuramente la pubblicità dell’epoca del «TABAC original». Il richiamo allo spirito dell’epoca è quindi evidente e, dal vivo, la combinazione di colori risulta decisamente piacevole. Nel catalogo il colore appare ancora molto marrone scuro, mentre la tonalità reale è risultata decisamente più chiara.
Poiché il veicolo originale non esiste più, qualsiasi discussione sulla fedeltà al modello è in realtà superflua. I dettagli raffinati della carrozzeria di base – in particolare i fari, la griglia anteriore e le luci posteriori – risultano convincenti. Anche nel modello, gli spoiler mostruosi hanno quel qualcosa in più. Il confronto con le poche foto reperibili del veicolo originale dimostra che sì, il modello è stato realizzato in modo coerente.
Passiamo alla tecnologia e al comportamento su strada: il telaio presenta le note caratteristiche costruttive: unità motore-asse posteriore rimovibile, due magneti rimovibili, possibilità di retrofit digitale. L'installazione del chip digitale 26732 è rapida e all'interno del veicolo c'è spazio sufficiente per riporre il groviglio di cavi. La chiglia di guida è posizionata in modo un po' scomodo dietro l'asse anteriore, ma grazie al passo lungo gli effetti sono meno gravi di quanto temuto. "La lunghezza conta", questo è sempre valso per le slot car, quindi anche per la Steinmetz Jumbo. A causa delle sue enormi dimensioni, l'auto non ama particolarmente le combinazioni di curve molto strette, mentre nei tratti a velocità media è nel suo elemento. Se si rimuove il magnete posteriore, è possibile guidare la Jumbo senza problemi in leggera derapata attraverso le curve. Se si esagera, la parte posteriore sbandata senza remore e finisce per occupare quasi tutta la larghezza della carreggiata, se ci si trova sulla corsia interna (con i tracciati in scala 1/32 di fabbricazione britannica, lo spoiler posteriore probabilmente sfregherebbe contro le
barriere di sicurezza della corsia esterna ;-)
Ne consegue che: chi vuole davvero divertirsi alla guida del Jumbo, ha bisogno delle strisce laterali. Il "deslotten", ovvero il salto fuori dall'asse anteriore, non si verifica invece praticamente mai.
Conclusione: la Commodore completa in modo eccellente la gamma "alata", finora composta da Ferrari 512 BB, Porsche 935-78, Porsche 935 e Porsche 911 RSR. Spero in altre varianti di colore dell'epoca (Slottus, preparami lo Jägermeister) o almeno in carrozzerie grezze (Sandra, fai qualcosa… ;-)
CoModCarrera 124
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Recensione di CoMod martinmm sull'Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
Storia
La Steinmetz Commodore "Jumbo" fu guidata da Peter Hoffman in 10 gare nel 1974. L'aspetto è cambiato nel corso delle gare. Sono state apportate modifiche sostanziali soprattutto nella zona degli spoiler e delle ali. Una di queste fasi di sviluppo è stataCarrera Evolution lanciata sul mercato nel Carrera 2007 come Evolution modello fedele all'originale Evolution . Ora viene presentata una seconda variante di fantasia con un look al passo con i tempi.
Aspetto
La colorazione effettiva si discosta leggermente dalle foto del catalogo. In realtà il colore è più «cioccolatoso»: nelle immagini finora pubblicate sembra tendere maggiormente al rosso. La stampa è impeccabile: la grande scritta bianca dello sponsor principale TABAC, così come gli alettoni anteriori e posteriori bianchi, risaltanoCarrera molto bene sul contrasto del veicolo sulla Carrera pista nera Carrera .
Lavorazione
Ad eccezione di un piccolo danno a un fanale posteriore, il veicolo di prova non presenta alcun altro difetto. La carrozzeria può essere rimossa senza problemi dopo aver svitato le 4 viti. Tutto pulito e in ordine. Niente è incastrato. Gli assi girano senza intoppi e molto facilmente.
Tecnica
Per motivi di progettazione, la chiglia di guida si trova dietro l'asse anteriore. Questo naturalmente non è ottimale. Nella zona anteriore, il telaio è progettato per le piste da rally con una certa distanza dalla carreggiata. Il piatto girevole della chiglia di guida è però leggermente spostato verso il basso, in modo che la profondità di immersione nello slot sia buona. L'angolo di rotazione della chiglia è sufficiente. Con i suoi 103 g – di cui 31 g di peso della carrozzeria – il Jumbo non è certo un peso piuma. La colpa è non da ultimo degli spoiler sporgenti.
Comportamento di guida
: prova su pista senza magnete posteriore con pneumatici originali. Tensione di alimentazione 12 Volt:
nonostante le proporzioni sfavorevoli (alto, sbilanciato sul posteriore), l'auto si comporta molto bene su una pista domestica di medie dimensioni. Gli pneumatici offrono un grip quasi sufficiente su una pista pulita. A causa della chiglia di guida posizionata in modo sfavorevole, la guida in curva o il drifting nelle curve strette (K1) risultano un po' strani poiché il punto di rotazione è troppo arretrato.
Prova su pista senza magnete posteriore con pneumatici Ortmann (nuova mescola). Tensione di marcia 12 Volt:
la maggiore tendenza al ribaltamento dovuta alla maggiore aderenza degli pneumatici Ortmann non si è verificata. A questo proposito va anche detto che i nuovi pneumatici Ortmann hanno meno aderenza rispetto a quelli vecchi. Ora è più piacevole. Con un pollice esperto si possono affrontare curve veloci. Le curve a 180° si possono percorrere completamente di traverso. È davvero divertente!
Prova di guida senza magnete. Tensione di alimentazione 12 volt:
senza magnete, lo Steinmetz diventa difficile da guidare. Quando si utilizzano gli pneumatici originali, su piste piccole non si raggiunge facilmente la velocità: gli spazi di frenata sono più brevi e la velocità in entrata in curva è inferiore. Con un po' di sensibilità è possibile guidare il veicolo con agilità. Con una maggiore aderenza o con pneumatici Ortmann la situazione diventa critica: il veicolo tende rapidamente a sbandare se si entra in curva un po' troppo velocemente.
Conclusione:
con il magnete centrale, è un'auto che offre soddisfazione sia dal punto di vista estetico che tecnico. Su piste più grandi, dove sono possibili velocità più elevate, non si potrà però fare a meno di ottimizzare il telaio. In questo caso, occorre soprattutto migliorare leggermente l'assetto dell'asse anteriore e della chiglia di guida e regolarli con del piombo. Con le Monza Decon e DeTomaso annunciate quest'anno, insieme alla Ferrari 512BB e alla Porsche 935/78 si ottiene una griglia di partenza variegata e "alata".
CoMod martinmm
(27220)
L'Opel Commodore era, negli anni '60, '70 e nei primi anni '80, il modello gemello dell'Opel Rekord, venduta in milioni di esemplari. Pur avendo la stessa carrozzeria, si distingueva per i motori a sei cilindri e per gli allestimenti più lussuosi. Il tuner Opel Steinmetz offriva ai propri clienti una ricca gamma di servizi di tuning e ottenne numerosi successi in diverse serie di gare con veicoli Opel modificati.
A un certo punto , all'inizio degli anni '70 , Steinmetz volle evidentemente fare il colpo grosso: costruì la Steinmetz Jumbo sulla base di una Opel Commodore B. Questa, nella versione di serie, colpisce per il suo design elegante, quasi delicato. Non così la Jumbo: oltre ai generosi allargamenti dei passaruota, era dotata di una serie di spoiler davvero imponenti sia nella parte anteriore che in quella posteriore, al confronto con i quali la BMW 3.0 CSL, costruita quasi contemporaneamente, appariva quasi banale. A completare il suo spettacolare aspetto esteriore c'erano i terminali di scarico laterali di grandi dimensioni e le ruote, che riempivano davvero i passaruota.
Alimentata da un motore V8 di grande cilindrata, la Jumbo verniciata di giallo partecipò effettivamente a qualche gara. Tuttavia, date le scarse informazioni dell'epoca, sembra che queste non abbiano avuto un esito particolarmente positivo. Le foto dimostrano che questo esemplare unico è stato successivamente esposto in varie fiere di sport motoristici ed eventi simili. Alla fine le tracce si perdono, tanto che oggi l’auto è considerata dispersa.
Tanto più sorprendente è stato l’annuncio da parte di
Poiché il veicolo originale non esiste più, qualsiasi discussione sulla fedeltà al modello è in realtà superflua. I dettagli raffinati della carrozzeria di base – in particolare i fari, la griglia anteriore e le luci posteriori – risultano convincenti. Anche nel modello, gli spoiler mostruosi hanno quel qualcosa in più. Il confronto con le poche foto reperibili del veicolo originale dimostra che sì, il modello è stato realizzato in modo coerente.
Passiamo alla tecnologia e al comportamento su strada: il telaio presenta le note caratteristiche costruttive: unità motore-asse posteriore rimovibile, due magneti rimovibili, possibilità di retrofit digitale. L'installazione del chip digitale 26732 è rapida e all'interno del veicolo c'è spazio sufficiente per riporre il groviglio di cavi. La chiglia di guida è posizionata in modo un po' scomodo dietro l'asse anteriore, ma grazie al passo lungo gli effetti sono meno gravi di quanto temuto. "La lunghezza conta", questo è sempre valso per le slot car, quindi anche per la Steinmetz Jumbo. A causa delle sue enormi dimensioni, l'auto non ama particolarmente le combinazioni di curve molto strette, mentre nei tratti a velocità media è nel suo elemento. Se si rimuove il magnete posteriore, è possibile guidare la Jumbo senza problemi in leggera derapata attraverso le curve. Se si esagera, la parte posteriore sbandata senza remore e finisce per occupare quasi tutta la larghezza della carreggiata, se ci si trova sulla corsia interna (con i tracciati in scala 1/32 di fabbricazione britannica, lo spoiler posteriore probabilmente sfregherebbe contro le
barriere di sicurezza della corsia esterna ;-)
Ne consegue che: chi vuole davvero divertirsi alla guida del Jumbo, ha bisogno delle strisce laterali. Il "deslotten", ovvero il salto fuori dall'asse anteriore, non si verifica invece praticamente mai.
Conclusione: la Commodore completa in modo eccellente la gamma "alata", finora composta da Ferrari 512 BB, Porsche 935-78, Porsche 935 e Porsche 911 RSR. Spero in altre varianti di colore dell'epoca (Slottus, preparami lo Jägermeister) o almeno in carrozzerie grezze (Sandra, fai qualcosa… ;-)
CoMod
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Recensione di CoMod martinmm sull'Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
Storia
La Steinmetz Commodore "Jumbo" fu guidata da Peter Hoffman in 10 gare nel 1974. L'aspetto è cambiato nel corso delle gare. Sono state apportate modifiche sostanziali soprattutto nella zona degli spoiler e delle ali. Una di queste fasi di sviluppo è stata
Aspetto
La colorazione effettiva si discosta leggermente dalle foto del catalogo. In realtà il colore è più «cioccolatoso»: nelle immagini finora pubblicate sembra tendere maggiormente al rosso. La stampa è impeccabile: la grande scritta bianca dello sponsor principale TABAC, così come gli alettoni anteriori e posteriori bianchi, risaltano
Lavorazione
Ad eccezione di un piccolo danno a un fanale posteriore, il veicolo di prova non presenta alcun altro difetto. La carrozzeria può essere rimossa senza problemi dopo aver svitato le 4 viti. Tutto pulito e in ordine. Niente è incastrato. Gli assi girano senza intoppi e molto facilmente.
Tecnica
Per motivi di progettazione, la chiglia di guida si trova dietro l'asse anteriore. Questo naturalmente non è ottimale. Nella zona anteriore, il telaio è progettato per le piste da rally con una certa distanza dalla carreggiata. Il piatto girevole della chiglia di guida è però leggermente spostato verso il basso, in modo che la profondità di immersione nello slot sia buona. L'angolo di rotazione della chiglia è sufficiente. Con i suoi 103 g – di cui 31 g di peso della carrozzeria – il Jumbo non è certo un peso piuma. La colpa è non da ultimo degli spoiler sporgenti.
Comportamento di guida
: prova su pista senza magnete posteriore con pneumatici originali. Tensione di alimentazione 12 Volt:
nonostante le proporzioni sfavorevoli (alto, sbilanciato sul posteriore), l'auto si comporta molto bene su una pista domestica di medie dimensioni. Gli pneumatici offrono un grip quasi sufficiente su una pista pulita. A causa della chiglia di guida posizionata in modo sfavorevole, la guida in curva o il drifting nelle curve strette (K1) risultano un po' strani poiché il punto di rotazione è troppo arretrato.
Prova su pista senza magnete posteriore con pneumatici Ortmann (nuova mescola). Tensione di marcia 12 Volt:
la maggiore tendenza al ribaltamento dovuta alla maggiore aderenza degli pneumatici Ortmann non si è verificata. A questo proposito va anche detto che i nuovi pneumatici Ortmann hanno meno aderenza rispetto a quelli vecchi. Ora è più piacevole. Con un pollice esperto si possono affrontare curve veloci. Le curve a 180° si possono percorrere completamente di traverso. È davvero divertente!
Prova di guida senza magnete. Tensione di alimentazione 12 volt:
senza magnete, lo Steinmetz diventa difficile da guidare. Quando si utilizzano gli pneumatici originali, su piste piccole non si raggiunge facilmente la velocità: gli spazi di frenata sono più brevi e la velocità in entrata in curva è inferiore. Con un po' di sensibilità è possibile guidare il veicolo con agilità. Con una maggiore aderenza o con pneumatici Ortmann la situazione diventa critica: il veicolo tende rapidamente a sbandare se si entra in curva un po' troppo velocemente.
Conclusione:
con il magnete centrale, è un'auto che offre soddisfazione sia dal punto di vista estetico che tecnico. Su piste più grandi, dove sono possibili velocità più elevate, non si potrà però fare a meno di ottimizzare il telaio. In questo caso, occorre soprattutto migliorare leggermente l'assetto dell'asse anteriore e della chiglia di guida e regolarli con del piombo. Con le Monza Decon e DeTomaso annunciate quest'anno, insieme alla Ferrari 512BB e alla Porsche 935/78 si ottiene una griglia di partenza variegata e "alata".
CoMod martinmm
