Recensione di CoMod Carrera 124 sull’Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
L’Opel Commodore era, negli anni ’60, ’70 e nei primi anni ’80, il modello gemello dell’Opel Rekord, venduta in milioni di esemplari. Pur avendo la stessa carrozzeria, si distingueva per i motori a sei cilindri e per gli allestimenti più lussuosi. Steinmetz, preparatore Opel, offriva ai propri clienti una vasta gamma di soluzioni di tuning e ottenne successi anche in diverse serie di competizioni con veicoli Opel modificati.
A un certo punto, all’inizio degli anni ’70 , Steinmetz sembrò voler puntare in grande: costruì la Steinmetz Jumbo sulla base di un’Opel Commodore B. Nella versione di serie, quest’ultima affascina per il suo design elegante, quasi delicato. Non così la Jumbo: oltre ai generosi allargamenti dei passaruota, era dotata, sia nella parte anteriore che in quella posteriore, di una serie di spoiler davvero imponenti, al confronto con i quali la BMW 3, costruita quasi contemporaneamente,La 0 CSL appariva quasi convenzionale. Il suo spettacolare aspetto esteriore era completato da terminali di scarico laterali di grandi dimensioni e da ruote che riempivano davvero i passaruota.
Alimentata da un motore V8 di grande cilindrata, la Jumbo verniciata di giallo partecipò effettivamente a poche gare. A causa delle scarse informazioni disponibili all’epoca, sembra tuttavia che queste non abbiano avuto un grande successo. Le foto dimostrano che questo esemplare unico è stato successivamente esposto in varie fiere dedicate al motorsport e in eventi simili. Alla fine le tracce si perdono, tanto che oggi l’auto è considerata scomparsa.
Ancora più sorprendente è stato l’annuncio fatto daCarrera alla Fiera del Giocattolo del 2007, in cui è stata presentata proprio questa Steinmetz Jumbo in scala 1/32 come slot car. Nell’autunno del 2007 il veicolo è stato consegnato per la prima volta ai rivenditori specializzati, oltre alla versione gialla fedele all’originale anche in una versione bianca dal design fantasioso “Pan-Am”. Ora è in arrivo una terza variante di design: si tratta del “TABAC original” nella combinazione di colori marrone e bianco. Chiunque abbia mai sfogliato una rivista automobilistica degli anni ’70 ricorderà sicuramente la pubblicità dell’epoca del “TABAC original”. Il richiamo allo spirito dell’epoca è quindi evidente e, dal vivo, la combinazione di colori risulta decisamente accattivante. Nel catalogo il colore appare ancora molto marrone scuro, mentre la tonalità reale risulta decisamente più chiara.
Poiché il veicolo originale non esiste più, qualsiasi discussione sulla fedeltà al modello è in realtà superflua. I delicati dettagli della carrozzeria di base – in particolare i fari, la calandra e le luci posteriori – risultano convincenti. Anche nel modello in scala, gli spoiler imponenti hanno quel qualcosa in più. Il confronto con le poche foto reperibili del veicolo originale dimostra che sì, il modello è stato realizzato in modo coerente.
Passiamo ora alla tecnologia e al comportamento su strada: il telaio presenta le note caratteristiche costruttive: unità motore-asse posteriore rimovibile, due magneti rimovibili, possibilità di retrofit digitale. L’installazione del chip digitale 26732 è rapidissima; all’interno del veicolo c’è spazio sufficiente per riporre il groviglio di cavi. La chiglia di guida è posizionata in modo un po’ scomodo dietro l’asse anteriore, ma grazie al passo lungo gli effetti sono meno gravi di quanto si temesse. «La lunghezza fa la differenza»: questo è sempre valso per le slot car, quindi vale anche per la Steinmetz Jumbo. A causa delle sue dimensioni enormi, l’auto non ama particolarmente le combinazioni di curve molto strette, mentre nei tratti a velocità media è nel suo elemento. Rimuovendo il magnete posteriore, è possibile far derapare la Jumbo senza problemi in leggera deriva nelle curve. Se si esagera, la parte posteriore sbandata senza remore e finisce per occupare quasi l’intera larghezza della carreggiata, nel caso in cui si stia percorrendo la corsia interna (con elementi di binario in scala 1/32 di fabbricazione britannica, lo spoiler posteriore probabilmente
sfregherebbe contro le barriere di sicurezza della corsia esterna;-)
Ne consegue che , per godersi appieno il divertimento di guida con la Jumbo, sono necessarie le strisce laterali. Il «deslotten», ovvero lo sbalzo oltre l’asse anteriore, non si verifica invece praticamente mai.
Conclusione: la Commodore completa in modo eccellente la gamma “Geflügel”, finora composta da Ferrari 512 BB, Porsche 935-78, Porsche 935 e Porsche 911 RSR. Spero che vengano proposte altre varianti di colore contemporanee (Slottus, preparami lo Jägermeister) o almeno delle carrozzerie grezze (Sandra, fai qualcosa… ;-)
CoModCarrera 124-----------------------------
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-Recensione di CoMod martinmm sull'Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
StoriaLa
Steinmetz Commodore «Jumbo» fu guidata da Peter Hoffman in 10 gare nel 1974. L’aspetto è cambiato nel corso delle gare. Sono state apportate modifiche sostanziali soprattutto nella zona degli spoiler e delle ali. Una di queste fasi di sviluppo è stataCarrera Evolution
lanciata sul mercato nel
2007 come modello fedele all’originale . Ora viene presentata una seconda variante fantasiata con un look al passo con i tempi.
Aspetto estetico:
la tonalità effettiva del colore differisce leggermente da quella delle foto del catalogo. In realtà il colore è più “cioccolatoso”; nelle immagini finora pubblicate sembra tendere maggiormente al rosso. La stampa è impeccabile: la grande scritta bianca dello sponsor principale TABAC, così come le ali anteriori e posteriori bianche, risaltanoCarrera molto bene sul
fondo nero della vettura
.
Finitura:
ad eccezione di un piccolo danno a un fanale posteriore, il modello in prova non presenta alcun altro difetto. La carrozzeria si smonta facilmente dopo aver rimosso le 4 viti. Tutto pulito e in ordine. Nulla è incastrato. Gli assi girano senza intoppi e con estrema facilità.
Tecnica:
per motivi di progettazione, la chiglia di guida si trova dietro l’asse anteriore. Naturalmente questa posizione non è ottimale. Nella parte anteriore, il telaio è progettato per mantenere una certa distanza dal fondo stradale, in linea con le piste da rally. Il piatto rotante della chiglia di guida è però leggermente spostato verso il basso, in modo che la profondità di immersione nella fessura sia adeguata. L’angolo di rotazione della chiglia di guida è sufficiente. Con i suoi 103 g – di cui 31 g di peso della carrozzeria – il Jumbo non è proprio un peso piuma. Ciò è dovuto non da ultimo agli spoiler sporgenti.
Comportamento di guida: prova su strada senza magnete posteriore con pneumatici originali. Tensione di alimentazione 12 volt:
nonostante le proporzioni sfavorevoli (alta, con peso concentrato sulla parte posteriore), l’auto si comporta molto bene su una pista domestica di medie dimensioni. Gli pneumatici offrono un grip quasi sufficiente su una pista pulita. A causa della posizione sfavorevole della chiglia di guida, la guida in curva o il drifting nelle curve strette (K1) risultano un po’ strani, poiché il punto di rotazione è troppo arretrato.
Prova su strada senza magnete posteriore con pneumatici Ortmann (nuova mescola). Tensione di marcia 12 Volt:
non si è verificata la maggiore tendenza al ribaltamento che ci si sarebbe aspettati a causa della maggiore aderenza degli pneumatici Ortmann. Va anche detto che i nuovi pneumatici Ortmann hanno meno aderenza rispetto a quelli vecchi. Ora è più piacevole. Con un pollice sensibile si possono affrontare curve veloci. Le curve a 180° si possono percorrere completamente di traverso. È davvero divertente!
Prova di guida senza magnete. Tensione di alimentazione 12 volt:
senza magnete, lo Steinmetz diventa difficile da guidare. Con gli pneumatici originali, sui circuiti piccoli non si raggiunge facilmente la velocità: gli spazi di frenata sono più brevi e la velocità in entrata in curva è inferiore. Con un po’ di sensibilità si riesce a guidare il veicolo con agilità. Con maggiore aderenza, ad esempio con gli pneumatici Ortmann, la situazione diventa critica: il veicolo tende rapidamente a sbandare se si entra in curva un po’ troppo velocemente.
Conclusione: con il magnete centrale, è un’auto che regala soddisfazione sia dal punto di vista estetico che tecnico. Sui circuiti più grandi, dove è possibile raggiungere velocità più elevate, sarà tuttavia indispensabile ottimizzare il telaio. In questo caso occorrerà soprattutto migliorare leggermente la messa a punto dell’asse anteriore e della chiglia e regolarla con il piombo. Con la Monza Decon e la DeTomaso annunciate quest’anno, insieme alla Ferrari 512BB e alla Porsche 935/78, si ottiene una griglia di partenza “alata” molto variegata.
CoMod martinmm
(27220)
L’Opel Commodore era, negli anni ’60, ’70 e nei primi anni ’80, il modello gemello dell’Opel Rekord, venduta in milioni di esemplari. Pur avendo la stessa carrozzeria, si distingueva per i motori a sei cilindri e per gli allestimenti più lussuosi. Steinmetz, preparatore Opel, offriva ai propri clienti una vasta gamma di soluzioni di tuning e ottenne successi anche in diverse serie di competizioni con veicoli Opel modificati.
A un certo punto, all’inizio degli anni ’70 , Steinmetz sembrò voler puntare in grande: costruì la Steinmetz Jumbo sulla base di un’Opel Commodore B. Nella versione di serie, quest’ultima affascina per il suo design elegante, quasi delicato. Non così la Jumbo: oltre ai generosi allargamenti dei passaruota, era dotata, sia nella parte anteriore che in quella posteriore, di una serie di spoiler davvero imponenti, al confronto con i quali la BMW 3, costruita quasi contemporaneamente,La 0 CSL appariva quasi convenzionale. Il suo spettacolare aspetto esteriore era completato da terminali di scarico laterali di grandi dimensioni e da ruote che riempivano davvero i passaruota.
Alimentata da un motore V8 di grande cilindrata, la Jumbo verniciata di giallo partecipò effettivamente a poche gare. A causa delle scarse informazioni disponibili all’epoca, sembra tuttavia che queste non abbiano avuto un grande successo. Le foto dimostrano che questo esemplare unico è stato successivamente esposto in varie fiere dedicate al motorsport e in eventi simili. Alla fine le tracce si perdono, tanto che oggi l’auto è considerata scomparsa.
Ancora più sorprendente è stato l’annuncio fatto da
Poiché il veicolo originale non esiste più, qualsiasi discussione sulla fedeltà al modello è in realtà superflua. I delicati dettagli della carrozzeria di base – in particolare i fari, la calandra e le luci posteriori – risultano convincenti. Anche nel modello in scala, gli spoiler imponenti hanno quel qualcosa in più. Il confronto con le poche foto reperibili del veicolo originale dimostra che sì, il modello è stato realizzato in modo coerente.
Passiamo ora alla tecnologia e al comportamento su strada: il telaio presenta le note caratteristiche costruttive: unità motore-asse posteriore rimovibile, due magneti rimovibili, possibilità di retrofit digitale. L’installazione del chip digitale 26732 è rapidissima; all’interno del veicolo c’è spazio sufficiente per riporre il groviglio di cavi. La chiglia di guida è posizionata in modo un po’ scomodo dietro l’asse anteriore, ma grazie al passo lungo gli effetti sono meno gravi di quanto si temesse. «La lunghezza fa la differenza»: questo è sempre valso per le slot car, quindi vale anche per la Steinmetz Jumbo. A causa delle sue dimensioni enormi, l’auto non ama particolarmente le combinazioni di curve molto strette, mentre nei tratti a velocità media è nel suo elemento. Rimuovendo il magnete posteriore, è possibile far derapare la Jumbo senza problemi in leggera deriva nelle curve. Se si esagera, la parte posteriore sbandata senza remore e finisce per occupare quasi l’intera larghezza della carreggiata, nel caso in cui si stia percorrendo la corsia interna (con elementi di binario in scala 1/32 di fabbricazione britannica, lo spoiler posteriore probabilmente
sfregherebbe contro le barriere di sicurezza della corsia esterna;-)
Ne consegue che , per godersi appieno il divertimento di guida con la Jumbo, sono necessarie le strisce laterali. Il «deslotten», ovvero lo sbalzo oltre l’asse anteriore, non si verifica invece praticamente mai.
Conclusione: la Commodore completa in modo eccellente la gamma “Geflügel”, finora composta da Ferrari 512 BB, Porsche 935-78, Porsche 935 e Porsche 911 RSR. Spero che vengano proposte altre varianti di colore contemporanee (Slottus, preparami lo Jägermeister) o almeno delle carrozzerie grezze (Sandra, fai qualcosa… ;-)
CoMod
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-Recensione di CoMod martinmm sull'Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
StoriaLa
Steinmetz Commodore «Jumbo» fu guidata da Peter Hoffman in 10 gare nel 1974. L’aspetto è cambiato nel corso delle gare. Sono state apportate modifiche sostanziali soprattutto nella zona degli spoiler e delle ali. Una di queste fasi di sviluppo è stata
Aspetto estetico:
la tonalità effettiva del colore differisce leggermente da quella delle foto del catalogo. In realtà il colore è più “cioccolatoso”; nelle immagini finora pubblicate sembra tendere maggiormente al rosso. La stampa è impeccabile: la grande scritta bianca dello sponsor principale TABAC, così come le ali anteriori e posteriori bianche, risaltano
Finitura:
ad eccezione di un piccolo danno a un fanale posteriore, il modello in prova non presenta alcun altro difetto. La carrozzeria si smonta facilmente dopo aver rimosso le 4 viti. Tutto pulito e in ordine. Nulla è incastrato. Gli assi girano senza intoppi e con estrema facilità.
Tecnica:
per motivi di progettazione, la chiglia di guida si trova dietro l’asse anteriore. Naturalmente questa posizione non è ottimale. Nella parte anteriore, il telaio è progettato per mantenere una certa distanza dal fondo stradale, in linea con le piste da rally. Il piatto rotante della chiglia di guida è però leggermente spostato verso il basso, in modo che la profondità di immersione nella fessura sia adeguata. L’angolo di rotazione della chiglia di guida è sufficiente. Con i suoi 103 g – di cui 31 g di peso della carrozzeria – il Jumbo non è proprio un peso piuma. Ciò è dovuto non da ultimo agli spoiler sporgenti.
Comportamento di guida: prova su strada senza magnete posteriore con pneumatici originali. Tensione di alimentazione 12 volt:
nonostante le proporzioni sfavorevoli (alta, con peso concentrato sulla parte posteriore), l’auto si comporta molto bene su una pista domestica di medie dimensioni. Gli pneumatici offrono un grip quasi sufficiente su una pista pulita. A causa della posizione sfavorevole della chiglia di guida, la guida in curva o il drifting nelle curve strette (K1) risultano un po’ strani, poiché il punto di rotazione è troppo arretrato.
Prova su strada senza magnete posteriore con pneumatici Ortmann (nuova mescola). Tensione di marcia 12 Volt:
non si è verificata la maggiore tendenza al ribaltamento che ci si sarebbe aspettati a causa della maggiore aderenza degli pneumatici Ortmann. Va anche detto che i nuovi pneumatici Ortmann hanno meno aderenza rispetto a quelli vecchi. Ora è più piacevole. Con un pollice sensibile si possono affrontare curve veloci. Le curve a 180° si possono percorrere completamente di traverso. È davvero divertente!
Prova di guida senza magnete. Tensione di alimentazione 12 volt:
senza magnete, lo Steinmetz diventa difficile da guidare. Con gli pneumatici originali, sui circuiti piccoli non si raggiunge facilmente la velocità: gli spazi di frenata sono più brevi e la velocità in entrata in curva è inferiore. Con un po’ di sensibilità si riesce a guidare il veicolo con agilità. Con maggiore aderenza, ad esempio con gli pneumatici Ortmann, la situazione diventa critica: il veicolo tende rapidamente a sbandare se si entra in curva un po’ troppo velocemente.
Conclusione: con il magnete centrale, è un’auto che regala soddisfazione sia dal punto di vista estetico che tecnico. Sui circuiti più grandi, dove è possibile raggiungere velocità più elevate, sarà tuttavia indispensabile ottimizzare il telaio. In questo caso occorrerà soprattutto migliorare leggermente la messa a punto dell’asse anteriore e della chiglia e regolarla con il piombo. Con la Monza Decon e la DeTomaso annunciate quest’anno, insieme alla Ferrari 512BB e alla Porsche 935/78, si ottiene una griglia di partenza “alata” molto variegata.
CoMod martinmm
