Testrapport van CoMod JoergW over de Golf GTi tuner
(analoog 27230 / digitaal 30430)
1e optiek
Generatie Carrera ontmoet generatie Golf!
De in 1976 geïntroduceerde Golf Gti was met zijn 110 pk de krachtigste versie van de in 1974 geïntroduceerde VW Golf I, die uiteindelijk zijn stempel drukte op een hele generatie of er zijn naam aan gaf. De GTi was de gedroomde sportwagen voor veel jongeren in de jaren 1970, maar slechts enkelen konden het zich veroorloven. Tweedehands GTi's en optisch opgepimpte gewone Golfs waren de regel en vormden een constante concurrent voor de beduidend goedkopere Opel Manta, Asona of Kadett C coupés. Carrera heeft nu een goede introductie tot de jaren 70 gevonden met dit model en natuurlijk de Opel Manta die in dezelfde tijd verscheen. Carrera kinderen uit de jaren 70 zijn nu huisvaders met een hobbykamer en er moeten alternatieven worden gevonden voordat er een spoorweg komt. De gedetailleerde look is goed gedaan met effectlak, extreme tuning kit op de hoedenplank en het konijntje. De Golf heette toen Rabitt = konijn in de VS. Alleen de achterbanden zijn optisch iets te zwaar, maar dat kan aan de wegligging liggen. De vrij grote opening in de achterste wielkast beschouw ik als een kleine oneffenheid, die gelukkig geen invloed heeft op het rijgedrag en voldoende tuningpotentieel vrijmaakt.
2. techniek
De Golf heeft ook de nieuwe mogelijkheid om de achteras te onderhouden zonder het hele chassis te demonteren. Om het chassis te verwijderen, moet het achterpaneel met de uitlaatkappen worden losgeklikt, waarna de twee achterste schroeven van de carrosseriebevestigingen bereikbaar zijn. De draaihoek van de geleide kiel is nog steeds goed, deslotting in krappe bochten is eerder uitzondering dan regel, afhankelijk van de rijstijl.
3. afwerking
De Golf maakt een solide indruk en vertoont geen fabricagefouten. Het plastic en de afwerking zijn bestand tegen het ruwe dagelijkse leven op de snelwegen en raken niet snel beschadigd door een uitstapje in de bermen. Het interieur van de auto is vrij krap en als je een gedemonteerde carrosserie weer in elkaar zet, moet je oppassen dat er geen kabels bekneld raken.
4. rijgedrag
Met 100 g is de GTi verrassend zwaar voor zo'n kleine auto, wat me verbaasde toen ik hem voor het eerst oppakte. De banden vielen me op, niet zozeer het mooie profiel als wel het compleet nieuwe gevoel. De consistentie van de banden beloofde grip en dat werd bevestigd tijdens de uitgebreide rijtests. De zeer goede grip van de banden maakt de GTi veel beter controleerbaar dan vergelijkbare auto's met andere banden. De GTi heeft sprint- en bochtenkwaliteiten en laat zich nauwelijks rammelen. Met 2 magneten is hij zeer geschikt voor beginners en kinderen en kan hij worden aangepast aan de toenemende eisen van de bestuurder door de twee magneten of de afstanden geleidelijk te verwijderen.
5. diversen
In principe een gedurfde en geschikte voertuigkeuze, laten we eens kijken hoe het gaat en verkoopt. Persoonlijk zou ik graag nog een paar getunede auto's uit de jaren 70 willen ... gewoon alles wat ik niet mocht hebben als mijn eerste eigen auto ;-) Zoals de reclame zei: Zeg maar dat we Golf rijden. Tuurlijk zou ik dat graag willen.
CoMod JoergW
---------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod Lotus over de Golf GTi Tuner
(analoog 27230 / digitaal 30430)
Wörthersee in de sleuf...
In 1975 werd op de Internationale Autoshow in Frankfurt een auto gepresenteerd die de belichaming van een hele autoklasse zou worden en geschiedenis zou schrijven: De VW Golf GTI. De Golf GTI was oorspronkelijk bedoeld als een 5.000 exemplaren tellende competitie-editie voor de autosport, maar tot op heden zijn er ongeveer 1,5 miljoen exemplaren van verkocht.
Vanaf het allereerste begin was de GTI het doelwit van tuners, zowel professionele bedrijven zoals Öttinger als garagebedrijven en gewone thuismonteurs. De accessoire-industrie leverde alles wat de auto mooier, sneller of gewoon opvallender maakte. En op het laatst sinds zijn tijd als gebruikte auto werd alles wat mogelijk was op de GTI gemonteerd. De 1-Serie GTI was een typisch product van zijn tijd: laag, breed, hard, spoiler. :-)
Op de jaarlijkse bijeenkomst van de VW-scene in Wörthersee kun je je nog steeds vergapen aan alles wat er van de 1-Serie is gemaakt. En nu is het meest begeerde object van onze autojeugd verkrijgbaar als slot car van Carrera. En wel in de klassieke tunerversie met grote velgen, dikke banden en krachtige spoilers.
Laten we beginnen: Ook deze Golf heeft het nieuwe chassisontwerp van Carrera met een afneembaar asblok voor onderhoud aan de achteras. Draai één schroef los en het hele blok is eruit. De afstand tussen de geleidingskiel en de vooras is correct, de draaihoek van de geleidingskiel is ok, maar zou iets minder scherp kunnen. Het chassis is erg stabiel en vooral recht (de carrosserieschroeven aan de achterkant zitten onder het paneel op de achterbumper). De carrosserie zelf is zeer robuust, zoals je van Carrera mag verwachten. Afneembare spiegels zijn nu standaard, wat een einde maakt aan het vervelende zoeken op het tapijt.
De bedrukking is erg schoon en precies, het lakwerk is tiptop. Details zoals het radiatorrooster van de GTI of de lachgasflessen achterop de Golf zijn erg mooi. Een van mijn favoriete kenmerken zijn de tweedelige velgen met chromen bedding. Uiterlijk is één ding, rijprestaties is iets anders.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen: De kleine GTI doet zijn grote voorbeeld eer aan. De auto rijdt alsof hij op rails loopt dankzij de krachtige magneten. Een auto die absoluut geschikt is voor de kinderkamer en waar de kleintjes veel plezier aan zullen beleven. Gevorderde bestuurders kunnen hun persoonlijke grenzen testen door de middelste en achterste magneten en de afstandhouders te verwijderen, hoewel de auto over het algemeen bestuurbaar blijft. Hij accelereert erg goed en de visueel aantrekkelijke banden met het replica V-profiel hebben erg goede grip. De carrosserie van 100 g is niet de lichtste voor een auto van dit formaat, maar de auto zit ook goed in de sleuf en er is geen verschil tussen het digitale model en het analoge model wat rijtechniek betreft; ik heb beide modellen getest.
Conclusie: ik vind de Golf geweldig en ik kijk nu al uit naar andere modellen. En natuurlijk naar zijn directe concurrent, de Manta. Als Carrera nu de brede Ford Capri RS of de Ford Escort BDA zou uitbrengen, zou de disco-trojka van de jaren 80 perfect zijn!
CoMod Lotus
(analoog 27230 / digitaal 30430)
1e optiek
Generatie Carrera ontmoet generatie Golf!
De in 1976 geïntroduceerde Golf Gti was met zijn 110 pk de krachtigste versie van de in 1974 geïntroduceerde VW Golf I, die uiteindelijk zijn stempel drukte op een hele generatie of er zijn naam aan gaf. De GTi was de gedroomde sportwagen voor veel jongeren in de jaren 1970, maar slechts enkelen konden het zich veroorloven. Tweedehands GTi's en optisch opgepimpte gewone Golfs waren de regel en vormden een constante concurrent voor de beduidend goedkopere Opel Manta, Asona of Kadett C coupés. Carrera heeft nu een goede introductie tot de jaren 70 gevonden met dit model en natuurlijk de Opel Manta die in dezelfde tijd verscheen. Carrera kinderen uit de jaren 70 zijn nu huisvaders met een hobbykamer en er moeten alternatieven worden gevonden voordat er een spoorweg komt. De gedetailleerde look is goed gedaan met effectlak, extreme tuning kit op de hoedenplank en het konijntje. De Golf heette toen Rabitt = konijn in de VS. Alleen de achterbanden zijn optisch iets te zwaar, maar dat kan aan de wegligging liggen. De vrij grote opening in de achterste wielkast beschouw ik als een kleine oneffenheid, die gelukkig geen invloed heeft op het rijgedrag en voldoende tuningpotentieel vrijmaakt.
2. techniek
De Golf heeft ook de nieuwe mogelijkheid om de achteras te onderhouden zonder het hele chassis te demonteren. Om het chassis te verwijderen, moet het achterpaneel met de uitlaatkappen worden losgeklikt, waarna de twee achterste schroeven van de carrosseriebevestigingen bereikbaar zijn. De draaihoek van de geleide kiel is nog steeds goed, deslotting in krappe bochten is eerder uitzondering dan regel, afhankelijk van de rijstijl.
3. afwerking
De Golf maakt een solide indruk en vertoont geen fabricagefouten. Het plastic en de afwerking zijn bestand tegen het ruwe dagelijkse leven op de snelwegen en raken niet snel beschadigd door een uitstapje in de bermen. Het interieur van de auto is vrij krap en als je een gedemonteerde carrosserie weer in elkaar zet, moet je oppassen dat er geen kabels bekneld raken.
4. rijgedrag
Met 100 g is de GTi verrassend zwaar voor zo'n kleine auto, wat me verbaasde toen ik hem voor het eerst oppakte. De banden vielen me op, niet zozeer het mooie profiel als wel het compleet nieuwe gevoel. De consistentie van de banden beloofde grip en dat werd bevestigd tijdens de uitgebreide rijtests. De zeer goede grip van de banden maakt de GTi veel beter controleerbaar dan vergelijkbare auto's met andere banden. De GTi heeft sprint- en bochtenkwaliteiten en laat zich nauwelijks rammelen. Met 2 magneten is hij zeer geschikt voor beginners en kinderen en kan hij worden aangepast aan de toenemende eisen van de bestuurder door de twee magneten of de afstanden geleidelijk te verwijderen.
5. diversen
In principe een gedurfde en geschikte voertuigkeuze, laten we eens kijken hoe het gaat en verkoopt. Persoonlijk zou ik graag nog een paar getunede auto's uit de jaren 70 willen ... gewoon alles wat ik niet mocht hebben als mijn eerste eigen auto ;-) Zoals de reclame zei: Zeg maar dat we Golf rijden. Tuurlijk zou ik dat graag willen.
CoMod JoergW
---------------------------------------------------------------------
Testrapport van CoMod Lotus over de Golf GTi Tuner
(analoog 27230 / digitaal 30430)
Wörthersee in de sleuf...
In 1975 werd op de Internationale Autoshow in Frankfurt een auto gepresenteerd die de belichaming van een hele autoklasse zou worden en geschiedenis zou schrijven: De VW Golf GTI. De Golf GTI was oorspronkelijk bedoeld als een 5.000 exemplaren tellende competitie-editie voor de autosport, maar tot op heden zijn er ongeveer 1,5 miljoen exemplaren van verkocht.
Vanaf het allereerste begin was de GTI het doelwit van tuners, zowel professionele bedrijven zoals Öttinger als garagebedrijven en gewone thuismonteurs. De accessoire-industrie leverde alles wat de auto mooier, sneller of gewoon opvallender maakte. En op het laatst sinds zijn tijd als gebruikte auto werd alles wat mogelijk was op de GTI gemonteerd. De 1-Serie GTI was een typisch product van zijn tijd: laag, breed, hard, spoiler. :-)
Op de jaarlijkse bijeenkomst van de VW-scene in Wörthersee kun je je nog steeds vergapen aan alles wat er van de 1-Serie is gemaakt. En nu is het meest begeerde object van onze autojeugd verkrijgbaar als slot car van Carrera. En wel in de klassieke tunerversie met grote velgen, dikke banden en krachtige spoilers.
Laten we beginnen: Ook deze Golf heeft het nieuwe chassisontwerp van Carrera met een afneembaar asblok voor onderhoud aan de achteras. Draai één schroef los en het hele blok is eruit. De afstand tussen de geleidingskiel en de vooras is correct, de draaihoek van de geleidingskiel is ok, maar zou iets minder scherp kunnen. Het chassis is erg stabiel en vooral recht (de carrosserieschroeven aan de achterkant zitten onder het paneel op de achterbumper). De carrosserie zelf is zeer robuust, zoals je van Carrera mag verwachten. Afneembare spiegels zijn nu standaard, wat een einde maakt aan het vervelende zoeken op het tapijt.
De bedrukking is erg schoon en precies, het lakwerk is tiptop. Details zoals het radiatorrooster van de GTI of de lachgasflessen achterop de Golf zijn erg mooi. Een van mijn favoriete kenmerken zijn de tweedelige velgen met chromen bedding. Uiterlijk is één ding, rijprestaties is iets anders.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen: De kleine GTI doet zijn grote voorbeeld eer aan. De auto rijdt alsof hij op rails loopt dankzij de krachtige magneten. Een auto die absoluut geschikt is voor de kinderkamer en waar de kleintjes veel plezier aan zullen beleven. Gevorderde bestuurders kunnen hun persoonlijke grenzen testen door de middelste en achterste magneten en de afstandhouders te verwijderen, hoewel de auto over het algemeen bestuurbaar blijft. Hij accelereert erg goed en de visueel aantrekkelijke banden met het replica V-profiel hebben erg goede grip. De carrosserie van 100 g is niet de lichtste voor een auto van dit formaat, maar de auto zit ook goed in de sleuf en er is geen verschil tussen het digitale model en het analoge model wat rijtechniek betreft; ik heb beide modellen getest.
Conclusie: ik vind de Golf geweldig en ik kijk nu al uit naar andere modellen. En natuurlijk naar zijn directe concurrent, de Manta. Als Carrera nu de brede Ford Capri RS of de Ford Escort BDA zou uitbrengen, zou de disco-trojka van de jaren 80 perfect zijn!
CoMod Lotus
