Testrapport van CoMod Mike over de Carrera DIGITAL 124 Audi R10 TDI (23716)
Testomgeving:
Clubbaan (hout)
27m baanlengte; 16/18 volt baanspanning
Niet-magnetische strengen. Magnetisch effect daarom niet aanwezig.
Houten spoor: Hoge eisen aan concentriciteit en chassisgeometrie
Voertuigopstelling: ootb (met beide magneten)
Na ootb test extra slijpen van de banden
Optik:
Het Audi-team is niet bepaald rijk aan variatie. De zilverrood of zilvergeel gespoten LeMans-prototypes zijn een bekend ontwerp op het 24-uurscircuit en ook op onze lokale circuits. De matzwarte strepen benadrukken de contouren van de Audi-auto echter mooier en breken het doosdesign enigszins.Carrera moet natuurlijk compromissen sluiten om de technologie onder de sterk gereduceerde dwarsdoorsnede te krijgen... maar dit is alleen merkbaar in een directe vergelijking. Voor de rest is het een heel mooi gerealiseerd model.
Sommige details zijn mooi uitgewerkt... zo zijn de verschillende controlelampjes op het stuur voorzien van een kleurcode. Wat de natuurgetrouwheid vers uit de doos kan bederven is de hoogbenige vooras, die gemakkelijk kan worden gecorrigeerd met een sterk aanbevolen correctie (zie hieronder).
Technik:
Lichaam: 50gr Totaalgewicht: 230gr. Het voertuig is technisch van de gebruikelijke hoge kwaliteit. Schroeven en schroefdraden maken eenvoudige en precieze demontage van de afzonderlijke onderdelen mogelijk, hoewel dit ten koste gaat van het gewicht. Dit heeft echter geen nadelig effect op het rijgedrag.
Verarbeitung:
De velgen lopen mooi glad en alleen de niet-afgewerkte banden vertoonden een lichte egging, maar dit is normaal voor gegoten banden en vormt minder een probleem op deCarrera baan.
Binnenin de auto valt er niets te klagen... het gebruikelijke strakke vakmanschap van de Exclusiv-generatie. De bedrukking is erg netjes, maar de matzwarte strepen, die soms moeilijk te bereiken zijn, moesten op sommige plaatsen met een sjabloon worden geverfd... wat resulteert in een ietwat "vage" rand.
Fahrverhalten:
Ik begon met 16 Volt ootb in analoge modus en had al een vrij aangename soepele loop op de houten baan met slechts lichte stempels in de bocht. Verrassend genoeg merkte ik dat de auto zelfs met de hoge begininstelling van de voorkiel en de aspositie nauwelijks uit de bocht werd geduwd. Zonder aanpassingen konden zeer consistente ronden van 8,8 seconden worden gereden.
Ik heb in het gedeelte "uiterlijk" al gezegd dat de auto een beetje hoog op de vooras staat! Daarom is het eerste wat ik doe aan de Exclusiv en D124 voertuigen... het verwijderen van de bladveer op de vooras. Dit is eigenlijk een must voor een circuit zonder oversteek of steile helling. Hierdoor kan de auto dieper in de sleuf duiken met een kleine bijstelling van de swingarmschroef en is het gedrag in de bochten aanzienlijk stabieler.
Het slijpen van de banden op de achteras maakte het rijden veel aangenamer. De tijden verbeterden naar 8,5 seconden, wat aangeeft dat de wegligging al behoorlijk goed was voor het banden schuren!
Door over te schakelen op 18 V werd de auto veel leuker op de grote houten baan. Snelheid en acceleratie waren nu precies in de juiste verhouding en dankzij de behandeling van de banden is zelfs het nemen van bochten een plezier, waarbij het gewicht van het chassis zorgt voor soepeler driften. Bovendien konden de alternatieve overbrengingsverhoudingen uit het accessoireprogramma worden gevarieerd afhankelijk van het circuit.
Fazit
Het ontwerp van de endurance prototypes is niet alleen ideaal voor LeMans. De kracht van deze voertuigen is ook duidelijk zichtbaar op het circuit! Helaas is de verscheidenheid aan kleuren niet zo opwindend als bij de GT-auto's. Daarom zou ik graag nog meer kleur willen zien van de fabrikanten! Het potentieel om een clubauto te worden op grote circuits is zeker aanwezig en de R10 laat ook zijn voordeel zien op het thuiscircuit...
CoMod Mike
Testomgeving:
Clubbaan (hout)
27m baanlengte; 16/18 volt baanspanning
Niet-magnetische strengen. Magnetisch effect daarom niet aanwezig.
Houten spoor: Hoge eisen aan concentriciteit en chassisgeometrie
Voertuigopstelling: ootb (met beide magneten)
Na ootb test extra slijpen van de banden
Optik:
Het Audi-team is niet bepaald rijk aan variatie. De zilverrood of zilvergeel gespoten LeMans-prototypes zijn een bekend ontwerp op het 24-uurscircuit en ook op onze lokale circuits. De matzwarte strepen benadrukken de contouren van de Audi-auto echter mooier en breken het doosdesign enigszins.
Sommige details zijn mooi uitgewerkt... zo zijn de verschillende controlelampjes op het stuur voorzien van een kleurcode. Wat de natuurgetrouwheid vers uit de doos kan bederven is de hoogbenige vooras, die gemakkelijk kan worden gecorrigeerd met een sterk aanbevolen correctie (zie hieronder).
Technik:
Lichaam: 50gr Totaalgewicht: 230gr. Het voertuig is technisch van de gebruikelijke hoge kwaliteit. Schroeven en schroefdraden maken eenvoudige en precieze demontage van de afzonderlijke onderdelen mogelijk, hoewel dit ten koste gaat van het gewicht. Dit heeft echter geen nadelig effect op het rijgedrag.
Verarbeitung:
De velgen lopen mooi glad en alleen de niet-afgewerkte banden vertoonden een lichte egging, maar dit is normaal voor gegoten banden en vormt minder een probleem op de
Binnenin de auto valt er niets te klagen... het gebruikelijke strakke vakmanschap van de Exclusiv-generatie. De bedrukking is erg netjes, maar de matzwarte strepen, die soms moeilijk te bereiken zijn, moesten op sommige plaatsen met een sjabloon worden geverfd... wat resulteert in een ietwat "vage" rand.
Fahrverhalten:
Ik begon met 16 Volt ootb in analoge modus en had al een vrij aangename soepele loop op de houten baan met slechts lichte stempels in de bocht. Verrassend genoeg merkte ik dat de auto zelfs met de hoge begininstelling van de voorkiel en de aspositie nauwelijks uit de bocht werd geduwd. Zonder aanpassingen konden zeer consistente ronden van 8,8 seconden worden gereden.
Ik heb in het gedeelte "uiterlijk" al gezegd dat de auto een beetje hoog op de vooras staat! Daarom is het eerste wat ik doe aan de Exclusiv en D124 voertuigen... het verwijderen van de bladveer op de vooras. Dit is eigenlijk een must voor een circuit zonder oversteek of steile helling. Hierdoor kan de auto dieper in de sleuf duiken met een kleine bijstelling van de swingarmschroef en is het gedrag in de bochten aanzienlijk stabieler.
Het slijpen van de banden op de achteras maakte het rijden veel aangenamer. De tijden verbeterden naar 8,5 seconden, wat aangeeft dat de wegligging al behoorlijk goed was voor het banden schuren!
Door over te schakelen op 18 V werd de auto veel leuker op de grote houten baan. Snelheid en acceleratie waren nu precies in de juiste verhouding en dankzij de behandeling van de banden is zelfs het nemen van bochten een plezier, waarbij het gewicht van het chassis zorgt voor soepeler driften. Bovendien konden de alternatieve overbrengingsverhoudingen uit het accessoireprogramma worden gevarieerd afhankelijk van het circuit.
Fazit
Het ontwerp van de endurance prototypes is niet alleen ideaal voor LeMans. De kracht van deze voertuigen is ook duidelijk zichtbaar op het circuit! Helaas is de verscheidenheid aan kleuren niet zo opwindend als bij de GT-auto's. Daarom zou ik graag nog meer kleur willen zien van de fabrikanten! Het potentieel om een clubauto te worden op grote circuits is zeker aanwezig en de R10 laat ook zijn voordeel zien op het thuiscircuit...
CoMod Mike
