Testrapport van CoMod Mike over de Carrera DIGITAL 124 Audi R10 TDI (23716)
Testomgeving:
Clubbaan (hout)
27 m baanlengte; 16/18 volt baanspanning
Niet-magnetische draden. Magnetisch effect dus niet aanwezig.
Houten baan: hoge eisen aan concentriciteit en chassisgeometrie
Opstelling voertuig: ootb (met beide magneten)
Na ootb-test extra slijpen van de banden.
Optiek:
Het Audi-team is niet bepaald rijk aan varianten. De zilverrood of zilvergeel gespoten LeMans-prototypes zijn een bekend ontwerp op het 24-uurscircuit en ook op onze lokale circuits. De matzwarte strepen benadrukken de contouren van de Audi-auto echter mooier en breken het doosdesign enigszins. Natuurlijk moet Carrera compromissen sluiten om de technologie onder de sterk gereduceerde doorsnede te krijgen... maar dit is alleen merkbaar in een directe vergelijking. Voor de rest is het een heel mooi gerealiseerd model.
Sommige details zijn mooi uitgewerkt... zo zijn bijvoorbeeld verschillende controlelampjes op het stuur in kleur uitgelicht. Wat de natuurgetrouwheid van het model vers uit de doos kan bederven, is de hoogbenige vooras, die gemakkelijk kan worden gecorrigeerd met een sterk aanbevolen correctie (zie hieronder).
Techniek:
Body: 50gr Totaalgewicht: 230gr. Het voertuig is qua techniek van de gebruikelijke hoge kwaliteit. Schroeven en schroefdraden maken een eenvoudige en precieze demontage van de afzonderlijke onderdelen mogelijk, hoewel dit ten koste gaat van het gewicht. Dit heeft echter geen nadelig effect op het rijgedrag.
Vakmanschap:
De velgen lopen mooi glad en alleen de onafgewerkte banden vertoonden een lichte wiebel, maar dit is normaal voor gegoten banden en is minder een probleem op het Carrera circuit.
Binnenin de auto is er niets op aan te merken... de gebruikelijke strakke afwerking van de Exclusiv-generatie. De bedrukking is erg netjes, maar de matzwarte strepen, die soms moeilijk toegankelijk zijn, moesten op sommige plaatsen met een sjabloon worden geverfd... wat resulteerde in een ietwat "vage" rand.
Rijgedrag:
Ik ben begonnen met 16 volt ootb in analoge modus en had al een vrij aangename soepele loop op de houten baan met slechts licht stampen in de bocht. Verrassend genoeg merkte ik dat de auto zelfs met de hoge begininstelling van de voorkiel en de aspositie nauwelijks uit de bocht werd geduwd. Zonder aanpassingen waren zeer consistente ronden van 8,8 seconden mogelijk.
In het gedeelte "uiterlijk" heb ik al gezegd dat de auto een beetje hoog op de vooras staat! Daarom is het eerste wat ik doe bij de Exclusiv en D124 voertuigen... het verwijderen van de bladveer op de vooras. Dit is eigenlijk een must voor een baan zonder oversteek of steile helling. Hierdoor kan de auto dieper in de sleuf duiken met een kleine bijstelling van de swingarmschroef en heeft hij een veel stabieler gedrag in de bochten.
Het slijpen van de banden op de achteras maakte het rijden veel aangenamer. De tijden verbeterden naar 8,5 seconden, wat laat zien dat het rijgedrag voor het schuren al behoorlijk goed was!
Door over te stappen op 18 V-banden werd de auto veel leuker op de grote houten baan. Snelheid en acceleratie waren nu precies in de juiste verhouding en dankzij de behandeling van de banden is zelfs het nemen van bochten een plezier, waarbij het gewicht van het chassis een soepelere drift ondersteunt. Bovendien konden de alternatieve versnellingsbakverhoudingen uit het accessoireprogramma worden gebruikt om de auto af te stemmen op het circuit.
Conclusie
Het ontwerp van de endurance prototypes is niet alleen ideaal voor LeMans. De kracht van deze voertuigen is ook duidelijk op het circuit! Helaas is de verscheidenheid aan kleuren niet zo opwindend als bij de GT-auto's, daarom zou ik graag nog meer kleur zien van de fabrikanten! Het potentieel om een clubauto te worden op grote circuits is zeker aanwezig en de R10 laat ook zijn voordeel zien op het thuiscircuit...
CoMod Mike
Testomgeving:
Clubbaan (hout)
27 m baanlengte; 16/18 volt baanspanning
Niet-magnetische draden. Magnetisch effect dus niet aanwezig.
Houten baan: hoge eisen aan concentriciteit en chassisgeometrie
Opstelling voertuig: ootb (met beide magneten)
Na ootb-test extra slijpen van de banden.
Optiek:
Het Audi-team is niet bepaald rijk aan varianten. De zilverrood of zilvergeel gespoten LeMans-prototypes zijn een bekend ontwerp op het 24-uurscircuit en ook op onze lokale circuits. De matzwarte strepen benadrukken de contouren van de Audi-auto echter mooier en breken het doosdesign enigszins. Natuurlijk moet Carrera compromissen sluiten om de technologie onder de sterk gereduceerde doorsnede te krijgen... maar dit is alleen merkbaar in een directe vergelijking. Voor de rest is het een heel mooi gerealiseerd model.
Sommige details zijn mooi uitgewerkt... zo zijn bijvoorbeeld verschillende controlelampjes op het stuur in kleur uitgelicht. Wat de natuurgetrouwheid van het model vers uit de doos kan bederven, is de hoogbenige vooras, die gemakkelijk kan worden gecorrigeerd met een sterk aanbevolen correctie (zie hieronder).
Techniek:
Body: 50gr Totaalgewicht: 230gr. Het voertuig is qua techniek van de gebruikelijke hoge kwaliteit. Schroeven en schroefdraden maken een eenvoudige en precieze demontage van de afzonderlijke onderdelen mogelijk, hoewel dit ten koste gaat van het gewicht. Dit heeft echter geen nadelig effect op het rijgedrag.
Vakmanschap:
De velgen lopen mooi glad en alleen de onafgewerkte banden vertoonden een lichte wiebel, maar dit is normaal voor gegoten banden en is minder een probleem op het Carrera circuit.
Binnenin de auto is er niets op aan te merken... de gebruikelijke strakke afwerking van de Exclusiv-generatie. De bedrukking is erg netjes, maar de matzwarte strepen, die soms moeilijk toegankelijk zijn, moesten op sommige plaatsen met een sjabloon worden geverfd... wat resulteerde in een ietwat "vage" rand.
Rijgedrag:
Ik ben begonnen met 16 volt ootb in analoge modus en had al een vrij aangename soepele loop op de houten baan met slechts licht stampen in de bocht. Verrassend genoeg merkte ik dat de auto zelfs met de hoge begininstelling van de voorkiel en de aspositie nauwelijks uit de bocht werd geduwd. Zonder aanpassingen waren zeer consistente ronden van 8,8 seconden mogelijk.
In het gedeelte "uiterlijk" heb ik al gezegd dat de auto een beetje hoog op de vooras staat! Daarom is het eerste wat ik doe bij de Exclusiv en D124 voertuigen... het verwijderen van de bladveer op de vooras. Dit is eigenlijk een must voor een baan zonder oversteek of steile helling. Hierdoor kan de auto dieper in de sleuf duiken met een kleine bijstelling van de swingarmschroef en heeft hij een veel stabieler gedrag in de bochten.
Het slijpen van de banden op de achteras maakte het rijden veel aangenamer. De tijden verbeterden naar 8,5 seconden, wat laat zien dat het rijgedrag voor het schuren al behoorlijk goed was!
Door over te stappen op 18 V-banden werd de auto veel leuker op de grote houten baan. Snelheid en acceleratie waren nu precies in de juiste verhouding en dankzij de behandeling van de banden is zelfs het nemen van bochten een plezier, waarbij het gewicht van het chassis een soepelere drift ondersteunt. Bovendien konden de alternatieve versnellingsbakverhoudingen uit het accessoireprogramma worden gebruikt om de auto af te stemmen op het circuit.
Conclusie
Het ontwerp van de endurance prototypes is niet alleen ideaal voor LeMans. De kracht van deze voertuigen is ook duidelijk op het circuit! Helaas is de verscheidenheid aan kleuren niet zo opwindend als bij de GT-auto's, daarom zou ik graag nog meer kleur zien van de fabrikanten! Het potentieel om een clubauto te worden op grote circuits is zeker aanwezig en de R10 laat ook zijn voordeel zien op het thuiscircuit...
CoMod Mike
