Testverslag van CoMod Carrera124 over de Carrera Evo / D132 Chevrolet Chevelle SS 454 '70
(27300 u. 30482/30483)
Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 109 gram
Gewicht (complete auto zonder achtermagneet): 107 gram
Gewicht (compleet voertuig zonder magneten): 105 gram
Gewicht (carrosserie): 37 gram
Lengte incl. spoiler: 157 mm
Wielbasis: 90 mm
Spoorbreedte (vooras): 55 mm
Spoorbreedte (achteras): 55 mm
Overige: onafhankelijke voorwielophanging
Overzicht van de kleur- en landvarianten:
Er zijn hier drie kleurvarianten te noemen: Ten eerste, in de analoge Evolution-serie, een wegversie in goudbruin metallic (artikelnr. 27300). Er is ook een blauwe wegversie in de Digital 132-serie (artikelnr. 30483) en een optisch opgepimpte "Super Stocker"-versie in geel (artikelnr. 30482).
Het rolmodel:
De Chevrolet Chevelle was een middenklasse familiecoupé - vrij compact naar Amerikaanse maatstaven, maar desondanks ruim 5 meter lang. De krachtigere modellen vielen toen in de categorie "muscle cars" - relatief goedkope bliksemschichten waarvan de fascinatie tot op de dag van vandaag ongebroken is (hoewel de prijzen voor originele auto's inmiddels flink zijn gestegen).
Het model:
Bij Carrera hebben muscle cars inmiddels een zekere traditie. Sinds de Ford Mustang en de Corvette in 2001 naar het circuit werden gestuurd, is dit gebied in de daaropvolgende jaren systematisch uitgebreid. De realisatie van de carrosserie laat niets te wensen over: de karakteristieke vorm van het origineel is zeer goed gereproduceerd, plus er is veel chroom aan de voor- en achterkant, evenals de verplichte sierstrepen. De voorwielen staan naar mijn smaak echter iets te laag in de wielkasten. Het wielontwerp zelf is vertrouwd en past perfect bij de Chevelle.
Mijn persoonlijke favoriet is de variant in goudbruin metallic, op de een of andere manier een typische kleur uit de jaren 70, en visueel een echte verandering!
De technologie:
Zoals je zou verwachten, vinden we een chassis van de allernieuwste generatie met de interne magneten. De motor en versnellingsbak zijn oude bekenden en hoeven daarom niet verder beschreven te worden. Aan de voorkant is echter helaas geen doorlopende starre as gerealiseerd, maar is wederom een onafhankelijke wielophanging gemonteerd. Hierover zijn de meningen verdeeld. De geleidingskiel zit bijna precies ter hoogte van de vooras en is daarom aan de buitenkant vrijwel onzichtbaar. Voor een starre as had de geleidekiel veel verder naar voren moeten worden geplaatst, wat de algehele visuele indruk waarschijnlijk zou hebben verslechterd. De auto heeft ook verlichting aan de voor- en achterkant. De carrosserie is aan de binnenkant zwart geschilderd, zodat er niets door het plastic schijnt.
Rijgedrag:
De auto is relatief smal en hoog. Hierdoor zijn er geen wonderen te verwachten op het circuit. In standaardconditie - d.w.z. met beide magneten - is het grensbereik vrij smal. Door het relatief hoge gewicht is de wegligging echter vrij stevig en is het weggedrag vrij van onaangename verrassingen, wat nogal ongebruikelijk is voor gemagnetiseerde voertuigen.
Als je de achterste magneet verwijdert, verandert het beeld: de motor kan veel vrijer toeren maken. Op rechte stukken weg accelereert de auto met volle kracht. In bochten is het grensbereik groter, maar door het hoge zwaartepunt is er nog steeds veel gevoeligheid vereist. En als je de hedendaagse testrapporten van muscle cars leest, lijkt dit rijgedrag zeer trouw aan het origineel.
CoMod Carrera 124
(27300 u. 30482/30483)
Technische gegevens:
Gewicht (complete auto met magneten): 109 gram
Gewicht (complete auto zonder achtermagneet): 107 gram
Gewicht (compleet voertuig zonder magneten): 105 gram
Gewicht (carrosserie): 37 gram
Lengte incl. spoiler: 157 mm
Wielbasis: 90 mm
Spoorbreedte (vooras): 55 mm
Spoorbreedte (achteras): 55 mm
Overige: onafhankelijke voorwielophanging
Overzicht van de kleur- en landvarianten:
Er zijn hier drie kleurvarianten te noemen: Ten eerste, in de analoge Evolution-serie, een wegversie in goudbruin metallic (artikelnr. 27300). Er is ook een blauwe wegversie in de Digital 132-serie (artikelnr. 30483) en een optisch opgepimpte "Super Stocker"-versie in geel (artikelnr. 30482).
Het rolmodel:
De Chevrolet Chevelle was een middenklasse familiecoupé - vrij compact naar Amerikaanse maatstaven, maar desondanks ruim 5 meter lang. De krachtigere modellen vielen toen in de categorie "muscle cars" - relatief goedkope bliksemschichten waarvan de fascinatie tot op de dag van vandaag ongebroken is (hoewel de prijzen voor originele auto's inmiddels flink zijn gestegen).
Het model:
Bij Carrera hebben muscle cars inmiddels een zekere traditie. Sinds de Ford Mustang en de Corvette in 2001 naar het circuit werden gestuurd, is dit gebied in de daaropvolgende jaren systematisch uitgebreid. De realisatie van de carrosserie laat niets te wensen over: de karakteristieke vorm van het origineel is zeer goed gereproduceerd, plus er is veel chroom aan de voor- en achterkant, evenals de verplichte sierstrepen. De voorwielen staan naar mijn smaak echter iets te laag in de wielkasten. Het wielontwerp zelf is vertrouwd en past perfect bij de Chevelle.
Mijn persoonlijke favoriet is de variant in goudbruin metallic, op de een of andere manier een typische kleur uit de jaren 70, en visueel een echte verandering!
De technologie:
Zoals je zou verwachten, vinden we een chassis van de allernieuwste generatie met de interne magneten. De motor en versnellingsbak zijn oude bekenden en hoeven daarom niet verder beschreven te worden. Aan de voorkant is echter helaas geen doorlopende starre as gerealiseerd, maar is wederom een onafhankelijke wielophanging gemonteerd. Hierover zijn de meningen verdeeld. De geleidingskiel zit bijna precies ter hoogte van de vooras en is daarom aan de buitenkant vrijwel onzichtbaar. Voor een starre as had de geleidekiel veel verder naar voren moeten worden geplaatst, wat de algehele visuele indruk waarschijnlijk zou hebben verslechterd. De auto heeft ook verlichting aan de voor- en achterkant. De carrosserie is aan de binnenkant zwart geschilderd, zodat er niets door het plastic schijnt.
Rijgedrag:
De auto is relatief smal en hoog. Hierdoor zijn er geen wonderen te verwachten op het circuit. In standaardconditie - d.w.z. met beide magneten - is het grensbereik vrij smal. Door het relatief hoge gewicht is de wegligging echter vrij stevig en is het weggedrag vrij van onaangename verrassingen, wat nogal ongebruikelijk is voor gemagnetiseerde voertuigen.
Als je de achterste magneet verwijdert, verandert het beeld: de motor kan veel vrijer toeren maken. Op rechte stukken weg accelereert de auto met volle kracht. In bochten is het grensbereik groter, maar door het hoge zwaartepunt is er nog steeds veel gevoeligheid vereist. En als je de hedendaagse testrapporten van muscle cars leest, lijkt dit rijgedrag zeer trouw aan het origineel.
CoMod Carrera 124
