Testverslag door CoMod Mike... naar de Carrera Evo/D132 Ford Capri (27295 en 30474)
De DRM Ford Capri RS 3100 van Klaus Ludwig uit de DRM-race op Hockenheim in 1975. Ik was bijna precies 10 jaar oud toen Klaus Ludwig met deze auto over de Hockenheimring racete! Helaas had ik geen idee wat ik toen miste, want niemand in mijn vrienden- en familiekring was toen echt geïnteresseerd in autosport. Ik had toen al mijn Carrera Universal, maar die was beperkt tot 4 auto's, die ik helaas nooit heb kunnen vergelijken met de originelen! Wat zonde!
Ik keek dus des te meer uit naar de schimmelnieuwigheid uit de DRM-geschiedenis van 2009...
Ongeacht of je historische herinneringen hebt aan dit voertuig of niet - zelfs vandaag de dag is de witte en blauwe lak een van de mooiste en eenvoudigste kleurencombinaties die je op het circuit kunt vinden.
Maar laten we snel overgaan naar de techniek: doet de auto op het circuit wat zijn brede uiterlijk belooft? De carrosserie zit strak over de extreem brede banden aan de voorkant. De nog massievere "banden" aan de achterkant zouden iets dieper kunnen wegzakken in de verbrede achterkant, maar dat doet niets af aan de algehele indruk! De bijna monsterlijk brede banden zijn erg indrukwekkend, maar doen ook twijfels rijzen of dit überhaupt wel authentiek is! Maar zodra de eerste foto's werden besproken, haalde hoofdontwerper Leifer het juiste fotobewijs uit zijn harde schijf fotoarchief! Qua slotcar-technologie zouden de brede achterbanden alleen maar positief moeten zijn... maar op de vooras? De onafhankelijke ophanging op het nieuwe chassis helpt hier enorm. De verhoogde wrijving door de scheiding van de vooras maakt dit goed! Tegelijkertijd zorgt de aldus gewonnen ruimte onder de motorkap voor een betere voorkielpositie iets voor de as. De hoogte en daarmee de steun op de stroomgeleiders past ook netjes op de rail. De grotere draaihoek van de geleidekiel laat genoeg ruimte over voor extreme drifts. Maar heeft de auto dit eigenlijk wel nodig?
Dus laten we de baan op gaan!
Iedereen die bekend is met mijn tests weet dat ik de Carrera innovations test op de houten baan van SG-Stern Sindelfingen. Dit betekent dat ik met de racers op een extreem veeleisend terrein rijd... waarvoor ze niet echt ontworpen zijn... maar wat hier voorbij komt, kan alleen maar winnen op het Carrera circuit!
De Capri spint netjes weg en rijdt soepel genoeg op het lange rechte stuk tussen start en finish. In de bocht is er echter een lichte stamping. Ons circuit heeft geen magnetische draden, dus de magneten hebben geen effect! De brede banden zijn erg zacht en hebben daarom veel grip op onze houten handgreep. Het lijmen en schuren van de banden is daarom een van de basisvereisten voor verstandig rijden op hout en helpt natuurlijk ook op de kunststofbaan.
Zodra de banden zijn geschuurd, toont de Capri zijn kracht door de brede achterkant. Dus als je last hebt van een gebrek aan grip op je baan zonder magneet, kan ik deze auto van harte aanbevelen! De vraag is alleen of de auto echt op het circuit zal belanden... of misschien in de vitrine? ;-)
Want de Capri hoeft de vergelijking met puur stilstaande voertuigen niet uit de weg te gaan. Zo... en kijk nu nog eens naar de foto's die ik op onze houten spoorbaan heb gemaakt! Het enige dat nu nog ontbreekt is het krachtige geluid...
CoMod Mike...
De DRM Ford Capri RS 3100 van Klaus Ludwig uit de DRM-race op Hockenheim in 1975. Ik was bijna precies 10 jaar oud toen Klaus Ludwig met deze auto over de Hockenheimring racete! Helaas had ik geen idee wat ik toen miste, want niemand in mijn vrienden- en familiekring was toen echt geïnteresseerd in autosport. Ik had toen al mijn Carrera Universal, maar die was beperkt tot 4 auto's, die ik helaas nooit heb kunnen vergelijken met de originelen! Wat zonde!
Ik keek dus des te meer uit naar de schimmelnieuwigheid uit de DRM-geschiedenis van 2009...
Ongeacht of je historische herinneringen hebt aan dit voertuig of niet - zelfs vandaag de dag is de witte en blauwe lak een van de mooiste en eenvoudigste kleurencombinaties die je op het circuit kunt vinden.
Maar laten we snel overgaan naar de techniek: doet de auto op het circuit wat zijn brede uiterlijk belooft? De carrosserie zit strak over de extreem brede banden aan de voorkant. De nog massievere "banden" aan de achterkant zouden iets dieper kunnen wegzakken in de verbrede achterkant, maar dat doet niets af aan de algehele indruk! De bijna monsterlijk brede banden zijn erg indrukwekkend, maar doen ook twijfels rijzen of dit überhaupt wel authentiek is! Maar zodra de eerste foto's werden besproken, haalde hoofdontwerper Leifer het juiste fotobewijs uit zijn harde schijf fotoarchief! Qua slotcar-technologie zouden de brede achterbanden alleen maar positief moeten zijn... maar op de vooras? De onafhankelijke ophanging op het nieuwe chassis helpt hier enorm. De verhoogde wrijving door de scheiding van de vooras maakt dit goed! Tegelijkertijd zorgt de aldus gewonnen ruimte onder de motorkap voor een betere voorkielpositie iets voor de as. De hoogte en daarmee de steun op de stroomgeleiders past ook netjes op de rail. De grotere draaihoek van de geleidekiel laat genoeg ruimte over voor extreme drifts. Maar heeft de auto dit eigenlijk wel nodig?
Dus laten we de baan op gaan!
Iedereen die bekend is met mijn tests weet dat ik de Carrera innovations test op de houten baan van SG-Stern Sindelfingen. Dit betekent dat ik met de racers op een extreem veeleisend terrein rijd... waarvoor ze niet echt ontworpen zijn... maar wat hier voorbij komt, kan alleen maar winnen op het Carrera circuit!
De Capri spint netjes weg en rijdt soepel genoeg op het lange rechte stuk tussen start en finish. In de bocht is er echter een lichte stamping. Ons circuit heeft geen magnetische draden, dus de magneten hebben geen effect! De brede banden zijn erg zacht en hebben daarom veel grip op onze houten handgreep. Het lijmen en schuren van de banden is daarom een van de basisvereisten voor verstandig rijden op hout en helpt natuurlijk ook op de kunststofbaan.
Zodra de banden zijn geschuurd, toont de Capri zijn kracht door de brede achterkant. Dus als je last hebt van een gebrek aan grip op je baan zonder magneet, kan ik deze auto van harte aanbevelen! De vraag is alleen of de auto echt op het circuit zal belanden... of misschien in de vitrine? ;-)
Want de Capri hoeft de vergelijking met puur stilstaande voertuigen niet uit de weg te gaan. Zo... en kijk nu nog eens naar de foto's die ik op onze houten spoorbaan heb gemaakt! Het enige dat nu nog ontbreekt is het krachtige geluid...
CoMod Mike...
