Testverslag door CoMod Lotus van de Carrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 & 30512)
De magie van racen
Aan het begin van de jaren 1970 richtte BMW in München een bedrijf op waarvan de afkorting elke fan van de Beierse autofabrikant doet watertanden: M-GmbH! "M" staat voor autosport en M-GmbH had en heeft er nog steeds veel: legendarische auto's zoals de M535i, M1, M5, M635I en natuurlijk de M3. De huidige M3 werd voor het eerst gelanceerd in 1986 als een bijzonder krachtige versie van het model uit de respectievelijke series en is nu de vierde versie van de 3-serie.
Carrera heeft de No.92-versie gelanceerd met de Duitse coureur Dirk Müller (www.dirk-mueller.com), terwijl de No.90 wordt bestuurd door Joey Hand.
De auto is zeer trouw aan het origineel, als je de foto's van het net vergelijkt met de originele auto zijn er geen gebreken in de bedrukking. Door de witte kleur ziet hij er erg goed uit op het circuit, de belichting komt ook goed over, nergens schijnt iets door. Persoonlijk had ik de velgen graag wat groter gezien.
Het chassis is netjes en laat ook ruimte over voor eventuele lead tuning. Het verwijderen van de magneten is nu een beetje tijdrovend, dus ik heb het met rust gelaten.
De auto is gemakkelijk te besturen, bochten zijn goed en je kunt er ook mee driften dankzij de grote draaihoek van de stabilisator. Als je echter te scherp rijdt, kan de K1 kantelen, wat waarschijnlijk komt door de afzonderlijk geveerde voorwielen. Maar je moet de bocht met veel kracht benaderen, in "normaal bedrijf" is de auto erg goedmoedig om mee te rijden.
Een paar details over het prototype:
BMW heeft de M3 vanaf het begin in de autosport gebruikt. De eerste versie, de E30, was het homologatiemodel voor de DTM en is vandaag de dag nog steeds de meest succesvolle toerwagen ter wereld. De huidige M3-serie E92 is sinds de herfst van 2007 in productie en de raceversie maakte begin 2008 zijn debuut in de M3 ALMS. Met 1.150 kg is de raceversie zo'n 430 kg lichter dan de productieauto en bovendien aanzienlijk breder dankzij de gemonteerde spoilerset.
In het seizoen 2009 zal de M3 GT2 deelnemen aan de American Le Mans Series door het RAHAL LETTERMAN TEAM uit Ohio, VS. Een van de eigenaren van het team is de bekende Amerikaanse tv-presentator en autofanaat Jay Leno (zijn website www.jaylenosgarage.com is altijd een bezoekje waard).
CoMod Lotus
------------------------------------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod martinmm over deCarrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 & 30512)
De heer Lotus heeft al uitgebreid verslag gedaan van het prototype. Ik zal me daarom beperken tot hetCarrera model.
Beide testvoertuigen, hetEvolution en het D132 model, zijn onberispelijk. De algemene indruk van het voertuig is zeer harmonieus. Er is alleen een klein compromis gesloten met de band/velgmaat. De banden zijn iets te dik vergeleken met het origineel, maar dit komt de raceauto ten goede in de vorm van een betere demping.
De wielen zitten heel prototypisch net onder de wielkasten. Door de onafhankelijke ophanging van de voorwielen en de bijbehorende speling kunnen ze mogelijk een lichte hobbel hebben. bijna slepend in de wielkasten. Dit is niet het geval bij mijn voertuigen - hoewel het daar erg krap is.
Ik heb alle magneten verwijderd voor de rijtest.
De BMW heeft meteen goede grip op deCarrera baan. Het slijpen van de achterwielen op het schuurbord vergroot deze grip nog verder. De wagen laat zich zeer gecontroleerd door grote en kleine bochten sturen. Met de juiste rijroutine kun je zelfs een krappe bocht van 180° met een mooie drift nemen. Grotere bochten vereisen iets meer behendigheid als je er zo snel mogelijk doorheen wilt rijden. De zeer goede vooras-achterverstelling en de grote draaihoek van de achterklep vergeven echter ook een te snel genomen bocht.
Al met al een voertuig dat zeer goedmoedig en snel uit de doos rijdt, zelfs zonder extra gripondersteuning. Vergeleken met de McLaren Mercedes heeft de BMW een iets kleinere spoorbreedte, maar hij kan zijn goede rijprestaties gemakkelijk bijhouden.
Als je niet op zoek bent naar absolute modelgetrouwheid, kun je een zeer vergelijkbaar gemengd startveld samenstellen met de McLaren Mercedes en de Audi R8 LMS, zelfs in magneetloze werking.
CoMod martinmm
De magie van racen
Aan het begin van de jaren 1970 richtte BMW in München een bedrijf op waarvan de afkorting elke fan van de Beierse autofabrikant doet watertanden: M-GmbH! "M" staat voor autosport en M-GmbH had en heeft er nog steeds veel: legendarische auto's zoals de M535i, M1, M5, M635I en natuurlijk de M3. De huidige M3 werd voor het eerst gelanceerd in 1986 als een bijzonder krachtige versie van het model uit de respectievelijke series en is nu de vierde versie van de 3-serie.
De auto is zeer trouw aan het origineel, als je de foto's van het net vergelijkt met de originele auto zijn er geen gebreken in de bedrukking. Door de witte kleur ziet hij er erg goed uit op het circuit, de belichting komt ook goed over, nergens schijnt iets door. Persoonlijk had ik de velgen graag wat groter gezien.
Het chassis is netjes en laat ook ruimte over voor eventuele lead tuning. Het verwijderen van de magneten is nu een beetje tijdrovend, dus ik heb het met rust gelaten.
De auto is gemakkelijk te besturen, bochten zijn goed en je kunt er ook mee driften dankzij de grote draaihoek van de stabilisator. Als je echter te scherp rijdt, kan de K1 kantelen, wat waarschijnlijk komt door de afzonderlijk geveerde voorwielen. Maar je moet de bocht met veel kracht benaderen, in "normaal bedrijf" is de auto erg goedmoedig om mee te rijden.
Een paar details over het prototype:
BMW heeft de M3 vanaf het begin in de autosport gebruikt. De eerste versie, de E30, was het homologatiemodel voor de DTM en is vandaag de dag nog steeds de meest succesvolle toerwagen ter wereld. De huidige M3-serie E92 is sinds de herfst van 2007 in productie en de raceversie maakte begin 2008 zijn debuut in de M3 ALMS. Met 1.150 kg is de raceversie zo'n 430 kg lichter dan de productieauto en bovendien aanzienlijk breder dankzij de gemonteerde spoilerset.
In het seizoen 2009 zal de M3 GT2 deelnemen aan de American Le Mans Series door het RAHAL LETTERMAN TEAM uit Ohio, VS. Een van de eigenaren van het team is de bekende Amerikaanse tv-presentator en autofanaat Jay Leno (zijn website www.jaylenosgarage.com is altijd een bezoekje waard).
CoMod Lotus
------------------------------------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod martinmm over de
De heer Lotus heeft al uitgebreid verslag gedaan van het prototype. Ik zal me daarom beperken tot het
Beide testvoertuigen, het
De wielen zitten heel prototypisch net onder de wielkasten. Door de onafhankelijke ophanging van de voorwielen en de bijbehorende speling kunnen ze mogelijk een lichte hobbel hebben. bijna slepend in de wielkasten. Dit is niet het geval bij mijn voertuigen - hoewel het daar erg krap is.
Ik heb alle magneten verwijderd voor de rijtest.
De BMW heeft meteen goede grip op de
Al met al een voertuig dat zeer goedmoedig en snel uit de doos rijdt, zelfs zonder extra gripondersteuning. Vergeleken met de McLaren Mercedes heeft de BMW een iets kleinere spoorbreedte, maar hij kan zijn goede rijprestaties gemakkelijk bijhouden.
Als je niet op zoek bent naar absolute modelgetrouwheid, kun je een zeer vergelijkbaar gemengd startveld samenstellen met de McLaren Mercedes en de Audi R8 LMS, zelfs in magneetloze werking.
CoMod martinmm
