Testverslag door CoMod Lotus van de Carrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 en 30512)
De magie van het racen
Aan het begin van de jaren 1970 richtte BMW in München een bedrijf op waarvan de afkorting elke fan van de Beierse autofabrikant doet watertanden: M-GmbH! "M" staat voor autosport en M-GmbH had en heeft er nog steeds veel: legendarische auto's zoals de M535i, M1, M5, M635I en natuurlijk de M3. De huidige M3 werd voor het eerst gelanceerd in 1986 als een bijzonder krachtige versie van het model uit de respectievelijke series en is nu de vierde versie van de 3-serie.
Carrera heeft nummer 92 gelanceerd, de versie met de Duitse coureur Dirk Müller (www.dirk-mueller.com), terwijl nummer 90 wordt bestuurd door Joey Hand.
De auto is zeer trouw aan het origineel, als je de foto's van het net vergelijkt met de originele auto zijn er geen gebreken in de bedrukking. Door de witte kleur ziet hij er erg goed uit op de baan, de belichting komt ook goed over, nergens schijnt iets door. Persoonlijk had ik de velgen graag wat groter gezien.
Het chassis is netjes en laat ruimte voor eventuele lead tuning. Het verwijderen van de magneten is nu een beetje tijdrovend, dus ik heb de moeite niet genomen.
De auto is makkelijk te besturen, maakt goede bochten en kan ook driften dankzij de grote draaihoek van de stabiliserende kiel. Als je de K1 echter te hard raakt, kan hij kantelen, wat waarschijnlijk komt door de afzonderlijk geveerde voorwielen. Maar je moet de bocht met veel kracht benaderen, in "normaal bedrijf" is de auto erg goedmoedig om mee te rijden.
Nog een paar details over het model:
BMW gebruikte de M3 vanaf het begin in de autosport. De eerste versie, de E30, was het homologatiemodel voor de DTM en is vandaag de dag nog steeds de meest succesvolle toerwagen ter wereld. De huidige M3-serie E92 is sinds de herfst van 2007 in productie en de raceversie maakte begin 2008 zijn debuut in de M3 ALMS. De raceversie weegt 1.150 kg, is ongeveer 430 kg lichter dan de productieauto en is ook aanzienlijk breder dankzij de gemonteerde spoilerset.
In het seizoen 2009 zal de M3 GT2 deelnemen aan de American Le Mans Series door het RAHAL LETTERMAN TEAM uit Ohio, VS. Een van de eigenaren van het team is de bekende Amerikaanse tv-presentator en autofanaat Jay Leno (zijn website www.jaylenosgarage.com is altijd een bezoekje waard).
CoMod Lotus
------------------------------------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod martinmm over de Carrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 en 30512)
Mijn collega Lotus heeft al uitgebreid verslag gedaan van het prototype. Ik zal me daarom beperken tot het Carrera-model.
Beide testauto's, zowel de Evolution als de D132 versie, zijn vlekkeloos afgewerkt. De algemene indruk van het voertuig is zeer harmonieus. Er is alleen een klein compromis gesloten met de maten van de banden/velgen. De banden zijn iets te dik vergeleken met het origineel, maar dit komt de raceauto ten goede in de vorm van betere demping.
De wielen zitten heel prototypisch net onder de wielkasten. Door de onafhankelijke ophanging van de voorwielen en de bijbehorende speling zouden ze mogelijk bijna in de wielkasten kunnen slepen. Dit is niet het geval bij mijn voertuigen - hoewel ze wel heel dicht in de buurt komen.
Voor de rijtest heb ik alle magneten verwijderd.
De BMW heeft meteen goede grip op de Carrera-baan. Het slijpen van de achterwielen op het schuurbord verhoogt deze grip nog verder. De auto laat zich zeer gecontroleerd door grote en kleine bochten sturen. Met de juiste rijroutine kan zelfs een krappe bocht van 180° met een mooie drift worden genomen. Grotere bochten vereisen iets meer behendigheid als je er zo snel mogelijk doorheen wilt rijden. De zeer goede afstelling van de vooras en de grote draaihoek van de vooras vergeven echter ook een te snel genomen bocht.
Al met al een auto die zeer goedmoedig is en snel de pits uitrijdt, zelfs zonder extra gripondersteuning. Vergeleken met de McLaren Mercedes heeft de BMW een iets kleinere spoorbreedte, maar hij kan zijn goede rijprestaties gemakkelijk bijbenen.
Als je niet op zoek bent naar absolute modelgetrouwheid, kun je een zeer vergelijkbaar gemengd startveld samenstellen met de McLaren Mercedes en de Audi R8 LMS, zelfs in magneetloze werking.
CoMod martinmm
De magie van het racen
Aan het begin van de jaren 1970 richtte BMW in München een bedrijf op waarvan de afkorting elke fan van de Beierse autofabrikant doet watertanden: M-GmbH! "M" staat voor autosport en M-GmbH had en heeft er nog steeds veel: legendarische auto's zoals de M535i, M1, M5, M635I en natuurlijk de M3. De huidige M3 werd voor het eerst gelanceerd in 1986 als een bijzonder krachtige versie van het model uit de respectievelijke series en is nu de vierde versie van de 3-serie.
Carrera heeft nummer 92 gelanceerd, de versie met de Duitse coureur Dirk Müller (www.dirk-mueller.com), terwijl nummer 90 wordt bestuurd door Joey Hand.
De auto is zeer trouw aan het origineel, als je de foto's van het net vergelijkt met de originele auto zijn er geen gebreken in de bedrukking. Door de witte kleur ziet hij er erg goed uit op de baan, de belichting komt ook goed over, nergens schijnt iets door. Persoonlijk had ik de velgen graag wat groter gezien.
Het chassis is netjes en laat ruimte voor eventuele lead tuning. Het verwijderen van de magneten is nu een beetje tijdrovend, dus ik heb de moeite niet genomen.
De auto is makkelijk te besturen, maakt goede bochten en kan ook driften dankzij de grote draaihoek van de stabiliserende kiel. Als je de K1 echter te hard raakt, kan hij kantelen, wat waarschijnlijk komt door de afzonderlijk geveerde voorwielen. Maar je moet de bocht met veel kracht benaderen, in "normaal bedrijf" is de auto erg goedmoedig om mee te rijden.
Nog een paar details over het model:
BMW gebruikte de M3 vanaf het begin in de autosport. De eerste versie, de E30, was het homologatiemodel voor de DTM en is vandaag de dag nog steeds de meest succesvolle toerwagen ter wereld. De huidige M3-serie E92 is sinds de herfst van 2007 in productie en de raceversie maakte begin 2008 zijn debuut in de M3 ALMS. De raceversie weegt 1.150 kg, is ongeveer 430 kg lichter dan de productieauto en is ook aanzienlijk breder dankzij de gemonteerde spoilerset.
In het seizoen 2009 zal de M3 GT2 deelnemen aan de American Le Mans Series door het RAHAL LETTERMAN TEAM uit Ohio, VS. Een van de eigenaren van het team is de bekende Amerikaanse tv-presentator en autofanaat Jay Leno (zijn website www.jaylenosgarage.com is altijd een bezoekje waard).
CoMod Lotus
------------------------------------------------------------------------------------------
Testverslag van CoMod martinmm over de Carrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 en 30512)
Mijn collega Lotus heeft al uitgebreid verslag gedaan van het prototype. Ik zal me daarom beperken tot het Carrera-model.
Beide testauto's, zowel de Evolution als de D132 versie, zijn vlekkeloos afgewerkt. De algemene indruk van het voertuig is zeer harmonieus. Er is alleen een klein compromis gesloten met de maten van de banden/velgen. De banden zijn iets te dik vergeleken met het origineel, maar dit komt de raceauto ten goede in de vorm van betere demping.
De wielen zitten heel prototypisch net onder de wielkasten. Door de onafhankelijke ophanging van de voorwielen en de bijbehorende speling zouden ze mogelijk bijna in de wielkasten kunnen slepen. Dit is niet het geval bij mijn voertuigen - hoewel ze wel heel dicht in de buurt komen.
Voor de rijtest heb ik alle magneten verwijderd.
De BMW heeft meteen goede grip op de Carrera-baan. Het slijpen van de achterwielen op het schuurbord verhoogt deze grip nog verder. De auto laat zich zeer gecontroleerd door grote en kleine bochten sturen. Met de juiste rijroutine kan zelfs een krappe bocht van 180° met een mooie drift worden genomen. Grotere bochten vereisen iets meer behendigheid als je er zo snel mogelijk doorheen wilt rijden. De zeer goede afstelling van de vooras en de grote draaihoek van de vooras vergeven echter ook een te snel genomen bocht.
Al met al een auto die zeer goedmoedig is en snel de pits uitrijdt, zelfs zonder extra gripondersteuning. Vergeleken met de McLaren Mercedes heeft de BMW een iets kleinere spoorbreedte, maar hij kan zijn goede rijprestaties gemakkelijk bijbenen.
Als je niet op zoek bent naar absolute modelgetrouwheid, kun je een zeer vergelijkbaar gemengd startveld samenstellen met de McLaren Mercedes en de Audi R8 LMS, zelfs in magneetloze werking.
CoMod martinmm
